JR東海在来線車両スレッド155

1 ：名無し野電車区 (２級)：2024/04/20(土) 14:57:10.81 ID:GEQeEWWS.net

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)

関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part305
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710484251/
JR西日本車両更新予想スレッド Part108
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706391508/
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710886393/

前スレ
JR東海在来線車両スレッド153
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711894871/
JR東海在来線車両スレッド154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712501485/

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2 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 14:57:55.61 ID:GEQeEWWS.net

JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん

特急型
●2026年に新型特急車両385系量産先行車8両1編成導入(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf)
→●2029年に量産車投入予定、383系置き換え
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf)
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始(2022年1月1日付中日新聞)
　→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf)
　　→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
　　　→●2023年7月1日より「南紀」全定期列車置き換え、キハ85定期運用終了
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042604.pdf)
　　　　→●キハ85は2023年7月9日の臨時列車を最後に引退
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042712.pdf)
　　　　　→●キハ85-3·12が京都鉄道博物館に展示後、続いてキハ85-6·7も名古屋からそれぞれ自力回送で西舞鶴へ
　　　　　　→●キハ85のうち4両は京都丹後鉄道に譲渡(2023年3月8日付中日新聞、配信は7日)、うち2両は部品取り(2023年3月10日付鉄道チャンネル)、KTR8500として2024年3月ダイヤ改正より運用開始(https://trains.willer.co.jp/info/ktr8500%e5%bd%a2%e8%bb%8a%e4%b8%a1%e3%81%ae%e9%81%8b%e7%94%a8%e9%96%8b%e5%a7%8b%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6/)

3 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 14:58:32.21 ID:GEQeEWWS.net

一般型
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製(8両編成23本、4両編成42本　　https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
　→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート(外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg)
　　→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
　　→●2023年6月1日より関西線名古屋口(名古屋～亀山間)に4両編成の3000番台を投入、車体側面のカメラの検証を行い当面はツーマン運転のみ
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003679.html)
　　→●2023年10月22日からは中央線で3000番台を8両編成で投入、主に0番台の代走で使用
(https://2nd-train.net/topics/article/50952/)
　　→◆2024年3月から東海道線大府~大垣間と武豊線に投入、6月からは東海道線豊橋~熱海間と11~12月頃からは御殿場線沼津~御殿場間と身延線富士~西富士宮間に投入(2024年1月1日付中日新聞、身延線は当初東海道線静岡口と同時期の6月と報じられていたがその後3日付の紙面で御殿場線と同時期の投入に訂正)
　　　→●2024年3月改正より東海道線名古屋口の武豊線直通列車を中心に投入、神領所属の編成を使用、311系は武豊線から撤退
　　　　→●313系は2023年3月末で、211系は同年10月でそれぞれ中央線名古屋口(名古屋～中津川間)から撤退(中央線木曽地区や関西線・武豊線の運用があるため引き続き神領区に313系の配置継続)、4両編成は順次大垣に転属
　　　　　→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042432.pdf)
　　　　　　→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
　　　　　　　→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明(その他詳細は　https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html)

4 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 14:59:14.00 ID:GEQeEWWS.net

●2024年3月改正で引退した静岡区211系5000番台SS2•3(以上3月20日未明)•7•8•11(以上3月22日未明)編成が富田駅へ回送、SS2編成は後に三岐鉄道保々駅に移動
→○三岐鉄道へ譲渡、三岐線で使用(北勢線は762ミリ軌間のため入線不可)
　→△今後は追加の譲渡(三岐線の元西武車は合計8編成なので少なくともあと3編成必要)で三岐線の全ての電車を211系に置き換え?
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
◆2024年3月改正で身延線の全ての2両編成の列車をワンマン化(労組資料より)
→●神領の313系1300番台の一部が静岡転属
●2024~28年度の間に313系の車内に防犯カメラを設置(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043131.pdf)
→●対象は名古屋駅を発着する運用に使われる約340両
　→△大垣・神領所属の313系を合計すると340両を大幅に上回るため転属発生？
　　→○大垣の313系300番台の静岡転属で調整
◆キハ75の置き換えを検討(2024年1月26日付交通新聞)

その他
◆2024年秋に関西線名古屋~奈良間で直通列車を実証運行(2023年12月10日付朝日新聞)
→△キハ75を使用？
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003541.html)
→△閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●2023年4月25日に外国籍の貨物船に積み込み
　→●当初の予定通りミャンマーへ譲渡、運用開始済み
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み
→●2023年3月ダイヤ改正で運用離脱したキハ85-1が美濃太田で保管車両と並んでカバーを掛けられて留置
→●2022年に運用離脱したクモハ211-5001が西浜松でカバーを掛けられて留置
　→△いずれも将来は保存？

5 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 16:58:59.20 ID:CWJvBDkU.net

うんこ袋(大)
tps://i.imgur.com/iHwxf3n.jpeg

うんこ袋(小)
tps://i.imgur.com/Vfy7FBO.jpeg

6 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 17:55:50.23 ID:q0Uabdr7.net

わいが、ええこというたる

名古屋～高蔵寺
名古屋～四日市
の各停がロンシーなのは当然としても
中津川快速、亀山行きは天黒
こういう、あたりまえの運用を１回もやったことないところに
JR東海クン幹部の無能さが現れてるわなｗｗｗ

武豊みたいな支線なんてのは、そもそも大府から
はいってくんなてのな
全員大府で乗り換えんかいって

7 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 17:58:22.74 ID:q0Uabdr7.net

それとあと
２１１系よ

島田～興津においては
ロンシーだいすき静岡清水市民のために
全運用で残しとったらんかいや

やっぱロンシーといえば２１１よ
３１５ロンシーは、１０面対面、やっぱ くっさいくっさいわ

8 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 18:11:26.30 ID:NT/HS2O2.net

書き込みテスト。

9 ： 警備員[Lv.5][新][苗]：2024/04/20(土) 18:12:40.30 ID:NT/HS2O2.net

ホームドア設置関係
●2021年に金山駅東海道線ホームにホームドアを設置、それ以降に刈谷駅にも設置予定
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040969.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002068.html
http://jr-central.co.jp/news/release/nws002572.html
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041583.pdf)
→●大垣所属車両の扉にQRコードを設置、金山駅のホームドアを使用し開閉システムの実証試験を実施、名古屋駅に設置予定のホームドアに導入予定
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040855.pdf)
→○これにより東海道線豊橋（岡崎）～名古屋間で快速・普通の定期列車は3扉の311（→315系）・313系以外の運用不可能に（既に統一済み）
→◆今後名古屋駅東海道線・中央線ホームにも設置を検討(2018年10月11日付中日新聞）
　→●名古屋駅5・6番線ホーム（東海道本線下り)に設置
(6番線ホーム：2023年7月→2024年1月11日、5番線ホーム：2024年6月14日https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041089.pdf
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042618.pdf
https://jr-central.co.jp/news/release/nws003826.html 　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043518.pdf)
　　→●2030年までに名古屋駅1・2番線(東海道線上り)、7・8番線、金山駅1・2番線、千種駅、大曽根駅ホーム(以上中央線)にも設置
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042374.pdf)
　　　→●名古屋駅7・8番線ホーム(中央線)は2025年度に設置(7番線ホーム：2025年4月、8番線ホーム：2025年12月)
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042450.pdf)

10 ： 警備員[Lv.5][新][苗]：2024/04/20(土) 18:13:10.27 ID:NT/HS2O2.net

315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成=12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7編成(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3編成(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6編成(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成(神領、関西線)=56両
【廃車】311系4両×3編成=12両(大垣、東海道線・武豊線)、211系5000番台3両×10編成=30両(神領、中央線)
【転属】313系1000番台4両×2編成=8両(神領、関西線→大垣、東海道線)

11 ： 警備員[Lv.5][新][苗]：2024/04/20(土) 18:13:29.42 ID:NT/HS2O2.net

2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領、中央線)+4両×10編成(神領、関西線、中央線、武豊線)=120両
【廃車】211系5000番台3両×10編成+4両×21編成=114両(神領、中央線 静岡、東海道線※三岐鉄道譲渡編成含む)、311系4両×7編成=28両(大垣、東海道線・武豊線)
【転属】313系1000•1100番台4両×4編成=16両(神領、関西線→大垣、東海道線)、313系1300番台2両×8編成=→6両(神領、中央線•関西線•武豊線→静岡、東海道線•身延線•御殿場線)
211系5000番台3両×5編成=15両(静岡、東海道線→三岐鉄道、三岐線)　　
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両(神領、関西線、中央線、武豊線)
【廃車】
【転属】313系300番台2両×9編成=18両(大垣、東海道線→静岡、東海道線)
【転用】　　
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】　　
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両　合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両　合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】　　
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造)

12 ： 警備員[Lv.5][新][苗]：2024/04/20(土) 18:14:04.80 ID:NT/HS2O2.net

313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成。東海道線・武豊線、大垣配置。
300→0番台の2両編成版。東海道線、大垣。東海道線(静岡地区)、静岡
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両。東海道線・武豊線、大垣。
1100→1000の増備車。東海道線・武豊線、大垣。
1300→1000の2両版、一部ワンマン。中央線（木曽地区）・篠ノ井線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）、神領。東海道線(静岡地区)・身延線・御殿場線、静岡。
1500→1000の3両版。東海道線、大垣。
1600→1500の増備車。東海道線、大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き。飯田線・東海道線（名古屋地区の代走）・中央線（諏訪地区）・篠ノ井線、大垣。
2300→ロングシート、2両。身延線・御殿場線、静岡。
2350→2300の2パンタ。身延線・御殿場線、静岡。
2500→ロングシート、3両。東海道線（静岡地区）、静岡。
2600→2300の3両版。身延線・御殿場線、静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン。身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線、大垣・静岡。
3100→3000の増備車。身延線・御殿場線、静岡。
5000→転換クロス、6両。東海道線快速、大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ。東海道線快速、大垣。
5300→5000の2両版。東海道線快速、大垣。
8000→転換クロス、3両。東海道線（元中央線セントラルライナー用）、静岡。
参考資料、鉄道ファン2011-7。

313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版

13 ： 警備員[Lv.5][新][苗]：2024/04/20(土) 18:14:26.42 ID:NT/HS2O2.net

東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ85→京都丹後鉄道
211系→三岐鉄道

371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501

キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11-1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11-123→キハ11-5
キハ11-203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り

キハ85→京都丹後鉄道KTR8500
キハ85-12→KTR8501
キハ85-3→KTR8502
キハ85-7→KTR8503（部品取り）
キハ85-6→KTR8504（部品取り）

211系→三岐鉄道??系
クモハ211-5600+モハ210-5000+クハ210-5000(以下下二桁のみ表記)
→クモハ+モハ+クハ
SS2(08+56+25)→保々留置
SS3(09+57+28)→富田留置
SS7(13+61+40)→富田留置
SS8(14+62+43)→富田留置
SS11(17+65+48)→富田留置

14 ： 警備員[Lv.5][新][苗]：2024/04/20(土) 18:15:34.58 ID:NT/HS2O2.net

各形式一番古い車両の登場年(2024年末時点、315系とHC85は定期列車投入開始年から起算個)
211-5000→1988年（今年で36年）※置き換え予定
311→1989年（35年）※置き換え予定
213→1989年（35年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（25年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（18年）
313-1700→2007年（17年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（14年）
313-1100/1300→2014年（10年）
315→2022年（2年）

キハ11-300→1999年（25年）
キハ75-0→1993年（31年）
キハ75-200→1999年（25年）
キハ25-0→2011年（13年）
キハ25-1000→2014年（10年）

383→1994年（30年）※置き換え予定
373→1995年（29年）
285→1998年（26年）
HC85→2022年（2年）
385→

民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系　
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系　
I→大垣285系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
U→静岡315系
K・L・N・S・T・V・W→静岡313系　
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系

※キハ75はバラで連結可能の為編成番号無し。

未使用・かつては使用されて現在は欠番(かつて使われていた形式)
E(大垣119系)
O
Q
X(静岡371系)

JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑

15 ：名無し野電車区：2024/04/20(土) 18:18:34.28 ID:q0Uabdr7.net

ホームドアをよ
現幹部の自宅の玄関に設置して

そもそも出勤してこんようにしてくれや
無能やねんから、自宅から出さんことが一番やと思うで

16 ：!id:ignore：2024/04/20(土) 19:06:58.88 ID:7/JWl0R6.net

>>1-15
アンチリニアは富士山噴火して滅びろ

17 ：：2024/04/21(日) 03:35:17.56 ID:FSBTUVbk.net

>>1
乙！

18 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 07:03:12.33 ID:AVukJcz9.net

test

19 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 07:04:41.92 ID:AVukJcz9.net

>>1
乙。

>>6
東濃乙。

20 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 08:36:37.69 ID:3jZRf7/X.net

神総は日本語不自由すぎる
自衛隊のヘリ2機墜落で撃ち落としまで言い出してるw
妄想がすぎる

21 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 09:18:29.53 ID:Bv1e9PJG.net

東濃は315系木曽配備で大幅増車。
大垣は快速12両減車。
支社は373系廃車代替無しで50両減車。

何処が勝ち組かはっきりしましたね…

22 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 09:25:20.91 ID:4uGMNOgF.net

211系をJR東から全て買い取って、静岡地区と中央西線に投入するのが相応しい
今後も313系の製造で十分だから、315系は導入する必要が全く無い
キチガイうさにゃんみたいな奴を喜ばせただけ

23 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 10:41:50.42 ID:fOQGEBOC.net

>>1乙

24 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 11:03:49.72 ID:LKire3OX.net

>>22
オマエの方がキチガイやんけｗ

25 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 11:40:05.10 ID:3jZRf7/X.net

>>21は
意味不明な供述をしており･･･

26 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 12:04:11.38 ID:ZPCbHm1g.net

>>20
神総については東海の話は信用する方向で見てるけど373についてはちょっとなあ
本人も「可能性がある」と書いてるのはソースがなく自信がないからだろうな
快速格下げって簡単に書いてるけどそれってこの区間の普通列車増便と実質同義語なんだよな
仮に指定席化したとしてもね
ふじかわの走ってる区間は現状でもほとんどが若干過剰なのにさらに上乗せするの？と
315の木曽区間の話は大げさにとらえる必要はなく木曽で行われるさわウォの臨時はすべて315になる程度の話だろうけどさ

27 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 12:14:59.57 ID:FSBTUVbk.net

>>26
さわウォの臨時はすべて315になる程度の話だとすると
2026年頃にはと言っているので来年はさわウォの臨時がないという意味になってしまわないか？
そうではなくて2026年といえば315ワンマン開始のタイミングだし
木曽の完全ワンマン化を妨げる東の211をC100で追い出すと予想

28 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 12:22:52.00 ID:ZPCbHm1g.net

>>27
車両使用料の精算はどうするのか
木曽だけでなく飯田線も関係してくる
それを熱海沼津でできると考えるのは甘いぞ

29 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 12:27:05.71 ID:FSBTUVbk.net

>>28
省人化こそどうするの？
金で解決できる車両精算は金で解決すればよいだろ
人は湧いてこないよ

30 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 12:29:00.66 ID:ZPCbHm1g.net

いつまでも211じゃないだろ

31 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 12:31:08.81 ID:FSBTUVbk.net

陣僧が東のお漏らしまでしてるとでも

32 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 12:58:33.56 ID:TmSvVLT9.net

2026年から木曽地区にも315の記述だけでウォーキング臨時がないって発想に何でなるんだ？
臨時使用と通常運用にも入るって解読出来ないと

33 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 13:00:27.78 ID:UafrRow3.net

転クロがあるのに行楽列車でオールロングとかもうね・・・

34 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 13:05:58.90 ID:QS35qruL.net

三岐鉄道に渡った211はV化すんのかな？
ついでに残りの分は311を譲渡だったら面白いのに

35 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 13:08:01.55 ID:XgyMaLMy.net

>>26
373に関しては東海が置き換え予定なしと言ってるからな
本家と部外者どっちの言うこと信用出来るか論ずるまでもない

>>32
そもそも315ってシステム的に東への乗り入れは可能なの？

36 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 13:23:16.35 ID:FSBTUVbk.net

伊那路廃止の陣僧預言で顔文字予想がまたひとつ外れたな

37 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 14:13:11.96 ID:TmSvVLT9.net

特急伊那路の誕生は
急行伊那の廃止→臨時快速ナイスホリデー奥三河の好調→臨時急行伊那路
欲に目が眩み特急化
現実は季節臨時急行秘境駅号と比較してもサービス落ちる、特急らしくないので不人気
高速バスや国道151や257使った方が速く便利

38 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 15:04:37.15 ID:GZYsN+jl.net

>>35
一応B500と同様のデジタル無線はついてるけど、行先に松本とか入っているかどうかは不明
それ以前に、313-1300の運賃収受型と315-3000の都市型を同じ区間で併用させるとは思えんのだが
しかも木曽はTOICAエリアじゃないのに

39 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 15:17:50.97 ID:fOQGEBOC.net

>>26
ふじかわって本当にそれしか使いようがないくらい孤立した時間帯に運転してる方が少ないくらいだから快速化というより普通に統合で消える方だと思う
特急との差が1時間くらいあって、早さを気にするなら本数がある富士-富士宮と鰍沢口-甲府だけ快速にするだけでも25分くらいは短縮できるらしい

40 ：：2024/04/21(日) 15:24:06.73 ID:fOQGEBOC.net

>>35,38
今の運用からして熱海へは入れるはず
行き先に関しては313との併結がある以上313のそれを基本にしているはずで、松本もないとおかしい

41 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 16:23:17.75 ID:sqtVpVPY4

臨時以外では木曽に4連は過剰、東の3連でも過剰だわ
C100は関西線武豊線と現在残りのG0運用に入るでいいのかな？

42 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 15:58:20.96 ID:N65vqBhO.net

373の後継はない
それはわかる
ただしいつ退場なのか
これはいつなのかはわからない
神総は去年あたりは
今年の改正でなくなるみたいなことを言っていた
要はあいつ予想がせっかち過ぎるんだよ

43 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 15:58:34.99 ID:cdqpKQ17.net

>>20
そのうち人工地震とか言い出しそうだな

44 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 15:59:59.47 ID:N65vqBhO.net

ほぼ同時期に製造された383は2029年度まで持たせる
それだけでも373の来年退場予想が時期尚早だとわかる

45 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 16:01:04.62 ID:cdqpKQ17.net

「後継はない＝独自形式にはならない」くらいに捉えてるのが正解なのかな

46 ：：2024/04/21(日) 16:04:41.63 ID:uVhU0vhL.net

>>44
いきなり全部とまではいかなくても伊那路の部分が消えそうな動きはあるけどな

47 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 16:27:34.79 ID:d4HBb41x.net

全検があるからその前にお役御免にする説もあるみたい＞373
あくまでヲタの予想な
俺は賛同しないが一応そういう意見があるってことで

48 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 16:35:14.15 ID:FSBTUVbk.net

>>39
普通がないから特急に乗っていると考えると普通化が妥当に見えてしまうけれど
緩急接続のないダイヤで成り立っているってことは、ふじかわ代替は特急停車駅相互利用さえ満足すればよくて、普通化は不適当

>>42
2026年度に373系は順次全検を迎えるので撤退するならこれ以前のタイミングで全てというのがまず考えられる
その場合少なくともふじかわの代替は必要でその車両を捻出する原資となる315系の投入が2025年度で終わる
2026年に一気に退場を予感させるだけの材料は十分

49 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 16:37:18.97 ID:7S5j8Vok.net

木曽で中編成ワンマンやるなら少なくとも中津川～塩尻の各駅にIC改札機の整備する必要がある
ICエリア跨ぎ利用ができるようになるとなお良い

ただ、両方とも2026年には無しよりの無しのふいんき

50 ：：2024/04/21(日) 16:50:51.55 ID:uVhU0vhL.net

>>48
＞緩急接続のないダイヤで成り立っているってことは、ふじかわ代替は特急停車駅相互利用さえ満足すればよくて、普通化は不適当

それを満たせるだけの需要があるのだろうな？

51 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 16:56:59.42 ID:FSBTUVbk.net

>>50
陣僧がああると言っとる
------
伊那路は乗車率が低いため廃止、ふじかわは一定の需要がああり、快速に格下げの可能性があります。
ふじかわは現在5運用あり、S編成が6本あるため、5本稼働1本予備で運用を回すことができます。

52 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:09:18.27 ID:7S5j8Vok.net

>>36
『伊那路は乗車率が低いため廃止、ふじかわは一定の需要がああり、快速に格下げの可能性があります。
ふじかわは現在5運用あり、S編成が6本あるため、5本稼働1本予備で運用を回すことができます。』

この通りになるなら倍満は無くなるな
僕は373は一部廃車の予想だけど、373全落ちならふじかわにSを充てるのは自然っちゃ自然
ただし、Sは発電ブレーキが無いから身延線も飯田線同様に地上を弄る必要はあるだろうけど

53 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:09:44.17 ID:FSBTUVbk.net

それにしても一時代を築いた373系も終焉のときが近いと思うと感慨深いものがあるな
オタには373系「ムーンライトながら」で乞食化したことをいちばんの思い出に持つやつが多そうだけど
おれは昼下がりの湘南をガラガラで走る「ワイドビュー東海」の広々とした明るい車内
そこに響いたワイドビューチャイムのワルツのリズムにこそ373系らしさをいちばんの思い出として感じるな

54 ：：2024/04/21(日) 17:17:16.48 ID:uVhU0vhL.net

>>51
俺はあるとは思ってないね
特急停車駅の相互利用がメインと言われると尚更あるとは思えない
少なくとも1時間に1本ある路線の利用者数ではないぞこれ
参考に飯田線も貼っとくから比較しておくれ
https://opendata-web.site/station/rank/company/東海旅客鉄道/身延線/
https://opendata-web.site/station/rank/company/東海旅客鉄道/飯田線/

55 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:21:13.42 ID:dXehe3Q4.net

313-8000は373との車齢の差が3〜5年程度しかないのに置き換え車種にするかね
しかも発電ブレーキないのなら飯田線予想の時点で無理筋だったことになる
仁宗といい顔文字といい予想が無茶苦茶杉

56 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:24:50.40 ID:7S5j8Vok.net

>>55
飯田線は211と213が走ってるんだが…

この辺に関しては散々説明しましたよね？よね？

57 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:29:38.91 ID:7S5j8Vok.net

てかさー、、
Sを伊那路で使うにしてもふじかわで使うにしても、313初期車の置き換えまでの繋ぎができれば充分だろ

(参考)
373系→1995年製造
313系→1999年製造

58 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:33:12.18 ID:FSBTUVbk.net

>>54
絶対的利用者数の話にすり替わっているが、元々は特急停車駅と通過駅の相対的な利用者数の話
貼られた資料をみると、ふじかわ代替を普通化し所要時間短縮のために富士口・甲府口を快速運転にする>>39案が愚案なのがよくわかる
どう考えたって通過すべきは西富士宮〜鰍沢口間の弱小利用者数の駅だな

59 ：：2024/04/21(日) 17:37:47.64 ID:DkNUeMlH.net

>>58
特急廃止と快速化を混同してるだろ
特急やめて2時間に1本になったやつをさらに快速にするつもりか？

60 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:38:03.09 ID:YV+xsbgr.net

昨日の神総Xはみんな首をひねってるな
木曽315についてはyoke氏が露骨に疑問のリプを返している

61 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:39:57.36 ID:o0p3I3J1.net

仁宗が外れて他の奴が当たってたことってあるの？

62 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:42:40.50 ID:FSBTUVbk.net

>>52
＞僕は373は一部廃車の予想だけど
残りを全検通して延命したら313初期車と寿命が揃ってまうし、そんなら全部延命してもいくね？

身延線は変電所に回生電力吸収装置付けるんかな？

63 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:44:15.04 ID:YV+xsbgr.net

>>61
決定済みの車両配置についてははずすことはない
ただしダイヤ予想とかはほぼあてにならない

64 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:45:57.75 ID:FSBTUVbk.net

>>5８
意味不明。もう一度陣僧のお漏らし読んでね。
---------
『伊那路は乗車率が低いため廃止、ふじかわは一定の需要がああり、快速に格下げの可能性があります。
ふじかわは現在5運用あり、S編成が6本あるため、5本稼働1本予備で運用を回すことができます。』

65 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 17:49:33.53 ID:7S5j8Vok.net

>>62
373は足回りが一世代前のだからその時点で313とは揃わんでしょ
僕の考える一部廃車は共食い整備で伊那路の分を落とす想定

インバータやバッテリーは都市部向きだし、飯田線身延線レベルの糞ローカル線だと回生電力吸収装置一択じゃねーの？

66 ：：2024/04/21(日) 17:59:01.58 ID:DkNUeMlH.net

>>64
飯田線以下のところに飯田線並みの本数確保しろとでも？

67 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 18:13:24.79 ID:TmSvVLT9.net

373は延命せずに改造してイベントジョイフルトレイン化すると良いと思うなぁ
全座席モバイルコンセント取付け
沼津地区のアニメコラボ、飯田線秘境駅号等に使用

68 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 18:31:08.69 ID:FSBTUVbk.net

>>65
共食い整備ってJR東海がいちばんやりそうな感じがしないし
三岐はどうすんだろ？

>>67
それ結局延命
内装よりも足回りが先にだめになるから

69 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 18:43:34.37 ID:3J57vbl7.net

>>68
整備部品供給がある間は共食い整備は必要無いわけだが、三岐が買い付けた211系をどれだけ営業運転に就かせるか次第じゃないかな
全部走らせるならJRが廃品から部品を販売する、そうではないなら共食い整備かなと

70 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 19:00:33.49 ID:7S5j8Vok.net

>>68
それは今まで共食い整備必要が必要無いような置き換えしかやってないからでは？
今回の一連の流れは『今までは〇〇だったから今回も〇〇になる』が成立してないじゃんね
これが成立するなら某爺は大爆死してないと思われw

71 ： 警備員[Lv.8][新][苗]：2024/04/21(日) 19:29:37.16 ID:DkNUeMlH.net

共食い整備ってのは単に部品の供給がなくなるだけでなく、部品のお値段が上がった場合でも発生する
部品は取り寄せできても高かったら意味ないからな
東海の場合、211-0は東から部品を分けてもらって間接的に共食いしていたような話は聞く
ただ、インバーター世代となると機器が時間で寿命を迎えるから共食いも難しいと思われる

72 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 19:43:36.48 ID:7S5j8Vok.net

とはいえ同時にダメになる訳では無いし、ご近所さんも機器更新はかなーり時間かけてやってるし、5年ぐらいならしのげるのでは？？

てか、ふと思ったけど東芝GTOのJR車は機器更新やってないほうが多数派だよね

73 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 20:09:24.09 ID:iiDEgmAm.net

そもそも機器寿命がどうとか以前に全検を通せるかどうかって話だからなあ
383の残り寿命を考えても次に373の全検が回ってくる頃には必要な設備を引き上げてる可能性もあるわけだし

74 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 20:19:03.47 ID:osj3OJJA.net

1次車に防カメ設置は300系だと700系と同じ屋根周りに交換。N700系で言えばスモールA化改造みたいなもんだからやるよ

75 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 20:20:44.62 ID:osj3OJJA.net

700系は東海道新幹線歴代車両で唯一ラストランをしなかった車両
小池百合子が騒いだせい

76 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 21:02:52.88 ID:MM00T1ml.net

>>69
代替品があれば行けるというのを三岐鉄道行きが決まるまで抜け落ちていたな

77 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 21:09:33.47 ID:7S5j8Vok.net

東海の211-5000の補助電源が使い方含めて特殊なのはそれはそれで正しいんだけどね

三岐が211をどの程度使い倒すのかにもよるけど、今のまま何十年使い続ける事ができるとは思えないし、どうする気なのかは気になるところ

78 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 21:13:09.10 ID:1AUSgf72.net

東海が間接的に三岐211の面倒を見そうではある

79 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 21:13:27.36 ID:7S5j8Vok.net

ちなみにデデコン使ってるのって221や名鉄1000や京成3700あたりがぱっと思い浮かぶ

もろちん東海と同じような使い方の人はこの中には居ないけども

80 ：：2024/04/21(日) 21:41:40.09 ID:n0PD7fk3.net

>>52
御殿場線でL6+T15乗っとるところだけど所定はL+N、御殿場の分水嶺超えるとLの発電ブレーキに負荷が集中するんだろなこれ
シスの運用は何となくこういうところアバウトっぽいんで、身延線もSが回生失効でも機械ブレーキがあるから平気ずらで地上側に手を加えん気もして来た

81 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 21:43:31.88 ID:jGOF+Lj/.net

>>56
発電ブレーキ非装備車からの置き換えならその言い方でもいいが
373系から313系8000番台への置き換えは時代を逆戻りさせることを意味する
何より>>52のラストで書いてることと矛盾する

82 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 21:48:54.33 ID:7S5j8Vok.net

>>81
矛盾しねーよ
211や213が走り出したのはいつだったよ？
少なくともそれ以前、それ以後をごっちゃにしてはいけない

83 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 21:53:01.42 ID:AVukJcz9.net

ふじかわを快速に格下げするくらいなら廃止だろ
高速バスと時間的に勝負できるなら全席転クロの新車で継続の可能性もあるけど、
多分無理だから特急継続か廃止の2択。

84 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 21:56:15.77 ID:7S5j8Vok.net

>>80
現状では原則発電ブレーキ車で固めてるんだから気にしてないことは無いかと

そもそも論、気にしないなら発電ブレーキ装備の313なんて用意する必要がないわけで

85 ：：2024/04/21(日) 22:16:17.66 ID:NR5D8EMp.net

御殿場過ぎて足柄で対向列車と行き違ったけれど、勾配を登る対向列車の方が先着
ということは、対向列車はこちらの列車の駅進入減速時の回生負荷にはなっていない
単線線区ではありがちな現象だけれども、L6の発電ブレーキを応援していた変なオレだった

86 ：名無し野電車区：2024/04/21(日) 22:31:16.56 ID:8dIR7gYE.net

>>80
ずらげな

87 ：名無し野電車区：2024/04/22(月) 00:01:20.90 ID:ymItTGtL.net

遜色特急なら急行にしちゃえばいい

88 ：うさにゃん：2024/04/22(月) 01:38:02.98 ID:V+PZL6gk.net

>>42
またどこぞの無職総合精神病院が373系が廃車とかホラ吹いてるらしいなｗｗｗ
373の置き換えのために313-8000を持っていったとかここで4年前から居座ってる例のバカと全く同じこと言ってて草生えるわ

どうせ373の置き換えはHLの廃止と勘違いしてるんだろ
朝の送り込みを兼ねたHL運用と浜松～豊橋の普通が無くなって単独の回送になるだけ
そもそもリニア開業前に伊那路が廃止になるわけがない

89 ：亀にゃん：2024/04/22(月) 01:39:02.89 ID:V+PZL6gk.net

https://twitter.com/yoke4000/status/1781578045113155863

yokeおじさんもびっくりしてるよｗｗｗ
ていうか最近飛ばしすぎじゃない？ｗ
(deleted an unsolicited ad)

90 ：犬にゃん：2024/04/22(月) 01:40:51.37 ID:V+PZL6gk.net

なんか社内でもだいぶ問題になってるっぽくてどこから漏れてるのか調査してるみたいなんだよねｗｗ
で、適当な情報流してどの辺からネットに流れてくるのか探ってるっぽいよ

他の部署の人はそんなこと聞いてないって言ってるし

91 ：亀にゃん：2024/04/22(月) 01:54:05.56 ID:V+PZL6gk.net

>>60
さすがに妄想過ぎてついていけないみたいだねｗｗ
社内でも誰が情報漏えいしてるのか調べてるみたいだからいよいよ年貢の納め時かな？ｗ

>>61
そもそも311はクロスだから東海道線には入らないって言ってたくらいだから最初からガバガバだよｗ
当たったように見えるのは情報もらった途端にしれっと最初から知ってた風に装ってるだけｗｗ

92 ：亀にゃん：2024/04/22(月) 02:00:44.71 ID:V+PZL6gk.net

>>27
だからそれだと車載ICの話と矛盾するじゃんｗ
それとも木曽地区の全駅にICリーダーつけるのかな？ｗｗ
さすがに２時間に１本しか電車が来ない駅は車載型の方が安上がりだと思うけどねぇ

同様に身延線も３両はワンマンにできないから２両のロングで置き換える必要があるね
だからNの身延線運用がなくなって御殿場線のN運用に全てSが入る感じ
373を313-8000で置き換えるなんていうのはただのガセネタだよｗｗ

93 ：犬にゃん：2024/04/22(月) 02:06:39.53 ID:V+PZL6gk.net

26年だとIC拡大のエリアはもう決まってるんだけどね
どっかの無職のおっさんの脳内だと315が塩尻まで都市型ワンマンしてるんだろうね
それか情報漏らしてるのがバレ始めたからわざと適当なこと言い始めたのかもｗｗｗ

94 ：亀にゃん：2024/04/22(月) 02:16:41.97 ID:V+PZL6gk.net

だから来年も315系は静岡に入るよｗ
大垣のY0とY30が静岡転属
静岡のT0とN0とV0が大垣転属

まあ大垣のクロスと静岡のロングのトレードなんてどうせ荒れるからトップシークレットなんだろうねｗｗ

95 ： 警備員[Lv.10][新][苗]：2024/04/22(月) 03:20:29.02 ID:lcdpvmYp.net

下手の考え休むに似たり

96 ：名無し野電車区：2024/04/22(月) 03:24:35.77 ID:ijC+LTm7.net

前面展望しにくい315系はとことんウンコ車両だわ
車両内外ともにカメラだらけだし、まさに走る刑務所

こんなのを持ち上げる老害鶴亀は恥を知れや

97 ：名無し野電車区：2024/04/22(月) 05:51:04.55 ID:ex3Ci/Hr.net

前面展望出来なくても後方展望出来るだろ
車掌だけなら遮光幕降りないし
カメラも防犯の意味だけど恐れる事無いのに何か悪い事でも考えてるのかな？

98 ：名無し野電車区：2024/04/22(月) 07:28:03.84 ID:ymItTGtL.net

トイレでオナニーしてペーパー丸ごと詰まらせる

99 ：：2024/04/22(月) 10:12:02.28 ID:lcdpvmYp.net

>>83
快速やるならワンマンとセットで、今からツーマン縛りは無いだろうな
この手の路線は優等でない速達するくらいならまず本数増やせだから快速は厳しいんでないかね
西富士宮-鰍沢口は利用見るからに1時間に1本すら多いレベルだからやめるには良いタイミングだと思うな
身延の衰退っぷりには俺もびっくりだけど

100 ：名無し野電車区：2024/04/22(月) 10:37:08.69 ID:E8hZoJyv.net

ふじかわや伊那路やホームライナーの収益次第
赤字なら373とともに消えるのみ