◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 77列車目◇◆◇

1 ：名無しでGO!：2024/04/21(日) 15:49:58.49 ID:qYr/ffHL0.net

このスレって駅前で意味不明の事を喚いている浮浪者みたいなオッサンの書きこみばっかりだよw
会話のキャッチボールが成立してるレスが1割くらいしかない。

前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 76列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710393130/

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でもJR、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。定期的にageて下さい。

●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。触らないでください。

●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、
鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています●

117 ：名無しでGO!：2024/05/20(月) 09:47:03.46 ID:r3Gy6OCC0.net

【ふくしま創生】福島県南相馬市に大規模試験線　来年度整備　次世代交通担う　自走式ロープウエーの開発企業
https://www.minpo.jp/news/detail/20240520116628

118 ：名無しでGO!：2024/05/20(月) 11:12:26.11 ID:nYghQq+90.net

>>115
一部区間を各停化（遅く）して、ロマンスカー誘導なんだろうね。
快急が早いと特急乗らなくなるから。

119 ：名無しでGO!：2024/05/20(月) 15:36:27.42 ID:wpG9B7Ht0.net

スレチですが
宝島社が、月刊誌「ステディ（steady.）」を8月に発売する9月号をもって休刊すると発表した。
2006年11月創刊のステディ
なお、月刊誌「ミニ（mini）」は8月9日発売の9月号から、刊行形態を隔月刊に変更する。
mini（ミニ）は、宝島社が発行する月刊ファッション誌（女性誌）。2000年8月創刊。

120 ：名無しでGO!：2024/05/20(月) 19:57:49.64 ID:R/OOuQ090.net

特急も減便してるが

121 ：名無しでGO!：2024/05/20(月) 20:52:34.05 ID:ifMYY7TH0.net

どの会社も速達性は辞めてきてるね

122 ：名無しでGO!：2024/05/21(火) 14:14:11.90 ID:H0tzhgov0.net

阪急のプライベースは朝夕のラッシュにも平気で入れてくるんか
めちゃめちゃ邪魔やな
淡路〜茨木市が地獄になりそう

123 ：名無しでGO!：2024/05/21(火) 16:30:39.06 ID:6bwDRyKK0.net

スレチでチラ裏ですが

地元のスーパーマーケットの雑誌売り場　拡張　珍しい

テレビ情報誌　月刊誌とテレビライフ　から撤退　中部版

婦人誌が充実

124 ：名無しでGO!：2024/05/21(火) 18:26:18.15 ID:tk11BRjA0.net

https://news.railway-pressnet.com/archives/64470
阪急京都線の座席指定車「PRiVACE」サービス開始日が決定　当初は1時間2〜3本

125 ：名無しでGO!：2024/05/21(火) 23:09:50.20 ID:8V4/DIIS0.net

Pつき通特は雌車なし？

126 ：名無しでGO!：2024/05/21(火) 23:46:22.23 ID:4pWwYJHr0.net

通特にアと並んで設定あるかもね
京阪は雌とP車同時にやってるし

127 ：名無しでGO!：2024/05/22(水) 00:58:01.12 ID:2GdyIXTW0.net

>>111
読めん

128 ： 警備員[Lv.14]：2024/05/22(水) 11:13:39.48 ID:8FPLSp8O0.net

大都市圏でも日本の鉄道は完全に衰退フェーズに突入したね

129 ：名無しでGO!：2024/05/22(水) 15:52:33.86 ID:R19NH21g0.net

>>126

P2両になるとさすがに牝車は㍉がありそう

130 ：名無しでGO!：2024/05/22(水) 21:40:20.31 ID:iQa54Ohv0.net

東スポ週末競馬面の抜き取り式復活が告知されてる
https://x.com/mishima_marie/status/1792459678154359285

131 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 05:24:34.77 ID:mazxUl2c0.net

https://www.chibanippo.co.jp/news/economics/1227978
「転居検討」も1割　京葉線アンケート、千葉市が結果公表　利用者、
内房外房中心に「悪い影響」

132 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 16:50:00.14 ID:yzVvty/I0.net

ＪＲ津軽線の蟹田―三厩間が廃線へ、今別町が「鉄路維持」を断念　バス・タクシーに転換
https://news.yahoo.co.jp/articles/c888f2fe42fc0ba0e55e2b09e9f50c675c5b99f1

２２年８月の大雨で被災し、運休が続くＪＲ津軽線の蟹田―三厩（みんまや）間（青森県今別、外ヶ浜町、２８・８キロ）を巡り、沿線自治体や県、ＪＲ東日本などは２３日、バスやタクシーへの転換に合意した。同区間は廃線となる見通し。

同区間を巡っては、今別町が「鉄路維持」を主張してきたが、同日に青森市内で関係者が出席して開かれた「ＪＲ津軽線沿線市町村長会議」の場で、阿部義治町長が復旧の断念を表明した。

133 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 16:58:05.34 ID:PfOwYlba0.net

廃線大王東日本

134 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 17:45:51.50 ID:cgPGynjj0.net

津軽線代替がデマンドタクシーになる場合は
他の路線もデマンドタクシー化されて利便性が下がってしまうケースが続出しそう
そうなると地元も路線バスでの代替ですらないからハードルが高くなるのでは

135 ： 警備員[Lv.12]：2024/05/23(木) 18:14:57.34 ID:DTE3zYOc0.net

>>134
もうバス運転手どころかタクシー運転手すら捕まらない時代なんですけどw

136 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 19:03:07.07 ID:cgPGynjj0.net

>>135
結局それを口実に本数が減らされて利便性が下がって
存在する移動需要が激減する事態すらあり得るのでは

137 ：：2024/05/23(木) 19:05:14.97 ID:weKxIVmu0.net

また運転手がいないって事でバス会社に断られるのかな?

138 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 19:18:23.88 ID:yzVvty/I0.net

赤字のＪＲ吾妻線　一部区間のあり方を沿線自治体などが初協議
https://www3.nhk.or.jp/lnews/maebashi/20240523/1060017042.html

139 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 19:49:37.90 ID:cgPGynjj0.net

>>137
しかも代替バスになると条件的に簡単に減便とかができないから
それもハードルになっているのでは
実際夕張支線の代替バスがダイヤ変えてまで10往復を維持しているのもそういう事情がある

140 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 20:31:16.35 ID:YfSJn3gf0.net

>>132
地元のバス会社なりタクシー会社は同意してんのかね？
北海道ではJR線を廃止することだけ決まってるのに、どこのバス会社も乗務員不足で代替バスを運行出来ないと言っていて詰んでるんだが、
そういうことを知っているのだろうか。

141 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 21:02:23.08 ID:7J05O6VC0.net

京葉線の件は騒がなくなったなw

142 ：名無しでGO!：2024/05/23(木) 21:40:57.72 ID:9r9NZ6w90.net

>>134
半鏡張りの？

143 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 02:39:00.59 ID:ChZDyEVP0.net

レコード芸術オンライン　

現在の支援総額
15,524,498円
103%
目標金額は15,000,000円
支援者数
747人
24時間以内に98人からの支援がありました
募集終了まで残り
21時間

２０００円コース　５６人

６９１部

144 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 07:38:54.80 ID:JehcyAK50.net

https://www.yomiuri.co.jp/national/20240523-OYT1T50116/

ＪＲ津軽線の蟹田―三厩間が廃線へ、今別町が「鉄路維持」を断念…バス・タクシーに転換

２０２２年８月の大雨で被災し、運休が続くＪＲ津軽線の蟹田― 三厩みんまや 間（青森県今別、外ヶ浜町、２８・８キロ）を巡り、沿線自治体や県、ＪＲ東日本などは２３日、バスやタクシーへの転換に合意した。同区間は廃線となる見通し。

145 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 08:58:02.43 ID:6UD6t4AB0.net

ＪＲ西、木次線（出雲横田−備後落合）のあり方、沿線自治体と協議の意向　丸山島根県知事「県民生活を支える大切な路線。廃止前提であれば応じられない」
https://news.yahoo.co.jp/articles/81ff73b16866c01f2a07374208841271f9f7a4dc

てっきり「木次線の全線」が対象になると思ってたのに横田までは残すのか・・

146 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 09:50:18.45 ID:Wo88uOBk0.net

>>145
三江線が大幅に分断にされて住民によるデマンド交通にされた区間も出てきたから
地元が他の路線もそういう風にされてしまうのを警戒している感があるから
全区間だと議論的にまずいということになったのでは

147 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 10:19:52.98 ID:6UD6t4AB0.net

再構築協議会を設置できる条件が
「都道府県をまたぐ線区」なので
宍道−横田を中途半端に残してしまうと
近い将来、宍道−横田も廃線したくなった時は
再構築協議会の仕組みを使うことができないから
地元が好きなだけゴネ続けられる

再構築協議会なら3年で結論を出さなきゃいけない

だからやるなら再構築協議会を使える「全線」を対象に一気に決着させると思ってた

148 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 11:03:14.17 ID:f8CSxoeM0.net

代替バス運行のリソース確保が問題になっていることや地方の加速度的な人口減を考えると「もはやこの地域に公共交通は必要ない」という結論になって代替交通手段なしでの廃止も有り得る。

今後は住民の生活圏が異なる区間での廃線の場合こうした例が増えてきそう。

函館本線の長万部～黒松内はこの選択が濃厚だし、大糸線の白馬以北もバス増便の社会実現で利用低調なら根知～糸魚川だけコミュニティバスにして県境越え区間は代替バスなしの廃線という可能性があるし、木次線も横田以南は同様だろう。

149 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 11:44:18.75 ID:PY0ppuH30.net

>>136
北海道の特定地方交通線は当初鉄道転換だった池北線を含めて転換後はワイド周遊券などの各種企画券（周遊券は企画券に当たらないというツッコミはなしで）で利用できなくなったことが転換前比較での利用激減の一因と言われているね。

そうした乗り放題系で道内を回る層は高額の別払いが必要なとこは余程魅力がなければ行かないし、鉄道が失われた地域も回りたい層はあっという間にレンタカーに転換した。

150 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 12:43:17.77 ID:ChZDyEVP0.net

前期比・前年同期比合わせてプラスは1誌のみ…少年向けコミック誌の部数動向(2024年1〜3月)
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/f639a0d1053dca8c2a0e90a42ee3a609b10bac9f

151 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 15:41:14.51 ID:6UD6t4AB0.net

>>148
横田−三井野原は奥出雲交通バスが並行して走ってて
地元民の通学・通院はみんなバス利用だからね
学校前や病院前にバス停がある

というかそもそも通学時間帯に鉄道が走ってない
（始発が9時46分）

152 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 16:03:41.92 ID:ChZDyEVP0.net

店舗数は20年前の約半数に…街から消える書店　国の支援は必要か?直木賞作家・今村翔吾さんと考える【news23】
https://news.yahoo.co.jp/articles/63300995e6a202a89cf8d86d125e192ff6dfc42a

153 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 17:38:19.27 ID:F0FeoLah0.net

>>149
肥薩線や木次線だって１回1万円のアトラクションになったら乗車人員は激減するだろう

154 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 18:26:28.93 ID:GGsHk4P70.net

>>148-149
ただ公共交通での移動をほぼできなくさせた時点で
移動自体のハードルが高くなりすぎるから
その時点で競争に参加できなくなって目的地を変えることになったり人口流出が極端に進んで
過疎化が異常なぐらい進む事態になってしまうから地元もそれを避けるのでは

155 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 19:15:32.78 ID:utl3kg810.net

>>154
今の時点で鉄道によってやってくる人が極端に少ないんだからそれはないよ

156 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 20:48:45.05 ID:m9iBbW3d0.net

大井川鉄道以外でそういうのが成り立ってるところないよね
鉄ヲタは冷たい

157 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 22:31:16.87 ID:6UD6t4AB0.net

>>156
大井川鉄道も大赤字で災害復旧できないまま折り返し運転してるでしょ
まあアプト部分は中部電力の資金力で何度でも直してもらえるけど

158 ：名無しでGO!：2024/05/24(金) 23:43:43.79 ID:Wu9zjdZA0.net

https://www.itmedia.co.jp/business/articles/2405/24/news041.html
東海道新幹線の「品川駅折り返し列車」構想は、どうなった？

159 ：名無しでGO!：2024/05/25(土) 00:21:43.83 ID:mVGX0Pa00.net

只見線の場合は地元が「只見線は観光に絶対必要」と言って福島県を中心にカネを出して上下分離で維持してる

木次線の場合も沿線自治体が「スイッチバックは観光に絶対必要」と言ってカネを出すかどうかだ

あとは嵯峨野観光鉄道のように「観光アトラクション」として割り切って運営するか
まあ観光鉄道化するとしても運営主体は三セクだろうから地元負担は必要だろうけどね

160 ：名無しでGO!：2024/05/25(土) 06:41:59.16 ID:aEUabehR0.net

https://www.ncctv.co.jp/news/article/15279660
九州新幹線長崎ルートの未着工区間「国を交えた四者協議が必要」JR九州定例会見

161 ：名無しでGO!：2024/05/25(土) 06:42:30.50 ID:OMj1tmGD0.net

>>158
運転本数だけで考えると東京駅のままで捌けるようになったから通常時の品川折り返しはしなくてもよくなったんだよね。

162 ：名無しでGO!：2024/05/25(土) 10:19:38.86 ID:0CM4uM4m0.net

>>158
なかなか良い記事。
当時のJR東日本とJR東海の軋轢が解説されてる。
当時JR東日本とJR東海は仲が悪いとかいうおおよそ大企業同士とは思えない言説がネットで広まってたけど、
想像以上にマジで仲悪くてびっくりした。

163 ：名無しでGO!：2024/05/25(土) 17:31:27.19 ID:dcl7C3/M0.net

国鉄民営化はともかく分割は失敗だよな

北陸新幹線が無駄に税金使う小浜京都ルートに決まるしそれが実現しそうな雰囲気ないしネット予約も各社バラバラでめんどくさい

164 ：名無しでGO!：2024/05/25(土) 22:58:46.21 ID:BzxBAZIY0.net

分割は労組の分断のためだったけど、それでも賛成したのは、しなければ首都圏以外はお古の押し付けが続きひどいサービスのままだったのがわかりきってたからだ
労組がサービスアップ＝労働強化と決めつけていた部分もあったし

165 ：名無しでGO!：2024/05/25(土) 23:12:42.55 ID:dcl7C3/M0.net

少なくとも分割方法がおかしい

東海道新幹線は名古屋か米原あたりで分割するか逆に北陸をJR東海運営にしておけば北陸新幹線敦賀止めや京都が反対して着工できない変な状態にならずに済んだ

166 ：名無しでGO!：2024/05/26(日) 00:20:35.71 ID:f8JBqB+M0.net

貨物と同じように新幹線は全国1社でよかった。
三島会社に経営安定基金の代わりに新幹線会社の株式を保有させその配当で
赤字を補填する仕組みにすればよかった