貨物列車総合　67

1 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 17:25:18.99 ID:KFCIIfQ70.net

たてました。

2 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 17:26:45.88 ID:KFCIIfQ70.net

福山通運じゃなくて
吹田発の西濃運輸31fコンテナ列車のことです
郡山と仙台で一般利用コンテナを切り離し
終点の仙台臨海鉄道仙台港駅で西濃運輸の31fコンテナを引き渡す
仙台港着が12:３０分前後（たぶん）
で、仙台港駅から西濃運輸仙台支店へは10分程度で移動できる。

3 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 17:35:00.76 ID:HMeN013s0.net

なんか四日市に、DD200がデビューしたらしいけど、入線試験とかやってない気がする
それってアリなのかな？

4 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 17:43:54.41 ID:KFCIIfQ70.net

仙台にいるDD200は
901+001+004で間違いありませんか？

5 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 18:08:24.12 ID:GTqo4Syu0.net

塩爺、落ち着きなってwww

6 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 18:46:46.10 ID:Hj5QdcRe0.net

>>3
美濃赤坂まで遊びに行ったけど、それではいけんの？

7 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 20:00:13.50 ID:su6qOWJg0.net

扱いやすい利点でもあるんかな？
構内入換やスイッチバックが頻繁にあるなら凸の方が良かろうに

8 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 20:04:58.87 ID:KFCIIfQ70.net

餅は正月にはつかなかった
スーパーから買ってきたよｗ

9 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 20:33:53.68 ID:d8K0kW1+0.net

郡山タって配線改良する計画などないのかな
今ってE&Sが上下共用1線のみで、下り列車を直接乗り付けるには上り本線を平面で横切って入るよね
（下りが出るところは本線が高架に上がっての立体交差だけど）

平面交差は解消不能かもしれないけど、スルー運転可能なE&Sホームを2線にはできたほうが
ダイヤ組成上のボトルネックとならずに済むんじゃないか

10 ：名無しでGO!：2021/02/23(火) 22:29:02.83 ID:zaX3uZ8f0.net

>>2
煩い
黙れ
福山通運の話をしているんだ

11 ：名無しでGO!：2021/02/24(水) 02:03:32.59 ID:Y1tvjn3t0.net

ある一本の列車の編成全体の3/4が西濃、残り1/4が色々。
で、その1/4がフラット出まくりのコキばかり。
大口優遇はともかく小口の扱いの悪さは酷すぎる。

12 ：名無しでGO!：2021/02/24(水) 10:27:31.75 ID:Cu58ZaBy0.net

>>9
お前に言われるまでもないだろうな

13 ：名無しでGO!：2021/02/24(水) 13:35:31.39 ID:J+jAeDg+0.net

仙台近郊ならともかく、郡山なら余裕があるので
本線をクロスしても大きな支障は無さそう

14 ：名無しでGO!：2021/02/24(水) 14:27:07.32 ID:oWRLFySB0.net

>>11
そんなの嫌なら自分のトラック運転して運びなさい

15 ：名無しでGO!：2021/02/24(水) 16:44:01.93 ID:EPPWTXlo0.net

けさの、東北線上り貨物レは金太郎さんもコンテナ台車も
フレーム部分（足回り）には雪をかなり巻き込んでましたね。
上りに遅れがあっのかam６時台は結構な本数が通過していった。
で、おれが待っていた下り札幌（タ）行き3051レは来なかった。
っうか、旗日明けで運休なのか残念。
他のレに集約しての運転なのか（知らんが）

16 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 06:10:22.80 ID:RyNjMqJj0.net

暫く振り振り振りっこ3051レ
３１ｆコンテナ20本
西濃運輸が半分くらい
ヤマトは勘定できないｗ

17 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 13:01:55.51 ID:E78ONuth0.net

官報に載ってたらしいが
老朽化・廃車が見込まれるDF200の置き換えDLは新形式となるんだって
牽引性能の向上も求められてるのかな？

18 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 13:19:58.83 ID:udH9r4270.net

DF200も登場から29年前、基本設計は30年前だもんなあ
今はもっと効率のいい制御器やモーターが開発されてるから、見かけの数字は現状維持かむしろ減ってる可能性もある
それでもトータルの性能は向上してるパターンになりそう

19 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 13:56:14.53 ID:7S4w19Xt0.net

スペック上は1300t/110�qだから、DF比で単純に言うと20%の能力向上が求められてるって事か
けど、函本系統で1300t、26輌編成使えるのかな？青函トンネル前後がボトルネックになりそうな気がするけど

20 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 15:03:57.21 ID:7xIwTUvD0.net

CO2対策もだな

21 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 15:43:51.77 ID:sicq2uFO0.net

>>19
青函区間、日本海縦貫線内の待避線の有効長(特に単線区間)
あと東北本線は十三本木峠や越河とか、EHでダイヤ組めるのが1000tで限界になる箇所もあって厳しい気がする。

22 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 16:54:44.79 ID:v8j5cjTx0.net

地元の駅では待避しなくなったもんな
フル編成だと収まらんらしい。

23 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 18:27:40.31 ID:OhkRyPzX0.net

官報
https://twitter.com/tomocuru2021/status/1364703799500173314
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24 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 19:40:40.62 ID:tatnK6ah0.net

DH200とか言ってる人いるけど、あながちあり得ない選択ではない気もする
1両にまとめたってどうせ冗長性を考慮して2エンジン2発電機だし、中間台車の無い片運DD2両背中合わせみたいなのでも整備の手間あまり変わらないんじゃないかな
動軸数多い方が軸重を減らせて乗り入れの制約も減らせるだろうし、石北もプッシュプル無しで登れるかも

25 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 19:59:00.20 ID:fRD1qXzo0.net

石北はDF200単機で余裕で走れるが、遠軽で機関車付け替えが発生してしまい
その場合JR北の社員に操車業務を委託しなければならず
その委託費と機関車2両で走るコストを天秤にかけてプッシュプルのままで良くね？っとなって今に至るんだが

26 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 20:44:25.01 ID:tatnK6ah0.net

じゃあ2つに割ったDDバージョンも造ろうｗ

27 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 21:05:55.24 ID:bMVOBnGP0.net

今こそDD50って事だな！
生まれる時代が間違っていたのだ！
さあ甦れDD50！米原駅の亡霊DD50よ今こそ甦るのだー！

28 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 21:06:03.82 ID:yuN36vIv0.net

DHなんかにしたら、かなり先の愛知の置換の時に海と揉めると思う
その頃には四日市は統合廃止されているかもだけど

29 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 21:12:38.52 ID:E78ONuth0.net

どうしてもDFがいいトコ向けに8両ばかし延命工事するかDF追加生産するかで
対応できるんじゃないかなぁ

EF210と同じ軸重になってかまわないならDFのまま要求牽引性能を実現できなか
ないだろうが

30 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 21:43:24.82 ID:1nkaLuD30.net

>>25
いや、入線試験の段階で北見峠常紋峠共に単騎では無理って結論付けられたぞ

31 ：名無しでGO!：2021/02/25(木) 23:56:43.13 ID:62Yef7910.net

軸重減らしたら坂は登れんよ

32 ：名無しでGO!：2021/02/26(金) 02:49:46.28 ID:yeOg60lI0.net

軸重16.8tの6動軸(DF)より軸重15tの8動軸(DH)のほうが坂登りやすい

33 ：名無しでGO!：2021/02/26(金) 03:50:22.92 ID:s/B5Zb1G0.net

関西線って電機入れないの？
四日市まで電機が牽いてそれから先は入れ換えDLでもいいような

34 ：名無しでGO!：2021/02/26(金) 04:18:53.38 ID:Phwl+V0W0.net

>>33
電化されてるのは上下本線だけで、中線や貨物線は非電化
待避できないし四日市駅にも入れない

35 ：名無しでGO!：2021/02/26(金) 04:19:52.99 ID:wOMbNnLC0.net

>>33
四日市の貨物用側線が電化されてないのかな
富田も貨物用側線から四日市向けて出るところが部分的に架線無いという資料も見かける
あと塩浜に出入りするやつは、今は四日市から一度本線に出てそれから支線に分岐する線路
のみが使われているので、本線を走行できるよう保安装置等を備え形式を与えられているDL
でないと走れないのも問題か
まあ四日市構内の入換用にDD200でも数両置いて塩浜出入りの牽引も繋ぎ変えてさせても
いいかもしれんけど…　どうするのが無駄がないのか、はてさて