信号・標識・保安設備について語るスレ30

166 ：名無しでGO!：2019/11/05(火) 11:35:00 ID:0.net

>>164
岐阜羽島駅800m過走は豪雪中の出来事。
減速度が１／３程度に落ちてしまい、何をやっても止まれなかったもの。
当初は、列車先頭の速度計軸の滑走問題と考えて、
一旦滑走して再粘着させたときに、速度計軸だけ制動力を１／２にする設計だったのを
制動力０に改めたが、収まりきれず、名古屋などで過走を繰り返した。

滑走防止制御を前後台車全緩めじゃなく、滑走側台車だけ緩める方式に改め、
16両編成の8両目に速度計軸を選ぶ方式にして、
結果として豪雪対応となった。

独自の豪雪対応はしてないんで遠回りしてる。
東急元住吉（10連）や名鉄羽島、西武田無、SKS羽島過走（16連）などの
豪雪による事故をみるときに、対策している「筈」で片付けては危険。
5両など短編成SKSではどうなってるのだろうねぇ？