信号・標識・保安設備について語るスレ30

752

>>767
場内信号機にATSがないと、車両の入れ換えをしているところに列車が突っ込めてしまいます。
出発側の地上子は、過走防護と誤出発防護の両方を兼ねていると思います。(安全側線がないからです。)

>>769
仰有るように、閑散路線ですので仮に場内を冒進しても出発を越えて本線に合流するところまで行かなければ、衝突は起きないです。
ただ、入れ換えで言うと里見の上総中野方には入れ換え用の停目があり、里見折り返しの際に常用しているはずです。
現在の減便ダイヤでは、平日の39列車と46列車が競合します。
平常なら46列車が発車した後に入れ換えを開始するのでしょうが、万が一入れ換え順序を誤ってしまった場合、機械的な安全が保たれないように思うのです。

かつて烏山には、スタフを差し込まないと転換できない転轍機が機回し用にあったそうですが、同じ機構が里見の発条転轍機にもあれば安心できます。
一方で、入れ換えでも出発反応標識を点灯させることで発条転轍器を解錠させるのであれば、非自動なので里見～上総中野間に列車がいても出発反応標識を点灯させられますよね。で、上り46列車が場内停止を冒進してしまうと…。

現状の設備で運輸局がOKしているので問題はないのでしょうが、趣味的にとても興味があります。