びわこ京阪奈線は北陸新幹線の一部として建設すべき

1 ：名無しでGO!：2024/04/11(木) 01:56:44.14 ID:hnQqHH1W0.net

米原～敦賀のミニ新幹線化は単線並列でやるならハードルは低い、滋賀県も並行在来線問題がなく長浜停車便なども運行されそうなのではんたいしない。米原からは当面は東海道新幹線や在来線で関西中京に向かうが、近江、信楽高原のルートを活用し信楽から学研奈良登美ヶ丘までの高層があるびわこ京阪奈線こそミニ新幹線としてこれこそ北陸新幹線のルートとすべきである。京都市を通らないが米原で新幹線同士の接続なら亀岡経由より良いくらいや。

2 ：名無しでGO!：2024/04/11(木) 04:16:39.01 ID:fEVYqlcd0.net

( ´･ω⊂ヽ゛

3 ：名無しでGO!：2024/04/11(木) 08:41:20.19 ID:z+TEoZYOo

やるとしたら近江鉄道を全て買い取り、

米原⇔彦根⇔八日市⇔貴生川⇔信楽⇔宇治⇔松井山手

のルートで山形新幹線みたいなミニ新幹線方式（在来線の高規格化扱い）に
して沿線の利用者にもある程度便利にした方が良い感じですかね

4 ：名無しでGO!：2024/04/11(木) 11:55:07.93 ID:xwKIdW8q0.net

>>1はベッキー鉄ヲタ

5 ：名無しでGO!：2024/04/11(木) 14:55:44.80 ID:hnQqHH1W0.net

まあミニ新幹線方式で米原までというのは悪くなさそう
米原でびわこエクスプレスに対面接続で乗り換えなら敦賀乗り換えよりだいぶマシ

6 ：名無しでGO!：2024/04/11(木) 15:08:11.26 ID:ZFE2E1tQ0.net

>>1
>>5
米原までミニ新幹線とかバカなの？w

7 ：名無しでGO!：2024/04/12(金) 10:41:02.38 ID:nn5YUBGyp

考え直したんですけど、、

宇治⇔松井山手⇔大阪・新大阪方面は割と需要があるかもしれないんですが、
信楽⇔宇治　はどうやっても需要が足りない（信楽沿線民以外は
貴生川⇒草津経由、東海道本線の新快速で大阪方面に行く方が便利で速い）ので、

北陸新幹線を米原まで伸ばし、そこからさらに延伸するとしても、
せいぜい近江鉄道を買収して貴生川まで高規格化のミニ新幹線方式、
とするのが妥当やないですかね

金があり、人口も若く、勢いがあった昔の日本ではなく、
今の日本はできることがかなり少なくなりましたからね

8 ：名無しでGO!：2024/04/12(金) 14:00:11.72 ID:twlJ+esr3

近江鉄道を買収して北陸新幹線を米原から先に延ばすにしても
ミニ新幹線方式にして、山陽新幹線の博多〜博多南駅間みたいな感じで

「貴生川付近の新幹線車両基地までの回送線+沿線住民サービスのために
ミニ新幹線方式で近江鉄道線のルートを走らせてます」

程度にするのが今の日本の体力を考えても妥当なのではないかと

9 ：名無しでGO!：2024/04/12(金) 22:24:06.84 ID:2OUdlzpP0.net

米原まで行けば東海道新幹線がある点で敦賀とははまるで違ふ

10 ：名無しでGO!：2024/04/13(土) 09:11:34.81 ID:8ifK03x20.net

首都高の多重高架を見慣れてる都民の視点だと、湖西線とか米原～新大阪の現行線の上に多重高架をかける方式はアカンのか？
用地買収ガーとか言うのならそれしかないだろ？

11 ：名無しでGO!：2024/04/13(土) 10:31:05.47 ID:qYgxWS5wl

あとは草津駅〜山科駅付近まで東海道本線の複々線を持て余しているよう
やったら複々線のうちの2線を北陸新幹線用に転用するとかですかね

12 ：名無しでGO!：2024/04/13(土) 10:39:14.77 ID:qYgxWS5wl

どうしても京都を通したかったら京都市営地下鉄烏丸線の路線に
乗り入れさせてもらうか京阪本線に乗り入れさせてもらって
東福寺駅を「新京都駅」に無理やり改名するとか、

細かいですが考えれば色々ネタはあるかもしれない

13 ：名無しでGO!：2024/04/13(土) 16:25:38.00 ID:lCOo8zWI0.net

米原までミニ新幹線は悪くない

14 ：名無しでGO!：2024/04/14(日) 14:47:21.40 ID:LuFt9Jls0.net

米原までミニ新幹線がてきればなぜ東海道新幹線との直通運行がないのかというの声が高まるだろうからあとは線路をつないで意外に早く東海道新幹線乗り入れの関西中京方面直通列車復活はありそう

倒壊としてもミニ新幹線規格の北陸方面便が東京発着なら長野経由に対して金沢でも十分競争力がある

15 ：名無しでGO!：2024/04/14(日) 17:53:42.07 ID:+hbm+rnF0.net

小浜ルート＋中京新幹線なら大阪名古屋両方に直結可能

　　　　　　北陸
　　　　　　　l
山陰ー小浜ー敦賀ー岐阜ー名古屋
　　　　l
　　　大阪

16 ：名無しでGO!：2024/04/15(月) 18:28:17.24 ID:siRHrC6o0.net

>>1
超黒龍とか言う装備が要るらしい
ぞ

17 ：名無しでGO!：2024/04/16(火) 09:57:03.75 ID:g29Du1e90.net

つうかこれからどういう方法で北陸新幹線を延伸しようが
料金値上げで高速バスに客が流れるだけ
逆に、実は「早く北陸新幹線を京都まで伸ばせ」って言ってるのは
高速バスを運行している事業者だったり

18 ：名無しでGO!：2024/04/16(火) 12:36:58.27 ID:0WtfleYa0.net

>>17
運転士足りてなくてそこそこ儲かってた路線ですら廃止にする有り様なのに？

19 ：名無しでGO!：2024/04/24(水) 18:56:35.23 ID:W1D/VyTq0.net

>>1
交直流の阪急電車を作って河原町から敦賀まで延伸して阪急ミニ新幹線爆誕や！！

ならまだしも、

けいはんな線は第三軌条方式だけど第三軌条ミニ新幹線をつくる気か？w

20 ：名無しでGO!：2024/04/25(木) 08:48:11.47 ID:tYAoYBQua

京都市をやっぱり通すという話になり、南北から通す場合は烏丸線と
線路を共用

東西から通す場合は阪急京都線と線路を共用

これでコストダウン可能

21 ：名無しでGO!：2024/04/25(木) 11:03:53.94 ID:tYAoYBQua

当初の計画で北陸新幹線を松井山手に通すとした唯一の理由は
学研都市線から京都駅方面に向かうのが不便だから、それ以外に
理由はない

松井山手⇒京都方面は近鉄京都線に補助金を出して
松井山手駅付近⇔富野庄駅付近に短絡線を作ってもらえば良い話

北陸新幹線をどうしても京都経由で新大阪駅まで伸ばしたいなら
阪急京都線に乗り入れさせ、淡路駅から国費で新大阪駅まで
分岐させれば一番安い

個人的には米原止まりで十分な気はしますが

22 ：名無しでGO!：2024/04/25(木) 11:04:50.22 ID:tYAoYBQua

×　富野庄駅
〇　富野荘駅

23 ：名無しでGO!：2024/04/26(金) 12:30:27.04 ID:msteBq+T/

近鉄京都線に補助金を出して松井山手⇒京都方面に向かう短絡線を
作らせると、松井山手駅から京都駅まで高速バス「直Q京都号」を出している
京阪から「営業妨害や」とクレームが出るなら、京阪が抱える大赤字部分の
どれかを黒字転換させるための支援をするという見返りをすればよい

24 ：名無しでGO!：2024/04/26(金) 12:41:39.63 ID:msteBq+T/

そうした方が京都⇔松井山手⇔新大阪に無駄な高速新線を作るよりは
財政的にも、維持管理の職員不足の観点からも
はるかに持続性が高い