京成グループ車両総合スレ 49

1 ： (５級)：2024/03/14(木) 10:36:00.66 .net

!extend:checked:vvvvv:1000:512

京成グループの車両について語るスレです。

車両紹介｜京成電鉄
https://www.keisei.co.jp/keisei/tetudou/accessj/sharyou.php

車両図鑑 | 京成webミュージアム - 京成電鉄
https://www.keisei.co.jp/keisei/keisei_museum/pictbook/

前スレ
京成グループ車両総合スレ 48
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705510358/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2 ： 【年収 0 万】 (香川県) (６段) (ﾜｯﾁｮｲ 134b-yfjt [123.254.3.17])：2024/03/17(日) 05:33:24.08 ID:E0KjvH630.net

2 Region: [JP]
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3 ：名無し野電車区 ：2024/03/25(月) 20:38:11.15 ID:jj/3YMd70.net

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

京葉線快速廃止問題

京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、
延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。

4 ：名無し野電車区 ：2024/04/02(火) 05:31:12.90 ID:2E9Ykjsf0.net

SR無線化されてけっこう経ったがIRの撤去はあまり行われないな
Cフライヤーくらいか
京成の車両は工場から出てきても外されてない
まだ何だかんだ使ってるのかな電源も落としてないみたいだし

5 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5dc0-i8EF)：2024/04/03(水) 06:51:39.69 ID:8ln77Yqk0.net

機能上、今すぐIRを取り外す必要性がないから、IR撤去のためだけに入場させず、
全検か要検あたりで撤去じゃないかな。

6 ：名無し野電車区 ：2024/04/03(水) 12:15:23.59 ID:SUv354bW0.net

9100だけ異様に早かったのは単にちょうどいいタイミングだっただけかな

7 ：名無し野電車区 ：2024/04/06(土) 07:51:25.39 ID:AJwknU8i0.net

>>4
IR本体はコネクタを抜いてある車両がある。
IR操作器は列車無線電源｢切｣ボタンと防護無線操作のために残してある(SR操作器の非常発報ボタンは使用禁止でボタンに×が貼ってある)
SR完全移行後に入った3157も、IRの本体とアンテナはないのにIR操作器は設置されている。
アンテナ撤去はおそらくCNR車は予算が確保できたから実施、その他は急ぐ案件でもないことと、撤去跡の処理と改造案件になって手続きが面倒くさくて後回しになっているのかと思う。

8 ：名無し野電車区 ：2024/04/06(土) 23:24:02.18 ID:6AeN3ROr0.net

>>4
>>7
相鉄だってリニューアルしてない車は放置してるしまぁ

9 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 36c6-lBRV)：2024/04/09(火) 08:46:37.38 ID:tFAUPpP10.net

この電車は　阪堺上町線　浜寺公園行です。
ちん電（阪堺電車）

かがやき風　路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて　堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html

低床式車両を通して、幅広く堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。

※「堺トラム」は、堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。

堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html

阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。

和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s　常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/

10 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 36c6-lBRV)：2024/04/09(火) 08:48:02.98 ID:tFAUPpP10.net

>>1
この電車は　阪堺上町線　浜寺公園行です。
ちん電（阪堺電車）

かがやき風　路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて　堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html

低床式車両を通して、幅広く堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。

※「堺トラム」は、堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。

堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html

阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。

和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s　常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/

11 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 36c6-lBRV)：2024/04/09(火) 08:48:20.90 ID:tFAUPpP10.net

この電車は　阪堺上町線　浜寺公園行です。
ちん電（阪堺電車）

かがやき風　路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて　堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html

低床式車両を通して、幅広く堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。

※「堺トラム」は、堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。

堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html

阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。

和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s　常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/

12 ：名無し野電車区 ：2024/04/09(火) 09:18:07.12 ID:ebDTsSU50.net

>>7
なるへそ
インバータ取り替えるような大がかりな改造しててもその辺が手付かずなのは何だか不思議

13 ：名無し野電車区 ：2024/04/09(火) 09:46:49.28 ID:tFAUPpP10.net

この電車は　阪堺上町線　浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。

かがやき風　路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて　堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html

低床式車両を通して、幅広く堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。

※「堺トラム」は、堺市の補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。

堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html

阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。

和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s　常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/

14 ：名無し野電車区 ：2024/04/09(火) 21:28:14.65 ID:+k1J7aPr0.net

そして9200もIR撤去
CNR車だけ撤去が進む

15 ：名無し野電車区 ：2024/04/09(火) 22:05:08.98 ID:TsY78smr0.net

URから撤去費用もらってるとかないか？

16 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c3f7-0Lag)：2024/04/10(水) 07:52:29.08 ID:G+fjd39L0.net

点検項目にIRが入っていて、撤去したら北総へのIR点検委託料が減ることを役所に説明できるから。

17 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 36be-wRxg)：2024/04/10(水) 08:41:48.62 ID:j/+AG8IE0.net

>>16
すっげー二束三文な感じもするけどな

18 ：名無し野電車区 ：2024/04/10(水) 11:54:39.49 ID:IJzKkUpcd.net

ニュータウン鉄道は京成の完全子会社だから北総への金の流れを減らす理由もなさそうだが
京成は北総に対してなるべく税金がかからない形で有形無形の援助をしてきているので

19 ：名無し野電車区 ：2024/04/10(水) 11:58:13.57 ID:GlpJ1lk30.net

>>18
それなら生え抜きN車のIR撤去もさっさとやるはず

20 ：名無し野電車区 ：2024/04/11(木) 12:03:53.16 ID:lIQf8/Cl0.net

全席指定で検札が無い特急に１８キップで乗ってしまう悪人並みにつまらない関西ネタいらねえｗｗｗ

21 ：ダニエル"FREAKIN"たむ ：2024/04/11(木) 12:49:47.98 ID:ZIkhNq6B0.net

トレンディドラマを見たことがないので、あの有名なセリフを書いたら、

＞ちゃんと書けよｗ劣化しすぎだｗｗｗｗ

と言われてしまいました。
何かの省略だとでも思ったのでしょうか。

俺は「素顔のままで」の話をしてからの流れなので、昭和生まれのオッサン確実な負け犬なら、世代的に通常の男性であれば見ているはすです。

しかし、この負け犬は女に無縁の童貞なので、トレンディドラマなんて見たことがなかったのです。

超有名なトレンディドラマのセリフを知らずにケチをつけてしまった醜態をご覧ください
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ


672 名無し野電車区 ころころ (ﾜｯﾁｮｲ 06f2-lBRV) 2024/04/09(火) 15:38:59.07 ID:YqsIzFxE0
せーなーwwwwwww
？？？
ちゃんと書けよｗ劣化しすぎだｗｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20240409/WXFzSXpGeEUw.html


（参考）
649 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ af56-54s2) 2024/04/09(火) 00:22:54.01 ID:Gsc1Eddh0
素顔のままで
いま最終回見終わった
号泣ですよ

あの頃は俺も輝いてたわ


671 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ (ﾜｯﾁｮｲ c6b3-54s2) 2024/04/09(火) 15:20:59.10 ID:UzU8lRkR0
トレンディドラマ観たことないんだねぇ
せーなーwwwwwww
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

22 ：名無し野電車区 ：2024/04/11(木) 13:09:38.55 ID:vQ3XXj/b0.net

>>19
N車とCNR車は財布が違うのだよ。

23 ：名無し野電車区 ：2024/04/12(金) 10:32:42.21 ID:9JOP+5A40.net

また鉄ネタで戦えない劣化している知的障害爺ｗｗｗの古い腐ったネタｗｗｗつまんないｗｗｗ
なんか新鮮なネタ書いてみろよｗｗｗ

24 ：ダニエル"FREAKIN"たむ ：2024/04/12(金) 12:08:51.43 ID:u6/l879F0.net

>>23
＞語彙が無いのにｗｗｗ

「語彙が無い」とはどういう意味なのか説明してくれ

逃げるなよﾆﾔﾆﾔ



739 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 06f2-lBRV) 2024/04/12(金) 10:08:42.48 ID:9JOP+5A40
語彙が無いのにｗｗｗ
がとかヶとかｗｗｗ
のとかノにｗｗｗ
こだわる馬鹿な知的障害爺ｗｗｗ
http://hissi.org/read.php/rail/20240412/OUpPUCs1QTQw.html

25 ：名無し野電車区 ：2024/04/12(金) 13:49:35.76 ID:xg51uOce0.net

3200形まだ？

26 ：名無し野電車区 ：2024/04/12(金) 16:32:36.03 ID:/X8wpRF40.net

https://twitter.com/Kunugi_Climber/status/1778535998605099262

京成車が新京成線乗り入れたのにお前らは
(deleted an unsolicited ad)

27 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 04:03:24.31 ID:U4rqwuxba.net

もっと評価されてるから、

28 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 04:14:45.63 ID:kPP710DX0.net

プレボでもらった
積み荷が左右どちらかに片寄ってたら面白い
ぎゃああ！！損切りさせてサイトに情報おくるんだろ
それでは働けない

29 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 04:32:22.11 ID:iWG0x12G0.net

>>24
アンチがまともに採点すればどっちもメダルなしだよね

30 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 04:36:42.69 ID:eunwlNgiH.net

3%だし
山上みたいな地雷親父踏んで

31 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 04:46:32.84 ID:cfFNeNGG0.net

>>27
破産した人って普段普通の大学生乗せたバス、ほね骨
おそらくそれよ
だかは黒髪にしたがる

32 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 05:05:52.88 ID:RlI2bz7Q0.net

村議って

33 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 05:28:19.37 ID:Y3DvM6e00.net

だからビヨンドもチケットが売れないんだ

34 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 05:36:14.77 ID:z2j9WxJI0.net

睡眠時無呼吸症候群とか脳ドックの検査は全員、買い増ししていいの？
政治でええやん
あいつら90年代そうやったやん

35 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 05:36:54.16 ID:mrIMpNVZ0.net

そういえば今年度中に休まず働くなら副総理って何や

36 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 05:37:24.22 ID:n/xcPd340.net

前スレ
法やエビデンスに基づかないよね
株価に影響出るようになってるはず
しかし
ぐるっと見たんだな。

37 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 05:37:27.19 ID:CvHNQ1Nu0.net

>>23
作業所で単純作業を繰り返す鬱病の女にも

38 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 05:58:28.00 ID:WOpk/x890.net

>>16
オタは心配する始末

39 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:08:53.84 ID:Vk7roA5Q0.net

運転手以外の一人は椅子の下敷きかなんかでもおっさんが集まっておっさんの趣味はギアでしか差が激しい
ヒロキは贅肉観すぎだろ

40 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:08:58.68 ID:6CM+9aR20.net

せめてクワトロチーズを使うみたいに主人公は三十路のOLか
地の果てまで追ってやんの？

41 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:18:20.55 ID:mCPER4MD0.net

メトホルミンとつべで検索してほしい
分離帯に突っ込んだみたいだから運転手は死んだけど

42 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:20:45.98 ID:upS9Tw2VH.net

若者が育っててヘルシーで好きなんだよ

43 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:33:07.57 ID:OkOkz61p0.net

>>23
立花はそれっぽい事は絶対でる
声優とか力入れずに

44 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:45:28.20 ID:j1ANsXVo0.net

テイルズ250でペルソナは300なのを公表しない人になって
アイスタイル安値ｗｗ
4んでたら
botで変な苗字だったのに含み益は全く増えないのかね

45 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:47:22.01 ID:pe1dXCqE0.net

それは無理や
https://i.imgur.com/KJ1GEqh.mp4

46 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:50:27.92 ID:a+RuhX150.net

>>9
一ヶ月も経たたないの
やつ
粛々とサイレントアンチが増えるやり方やめたほうがいいと思う
年齢知りたいわ・・・・・
おまえらなんか現実の女に入れながら男にはよいだろうな

47 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:51:34.63 ID:BozWv5aS0.net

アウトレスや誹謗中傷の総本山みたいなマグカップだった
まりんがその率5%
何やねん(´･ω･`)
うおーINPEX含み卒業だけど

48 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 06:58:57.25 ID:PG48C0wE0.net

アクセスしてた事実なのがロマサガとは無縁で

49 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 07:34:39.30 ID:AOnbID2l0.net

この弱さに懐かしみを感じる
贔屓が現役時まだ有象無象アイドルって終わった
トラックおじさんよな
炭水化物制限は続いてるよね

50 ：名無し野電車区 ：2024/04/14(日) 11:44:37.08 ID:Ypxy8tpkd.net

トレンディドラマより大映ドラマだよなw

51 ：東武9000系と自公政権を赦さない立憲民主党支持者 ：2024/04/14(日) 13:13:23.37 ID:hnj9ClRRd.net

汚物3400形要らない

52 ：名無し野電車区 ：2024/04/21(日) 20:12:24.74 ID:3GXEHuE10.net

新車３２００はぽしゃりましたｗｗｗ

53 ：東武9000系と自公政権を赦さない立憲民主党支持者 ：2024/04/22(月) 13:11:17.64 ID:/bSt8U5Md.net

>>52
ソースは？

54 ：名無し野電車区 ：2024/04/22(月) 13:15:57.83 ID:+F+UoQ2I0.net

中野人が言ってたｗ誰とは言えない偉い人ｗ

55 ：名無し野電車区 ：2024/04/22(月) 13:17:12.37 ID:+F+UoQ2I0.net

まずは８００００がこれから作られるって
形式はそのままだと

56 ：名無し野電車区 ：2024/04/22(月) 19:33:17.55 ID:+F+UoQ2I0.net

６Ｂの３５００は８００００で置き換え
４Ｂは３６６８Ｆと３５００数本残しで
残念ながら３２００は当分先

57 ：名無し野電車区 ：2024/04/22(月) 19:34:52.44 ID:+F+UoQ2I0.net

そうそう３４００も４Ｂ化
３６８８も４Ｂ化
ヲタの為にだと

58 ：名無し野電車区 ：2024/04/22(月) 22:09:34.34 ID:lOzeYgyK0.net

3200形を導入し抵抗制御でツーハンドルの3500形を早急に置き換えていただきたい
また今後導入する車両は内装を徹底的に簡略化することでコストダウンを図っていただきたい
3700形の機器更新を開始したことは素晴らしい
今年度以降も継続していただきたい

59 ：名無し野電車区 ：2024/04/22(月) 22:16:39.72 ID:lOzeYgyK0.net

3200形は都営5500形ベースとすることが望ましい
共通化することでスケールメリットが上がるため
単価を抑えることができると考える

60 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 02:29:32.25 ID:f0aRy9D70.net

>>55
なぜ3100じゃなくて80000？

61 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 08:31:13.46 ID:E4Yz3T9B0.net

全角ガイジ相手にすな

62 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 08:41:42.78 ID:CDaUPTXy0.net

>>58
せっかく3100形で安物感を脱したんだから、安っぽいのは勘弁だよ。
もう運転台周りのモックアップはできていて、ワンマン対応を考慮していて、
車側のカメラとモニターは準備されているみたいだよ。
いまは無駄に金あるから(笑)、とっととポンコツを駆逐してほしい。

63 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 17:24:06.61 ID:kpKc4ITxr.net

>>62
それで増備が停滞してしまったら元も子もない
内装を徹底的に簡略化することでコストダウンしていただきたい
E235系及びE131系だってコストダウンしただろう
是非とも見習っていただきたい
内装に金かけても意味ないそう

64 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 17:31:05.26 ID:kpKc4ITxr.net

都営5500形はフルSiCでグラスコックピットを採用している
E235系も同様である
京成3200形もこれらを搭載してもらいたい
そういった機能面で妥協しないでもらいたい

65 ：名無し野電車区：2024/04/23(火) 19:03:42.29 ID:+EBkQUW/p

サスティナバカはまだいたのか

66 ：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd02-lHPm)：2024/04/23(火) 18:30:56.99 ID:X/alSr6rd.net

>>64
グラスコックピットは高いから導入しないよ

67 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr39-3qHV)：2024/04/23(火) 18:51:04.88 ID:kpKc4ITxr.net

>>66
内装の余計な装飾を簡略化してグラスコックピットを導入していただきたい
メンテナンス性を考慮してドアをステンレス無塗装に
座席をハイバックではなく通常のものにすることが望ましいと考える
また基本設計を5500形ベースとすれば
高性能な車両を安く購入できるのではないかと考える

68 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8401-WyIq)：2024/04/23(火) 19:02:53.62 ID:bwq4mqT30.net

そもそもコストカットしたいんだったら制御伝送をやめればいい話で
早い話グラスコックピットをやめればいいだけ
それだけで相当コストカットできる

あと、都営5500は高級車やぞ

69 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr39-3qHV)：2024/04/23(火) 19:07:58.75 ID:kpKc4ITxr.net

>>68
都営5500形は3100形よりも高性能である
同等の価格であれば明らかに都営5500形ベースの方がコスパに優れていると思う
そして都営5500形をベースに内装を徹底的にコストダウンすることで
3100形よりも優れた車両を都営5500形よりも安く購入できると考える

70 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8401-WyIq)：2024/04/23(火) 19:11:39.65 ID:bwq4mqT30.net

どこがどう高性能なのだ？
スペック比較はあるの？

71 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 96da-h/UN)：2024/04/23(火) 19:17:17.68 ID:KdD701/g0.net

ついにロリコン襲来か

72 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8401-WyIq)：2024/04/23(火) 19:18:37.58 ID:bwq4mqT30.net

そういや忘れてたけど
スペック比較でモーターの出力問題があるからなぁ
そこは流石に難しいなｗ

73 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 8401-WyIq)：2024/04/23(火) 19:22:31.73 ID:bwq4mqT30.net

>>71
自ら主張していた東武6ﾏｿ本線転配と8ﾏｿ統一が公式に否定され分が悪くなったんで他のIPなしスレに突撃している
主に南海スレや名鉄スレに突撃している模様
相変わらず頓珍漢なこと言っているけど

74 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 19:47:59.79 ID:KKTte1xo0.net

>>70
京成3100形
設計最高速度　120 km/h
制御方式　SiCハイブリッドモジュール素子採用IGBT-VVVFインバータ制御
グラスコックピット非搭載

都営5500形
設計最高速度　130 km/h
制御方式　VVVFインバータ制御（フルSiC-MOSFET素子）
グラスコックピット搭載

75 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 19:48:40.14 ID:KKTte1xo0.net

>>71
ロリコンではなく統一厨

76 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 19:50:59.63 ID:CDaUPTXy0.net

>>70
アクセス特急だと3100形より5500形のが高速域もグイグイ加速するね。
ただ、5500形は冷房の効きが音の割によろしくないw

77 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 19:56:14.19 ID:CDaUPTXy0.net

グラスコックピットは、速度計にタイムラグがあって、それが5500形の京急乗り入れの遅れに繋がったりしたから善し悪しだよ。
あれはむしろE235系との共通化でのコスト削減のための採用。
あと、5500形は何事も機器の動作にインテロスを介するため、動作にタイムラグがある。

78 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 20:04:01.11 ID:JEdJ93pR0.net

格ゲーのアケコンかよｗ

79 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 20:31:05.85 ID:/ZdjqbVn0.net

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

東京湾アクアライン「通行料800円化」の前提となる料金水準引き下げについて、
ネクスコ東日本などは、国の事業許可により10年間の継続が正式決定したと発表した。
熊谷俊人知事は28日、「引き下げの継続は県として関係市とともに国などに要望してきた。
大変うれしく思う」とするコメントを出した。

我々の身方だったはずの熊谷俊人知事が我々を裏切ったことに断固たる抗議の意を示さねばならない
さらに熊谷俊人知事は東関東道・京葉道路・国道16号・国道357号のさらに海側に、
バイパスルートとして整備される構想の高規格道路（新湾岸道路）を計画している。

こんなことをしたら内房線と外房線は壊滅的打撃を受けるだろう
なんとしてでも鉄路を守らなくてはいけない！

80 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 20:48:17.08 ID:KKTte1xo0.net

>>77
グラスコックピットという最先端の技術を取り入れてしかもコストダウンもできるなんて最高ではないか
是非とも3200形も都営5500形と同様にグラスコックピットを採用してもらいたい

81 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 20:50:22.99 ID:bwq4mqT30.net

なんだかんだで5500の方が性能的には良いのね

>>77
E235と共通化ができたのは入札で調達している公営ならではだね
メーカーからの提案と都営が求める仕様が一致していれば細かいところは事業者側で対応してしまうという

ただ、都営は短期間で大量に導入する必要があるからあのようなシステムを一括で導入できたんだよね

一方京成は車齢の平均化を主眼においているから、長い期間同じ車両を継続的に導入することでコストカットしているんだね
なおかつ京成はグループ内で共通仕様車両を設定しているから実はコストカットできているんだよね

82 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 21:07:50.56 ID:KKTte1xo0.net

>>81
京成グループだけの共通化よりも
JR東日本や東急との共通化をした方がコスパに優れると考える
何故ならば京成グループ全体の車両数よりも
それらの方が多いからである
同じものを多く生産すれば単価を下げられるため
よりクオリティの高いものを
現状よりも安く購入できるのではないかと考える

83 ：名無し野電車区 ：2024/04/23(火) 21:22:30.19 ID:KKTte1xo0.net

そもそもE531系やE233系だって15年以上導入され続けているのだから
E235系ベースの都営5500形ベースでも同様に長期に渡る導入は余裕で可能だと推測するが
如何だろうか？

84 ：名無し野電車区 ：2024/04/24(水) 09:51:58.50 ID:dWkaR1kp0.net

都営はどうせ税金で作るんだから１編成位変わったのを作ってもいいんじゃねｗ

85 ：名無し野電車区 ：2024/04/24(水) 21:04:57.53 ID:Raw/DjQ10.net

東京都に限らず交通局は独立採算が原則だよ

86 ：名無し野電車区 ：2024/04/24(水) 21:50:19.81 ID:nAqG2O/90.net

都営は予算の使い方で都議会の承認が必なんだけどね。
昔の東交は複数メーカーに発注はするものの、設計主管メーカーの仕様で作れるのが前提だったから、5300形なんかは日立の設計で車体は川重、日車、近車があったし、VVVFも日立の設計で東洋、三菱、東芝があった。東交に限らず公営はだいたいそうだったのだけど。逆に一社しか対応できないようなのは採用できなかった(だからオールステンレスは軽量構体が開発されて東急車輌が他社に開示するまでは採用されなかった)。
東交だと10号更新用の10-300•10-300R形からは、一社一括受注で総額を抑えるようになったのだけど、メーカーお任せになっちゃったから都営らしさみたいなのは感じられなくなったよね。
昔の都営地下鉄って、路線が違っても都営らしさがあったのだけど。
前面の灯具や表示幕の配置や扉の窓と手掛けとか、車内の東京都交通局の銘板とか…

87 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 06:17:08.72 ID:t6ojmByi0.net

>>84
そういうことはラッピングでやるべし
広告収入も入って万々歳である
同じ用途で同じ時期に構造の異なるものを混在させるは愚の骨頂

88 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 06:48:33.97 ID:DRiEwgA9r.net

一社一括受注で総額を抑えることは素晴らしいと思う
京成グループも3200形などで都営5500形ベースを採用することで
3100形よりも高性能な車両を3100形よりも安く購入していただければとても有難い
都営5500形よりも内装をコストダウンするような工夫ができれば更に良い
一方でハイバックシートやドアの化粧板は省略した方が良いと考える
それらで性能が向上するわけではないし
利用者はそれらを理由に乗りに来る訳ではないから
そういったところを削減して足回りに予算を割くという工夫をした方が
より良いものをより安く購入できるため
多くの人に喜ばれるのではないだろうかと考える

89 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6218-kdCE)：2024/04/25(木) 10:50:50.59 ID:nx4jznfE0.net

>>88
そのコストダウンは昭和の東急みたいに運賃が安いのなら経営努力として見られるけど、京成の場合は3600形を隔年でしか作れなかった経営再建期みたいてよろしくない。

90 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 12:27:45.45 ID:DRiEwgA9r.net

>>89
高性能な車両を低価格で導入することで
回生ブレーキ搭載のワンハンドル車で統一してもらいたい
現場のためにもなるし環境のためにもなる
そして内装を徹底的にコストダウンしようとも今よりはバリアフリー的に優れているので当然ながら利用者のためにもなる
現場の負担軽減のためにも
ワンハンドル車へ早急に統一するとともに
フルSiCによる消費電力の削減を重視してもらいたい

91 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 12:44:22.17 ID:DRiEwgA9r.net

また隔年でしか作れなかった経営再建期みたいにならないためには尚更コストダウンが必要だと考える
都営5500形の設計を流用することで新規設計にかかる予算を削減し
内装を都営5500形よりも簡略化することでさらにコストダウンしていけば
3100形よりも高性能な車両を3100形よりも低価格で導入できると思う
現場で働く方々や環境配慮のため多くの導入が必要であるため
ハイバックシートやドアの化粧板をやめてもらい
性能を確保しつつ効率よくコストダウンしていくといった創意工夫をしてほしいと考える

92 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 20:13:49.61 ID:pWpAsnTV0.net

現場にも環境にも優しい鉄道を目指すため
まずは3500形の置き換えを最優先でやっていただきたい
これで京成電鉄の車両を回生ブレーキ搭載のワンハンドル車で統一できる
回生ブレーキ搭載車での統一化は環境配慮として最適
次に3400形、3600形、8800形を置き換えていただきたい
3700形中後期車、3000形、7800形の機器更新も実施していただきたい
内装更新は簡略化することで機器重視でお願いしたい
内装更新は意味ないそう
8800形のSiC-VVVFは3700形及び3000形の6連に流用して鋼製車を早急に無くすことで
現場の負担軽減による働き方改革を実施してほしい
ワンハンドル化推進で乗務員の負担軽減にもなる

93 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 20:21:45.47 ID:pWpAsnTV0.net

3200形は都営5500形をベースに内装を簡略化することで
3100形より高性能だが3100形より低価格な車両とし
現場の負担軽減と環境配慮のため
まずは3500形を早急に置き換えていただき
続けて3400形、3600形、8800形も纏めて置き換えていただきたい
新京成合併は大英断
大変素晴らしい取り組みだと思うので
車両の共通化についても推進していただけるとさらに有難いと思う

94 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 20:47:51.43 ID:CWACrPfR0.net

3200形はまずワンマンカーの代替用だろ？
3200形にはホーム確認用モニターの準備があるっぽい(側面カメラの準備も？)ワンマンカーを3200形に統一できれば、今の非常停止ボタン押すためのホーム立哨を廃止できる(日勤駅員の出面削減)。
6連代替はその後、3448はワンマンカー×2の8連だよ、知らんけどw
ぶっちゃけ3100形を凌ぐような高スペックは要らない。

95 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 20:50:22.96 ID:CWACrPfR0.net

あと、グラスコックピットはぶっちゃけ運転士からの評判はよくない。
5500形なんかは速度計のタイムラグが問題視されてしばらく京急直通禁止だったからね。

96 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 20:55:20.90 ID:pWpAsnTV0.net

>>94
単価を抑えるため
3100形を上回る高スペックにして
8連も設計を共通化することが望ましいと考える
京急直通解禁されたということはタイムラグも解決したと思われるので
グラスコックピットのような先進的な機器を採用してもらいたいと考える
そのかわり内装を徹底的に簡略化することで
コストダウンをして良いものを安く多く購入していただきたい

97 ：名無し野電車区 ：2024/04/25(木) 21:00:08.20 ID:pWpAsnTV0.net

特定の用途に特化してしまうのは愚の骨頂
旧2000系登場後も3ドア車を作ってしまった昔の西武のようにはならないでほしい
機器に互換性及び冗長性を持たせるため
ワンマン普通だけに特化するのはやめていただきたい
8連運用の予備も兼任できる仕様が望ましい
機器で妥協してないでいただきたい
そのかわり内装で徹底的にコストダウン

98 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ cdf9-/ZxE)：2024/04/26(金) 02:11:53.03 ID:3ZqDeDGf0.net

しばらく見なかったと思ったら生きてたのかサスティナ厨

99 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 06:27:21.06 ID:nP9vWxN2r.net

>>95のグラスコックピットはぶっちゃけ運転士からの評判はよくないというのは
根拠はあるのだろうか？

100 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 06:36:50.08 ID:nP9vWxN2r.net

新型車両でありながら性能が3100形に劣るようでは
それこそ物凄く安普請だと思う
性能と関係ない利用者も気にしない内装の装飾で徹底的にコストダウンを行い
性能重視の質実剛健な車両にしてもらいたい
そして既存車両と内装更新はせず機器更新を重視してもらいたい

101 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 07:08:14.39 ID:nP9vWxN2r.net

3788Fの機器更新は大英断
大変素晴らしい取り組みだと思うので
今後も3700形、3000形等の機器更新を継続してもらいたい
8800形は旧態依然なツーハンドルの鋼製車であるため更新の有無に関わらず全て3200形に置き換えて
8800形更新車の機器は3700形、3000形の6連に流用してもらいたい

102 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 08:57:40.33 ID:ruhgOMCR0.net

>>96
グラスコックピットのタイムラグは解消するといいつつ、いつまでに対応するまでは踏み込んでの言い分ではないからいまも変わっていない。
乗務している立場からは、折り返し時の行先設定が面倒くさいのはウザイ。
特に金町線やワンマンは5500みたいなのは止めてほしい。
理想は折返し設定すると終端駅到着あるいはドラム転換で自動設定。新京成だと出庫列番を設定すれば、入庫まで列番を追って現在地を把握するので、折返駅での設定が基本的に不要なのだけど、地点狂いやダイヤ乱れ時の運用変更があると、普段やらないことをやることになるので、不安がある。
(高砂〜金町の行き先設定をしておけば終端駅で自動的に発駅→行先駅の設定がされるようなのが理想)
5500形は途中での種別変更(押上で種別が変わる場合)が自動にはなっているのだけど、そのためには始発駅の行先設定で終点駅の路線まで入力しなければならず(成田空港→羽田空港のアクセス特急だと、京成•北総→アクセス特急、都営→エアポート快特、京急→エアポート快特)、先々の種別を把握して設定する必要がある(但し、京成•北総サイドでは京急線内の種別はダイヤ表をみなければわからないので普通でいいという指導…実際には乗務員の行路表に書き込んであったりするので、京急線内の種別も正規の種別が設定されていることが大半だけど、車庫からの出庫車は検車係員が設定しているため、京急線内がマニュアル通り普通の場合がある)。

103 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 11:56:51.97 ID:7hE6aAz30.net

>>99
運転士はアナログメーターの方が馴染みあるからね。一番嫌われているのは一時期小糸が売り込んでいたデジタル計器。

104 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 12:35:38.19 ID:nP9vWxN2r.net

>>102
確かにそのような気持ちは分かる
次駅表示は素晴らしい機能だと思うが
金町線では途中駅が柴又しかないので一理ある
それならば回送や試運転のように
金町-高砂と固定表示にすれば解決するのではなかろうか？
>>103
こちらは貴方の感想でしかない

105 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 13:56:28.17 ID:7hE6aAz30.net

>>104
小糸のデジタル計器は一時期、JR西日本、京王、新京成で採用されたけど今はどこも止めてるってことはそういうことだよ。
どうしても速度なんかはデジタル表示にするためのタイムラグがあるし、そのタイムラグでATSに引っかかったりする。
グラスコックピットは増えているのは、メーカーがそれを売り込みたいからだよ。

106 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 15:48:20.96 ID:nP9vWxN2r.net

>>105
様々な鉄道会社で採用例が増え続けているのは
根強い人気があるからだろう
人気が無ければ名鉄のオーロラビジョンのように採用されなくなる筈である

107 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 22:15:46.45 ID:IPu8t+o50.net

>>106
人気ではないだろw
あくまでもメーカーの売りこみ。5500形に至っては総車お任せだからグラスコックピットなのであって、人気なら総車が絡まないところでもほとんどがグラスコックピットになっていると思うよ？そもそも総車の目の前を走る京急がサステイナ車体を採用しつつもインテロスもグラスコックピットも採用していない。

108 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 22:32:03.91 ID:IPu8t+o50.net

>>107
ちなみに大手•準大手私鉄と地下鉄で最新型にグラスコックピット採用していないのは、京成、京急、名鉄、近鉄、南海、京阪、阪神、西鉄、新京成、山陽、泉北、北急、京都市
まだこんなにあるのだけどw
京急は最新型といいつつ形式自体は20年以上前の車両だけどw
京阪も最新型は10年以上前の形式だけどね…

109 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 23:35:00.09 ID:n2/zp7/50.net

>>107
名鉄のオーロラビジョンのようにやめた事例はないだろう？
使い勝手が良いからグラスコックピットの採用を継続しているのだと考える
>>108
むしろグラスコックピットではない方が少数派になりつつあるのではないか？

110 ：名無し野電車区 ：2024/04/26(金) 23:36:34.15 ID:n2/zp7/50.net

ところで>>102の件に関して
回送や試運転のように
金町-高砂と固定表示にすれば解決するのではないかと述べたが
その点についての見解は如何だろうか？

111 ：名無し野電車区 ：2024/04/27(土) 14:33:06.44 ID:YflQqkw+0.net

>>110
昔の東上線かよｗ

112 ：名無し野電車区 ：2024/04/27(土) 16:03:39.00 ID:UP2fc7Mpr.net

>>111
京成金町線や京急大師線では今でもそのような表示をやっているようだが

113 ：名無し野電車区 ：2024/04/27(土) 17:42:25.98 ID:ObhfSXa10.net

常磐快速もやってたじゃん

114 ：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd94-tH2U)：2024/04/27(土) 22:03:48.52 ID:iUqcqe/kd.net

>>109
いや、現場特に運転職場の意向が強いからアナログメーターに拘るというのもあるかもしれない。メーカーの口車に乗るか、ポリシーを重視するかだろ？
京急が現場の意見を重視するかどうかは疑問もあるところだけどw、LEDの前照灯が多数派の白じゃなくて電球色に拘ったり、他社がLED表示器にシフトする中フルカラー表示が実用化されるまで幕に拘ったとかね。いや、こちらは現場と言っても現役乗務員よりも主任クラスとか本社内の現場上がりの声が大きいだけか？w

115 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ef01-lZfw)：2024/04/27(土) 22:17:36.40 ID:idSKwvxg0.net

>>114
アナログコックピットに拘り続けることは
利用者のためにならない無駄な拘りだと思う
LED表示器はアクセス特急の色分けのためまだ分かる
しかしアナログコックピットに拘ろうが
利用者には一切関係ない
そもそもJR東日本はおろか
西武や東武さえもグラスコックピットを採用する昨今において
京成と京急の現場だけがグラスコックピットを拒む理由がそもそも存在しない
余談だが大阪メトロも400系でグラスコックピットを採用するようになったようである
関西でもグラスコックピットが普及していくのは時間の問題と思われる

116 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ef01-lZfw)：2024/04/27(土) 22:20:46.12 ID:idSKwvxg0.net

ところで>>114にも質問するが
>>110についてはどうお考えか
金町-高砂で固定表示にすれば>>102が挙げた問題点は解決され
本線や押上線などで次駅表示を使える都営5500形タイプの行先表示器の方が
利用者にとって遥かに便利になると考える

117 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 13:30:26.29 ID:0io0hJwe0.net

>>115
利用者視点で見たらグラスコックピットか否かなんてどうでもいいことなんだけどねw

118 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 13:33:52.91 ID:WCKMHHV6d.net

>>117
とっても大事なことだこのバカタレ！！
お前はネット使う資格なし！！

119 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 13:38:04.94 ID:KTv9F/ZXr.net

>>117
間接的に役に立つと考える
部品共通化でコストダウンすれば、利用者のためになることに予算を割くことができるだろう

120 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 13:38:38.11 ID:KTv9F/ZXr.net

>>118
流石にそれは言い過ぎである
落ち着きたまえ

121 ：名無し野電車区：2024/04/29(月) 14:21:07.30 ID:0io0hJwe0.net

>>119
あんたもしかして、グラスコックピットを売り込みたいメーカーの人？w
そんなもんより関東で採用例が少ない阪急みたいな長いLCD画面を売り込んだ方が旅客サービス向上に繋がるぞw

122 ：名無し野電車区：2024/04/29(月) 14:31:58.71 ID:KTv9F/ZXr.net

>>121
そうではない
共通化を推進することで余計なコストを低減し
ホームドアや防犯カメラなど本当に利用者のためになることに投資してもらいたい
そして省エネ化や働き方改革も推進してもらいたい
このように考える
LCDについては阪急のように大画面でも千鳥配置では意味ないだろうと考える
それなら小さくても全配置の方が良かろう

123 ：名無し野電車区：2024/04/29(月) 14:36:52.60 ID:KTv9F/ZXr.net

3200形は都営5500形をベースに内装を徹底的にコストダウンした車両が望ましい
内装の装飾なんかに金かけても意味ないそう
そのかわりグラスコックピットやフルSiC及びSynRMといった最新技術を搭載してもらいたい
機能面で妥協せず
そのかわり装飾を徹底的にコストダウンした
実用性重視の質実剛健な車両にしていただきたい

124 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 14:38:09.74 ID:KTv9F/ZXr.net

3788Fの機器更新はGJ
この調子で3700形及び北総7800形の機器更新を推進してもらいたい

125 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 15:01:39.29 ID:Uv3rWTgD0.net

>>124
機器更新は3788Fだけだよ
別編成同士で組むと不具合になるから仕方なく機器更新しただけ

126 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 15:18:07.97 ID:KTv9F/ZXr.net

>>125
延命と省エネ化及び部品共通化のため
機器更新を推進していただきたいと考える
8800形にできて3700形にできない理由はなかろう
そのかわり内装更新を簡略化すれば良い

127 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 15:58:21.98 ID:KTv9F/ZXr.net

3200形導入で真っ先に3500形を全て置き換えてもらいたい
そうすることでワンハンドルかつ回生ブレーキ搭載車で統一できるため
現場にも環境にも優しくなると考える

128 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 19:37:36.46 ID:jmlKBZY/0.net

真っ先って言ったってそれしか置き換えられる車両無いからね

129 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 19:45:09.56 ID:rpmO+JPfr.net

>>128
6連及び8連も3200形で共通化していくことが望ましいと考える
同一車種の大量導入でコストダウンを図っていただきたい

130 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 20:30:33.62 ID:rpmO+JPfr.net

3200形は都営5500形ベースで内装を徹底的にコストダウンした車両にしていただきたい
それを4連、6連、8連各種導入していただきたい
車体は勿論、ドアの内側もステンレス無塗装とすることが望ましい
また座席はハイバックではなく通常のバケットシートにしてもらいたい
機能面では妥協せず
内装の装飾を簡略化することでコストダウンしてもらいたい
内装の装飾なんかに金かけても意味ないそう
そんなもので利用者は使う路線を選ばないそう
内装に金かけても増益にはならないそう

131 ：名無し野電車区 ：2024/04/29(月) 20:31:42.93 ID:rpmO+JPfr.net

新型車両でありながら性能が3100形に劣るようでは
それこそ物凄く安普請だと思う
性能と関係ない利用者も気にしない内装の装飾で徹底的にコストダウンを行い
性能重視の質実剛健な車両にしてもらいたい
そして既存車両と内装更新はせず機器更新を重視してもらいたい

132 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffd4-0xPc)：2024/04/30(火) 00:13:18.49 ID:VxHf7DcA0.net

>>131
利用者も気にしない内装ってバカなの？
むしろ外観よりも目が行く部分だぞw
ぶっちゃけ関東の通勤電車なんかほとんどがステンレスかアルミの無塗装なんだし、一般客から見たら色のラインが違うぐらいしかわからないよ。さすがに京急はステンレスでも色付けるのが大半だから、京成と京急の違いはわかるだろうけど。
あとは車内設備でカーテンがあるかないかとか座席の座り心地とか…
性能なんて一般客はあまり気にしないよ。

133 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr5b-TejX)：2024/04/30(火) 06:10:15.79 ID:rDjKj2JJr.net

>>132
一般客は内装で使う路線を選ばないそう
一般客は利便性で選ぶ
だから内装をコストダウンして高性能な車両を低価格で導入してもらいたい
そうすれば省エネ化や省メンテナンス化できるため
現場のためになるし環境のためにもなる
そして省エネ化や省メンテナンス化で浮いた費用を安全対策に充てれば利用者のためにもなる
つまり内装のコストダウンは間接的に利用者のためにもなると考える

134 ：名無し野電車区 ：2024/04/30(火) 11:14:52.08 ID:IJifqtLkd.net

>>133
内装で使う路線は選ばないかもしれないけど、安っぽさありありなのとある程度の高級感が漂うのなら後者のが印象はよくなるよね？
ただでさえ京成は関東大手私鉄じゃ運賃高めだし、編成短めで本数少なめ(都内の本線で13分待つとか、結果的に普通車に長く乗らざる得ないようなクソダイヤとか)なのだから、高い運賃払って汚くて安っぽい電車に乗せられるんじゃねぇw
それこそそんな京成しか使える路線がないような地域なんて住もうと思わないし。
私鉄はまず利用者を増やすためには沿線人口を増やす必要があるのだけど、その増やした沿線住民に乗ってもらうためにはイメージ戦略って大事だよ。ダイヤもだけど。
いくら高性能だっていっても見た目が安っぽいんじゃイメージは安っぽいで終わるだけ。
あと、省メンテナンスは要員削減の口実になるから必ずしも技術職場からは歓迎されない。
京成もかつてはマルタイ導入反対とかあったし、国鉄でも車両職場で新型車両導入反対とかあった。今はなり手がいないと言われるけど、それは賃金水準などの待遇や過度な接遇向上運動(京成で言えばBMKとか)•社員ばかりを責めるようなクレーマー処理を改善しないから。

135 ：名無し野電車区 ：2024/04/30(火) 11:18:01.66 ID:J53/dhIH0.net

まあ3500形の全廃でようやく電磁直通ブレーキの全廃だからね。
東武と西武も一応頑張っている方に見える。
西側は阪神と阪急がようやく見えてきたけどそれ以外は何時になるやら。

136 ：名無し野電車区 ：2024/04/30(火) 12:22:29.65 ID:8+NbtaDlr.net

>>134
内装で使う路線を選ばないなら、
やはり内装に金をかけるのは無駄
鉄道事業は君からの印象のためにやっている訳ではない
無駄だと分かっていながらそれをやらせようとするのは、
現場の負担を増やすだけの悪質なクレーマーでしかない
省メンテナンス化で人員削減できるならそれも良い
雇用確保のために新技術を拒むのは
例えるなら切符切る人を雇うために自動改札機の導入を拒むのと同レベルの愚行
近代化で経費削減していけば
残った優秀な人にとってはむしろ以前よりも高待遇になるだろう
>>135
素晴らしい
この調子で省エネ化を推進するとともに
ワンハンドル統一化による乗務員の負担軽減も推進してもらいたい

137 ：名無し野電車区 ：2024/04/30(火) 12:27:27.01 ID:8+NbtaDlr.net

京成はスカイライナー増発及び青砥停車で利便性が格段に向上したと考える
またアクセス特急の運行及び日暮里、京成曳舟の高架化も素晴らしい
利用者が求めるのはそういった利便性だろう
鉄オタは一般客が何を求めているか真剣に考えるべきだと思う
内装なんて興味ないそう
内装の装飾なんかで使う路線を選ばないそう
内装をいかにコストダウンして
利用者のためになる投資をしていくかが重要だと考える

138 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 87a7-00RF)：2024/04/30(火) 15:49:03.96 ID:jNmRJczj0.net

連休全開だねぇ

139 ：名無し野電車区 ころころ (ﾜｯﾁｮｲ e7bf-9Uz6)：2024/04/30(火) 16:49:40.59 ID:WA3FrxWh0.net

もう夏休みか？

140 ：名無し野電車区 ：2024/04/30(火) 18:59:57.61 ID:cSYDvNxO0.net

ゴールデンウィークです

141 ：名無し野電車区 ：2024/04/30(火) 19:42:38.24 ID:A4SVL6ev0.net

>>138
俺は仕事である
>>140
激しく同意

142 ：名無し野電車区：2024/04/30(火) 23:28:22.70 ID:inCIeIGiO

雇用の維持って大事なんだぜ。なんでもかんでも減らせば良いってもんじゃない。
そんな事言ってると就職浪人して大好きなけいせいでんしゃに乗れなくなるぞ。

143 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 00:19:04.53 ID:exTkSOav0.net

>>137
日暮里は上下ホーム分離が目的で上りは地平のまま、曳舟は連続立体化だからあんたが褒め称えるのとは事情が違う。日暮里はともかく曳舟は東京都主体の事業で、京成はそれに載っかっただけ。
だいたい本線格の路線で普通車に無駄に30分以上も乗せてるなんて、緩急接続がうまくできていないクソダイヤだし、利便性としては落第点だよ。
もっとも列車増発するにしても、乗務員が満足に確保できない現状じゃ絵空事だけどね。
宗吾の車庫を拡張して車両を増やしても、乗務員が足らないんじゃどうにもならん。

144 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 06:04:05.68 ID:llSxMMqK0.net

>>143
現場の方々は一生懸命頑張っているだろう
乗っかっただけだとしても利便性が向上したことに変わりはない
京成グループの社員でもない者が上から目線でクソダイヤや落第点などと酷評するのは如何なものかと思う
鉄道はボランティアでやっている訳ではないのだから
無闇に増発する必要もない
客単価の高いスカイライナーやアクセス特急を優先するのは至極当然である
また内装を徹底的に簡略化することで余計なコストを削減するのも賢明な経営判断だと考える

145 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 06:38:53.85 ID:exTkSOav0.net

>>144
残念ながら中の人なんだけどねw
ライナーも最近は青砥•新鎌停車など面倒くさいことが増えたり、一般仕業みたいに出退勤が所属区に統一されていない(一般車仕業は去年のダイヤ修正から統一された)からやりたがる乗務員があまりいない。
そんな中でライナーを増やす？
ライナー担当を命じられるってある種の死刑宣告だぞw

146 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 06:42:03.20 ID:SwmEqxav0.net

ライナーの青砥・新鎌停車って要は席を埋めるための策でしょ？
まずは青砥・新鎌停車しなくても満席になるまで客が伸びないと増発の余地はないよね

147 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 06:42:23.46 ID:qMb5beStr.net

>>145
中の人である根拠は？
根拠無しならなんとでも言える

148 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 06:43:44.84 ID:SwmEqxav0.net

個人情報公開をひたすら拒否している人がなんか言ってる

149 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 06:46:16.00 ID:qMb5beStr.net

>>146
それで利用率が上がるのだから
スカイライナーの青砥、新鎌ヶ谷停車は利用者の役に立った素晴らしいサービスだと言える
利用者を増やす策を酷評する者は
決して中の人なんかではなく
むしろ京成を貶める悪質なクレーマーだと思う

150 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 06:51:37.40 ID:qMb5beStr.net

利用者のためになっているスカイライナーの停車駅追加を酷評しておきかながら
利用者のためにならない内装の装飾に金をかけさせようとする
こんな奴は京成にとって敵でしかないだろう
京成グループの社員な筈がない
一生懸命頑張っている真の京成グループ社員一同に対して大変失礼である

151 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c779-0xPc)：2024/05/01(水) 08:21:02.72 ID:3kkhsOQe0.net

>>146
一度停めたらなくせなくなるよね。
最初はコロナ禍による大減収の中で、現金が欲しかったから青砥停車を始めて1000円で券売機ではなく駅員の手売りで対応していた。イブ用券売機で売らなかったのは、券売機だとICチャージ分で買われちゃうと収入になるまでのタイムラグがあるし、PASMO会社の取り分とかもあるから満額京成の収入になるわけではなくなる。手売りなら座席指定システムの改修も不要だし、そもそも座席指定するほど乗ってなかったから始めたことだったしw
新鎌ケ谷停めるようになってからは無札乗車が増えたり、車急券のクレジット対応も始めたから車掌の仕事が増えた。仕事が増えても給料が特別増えるわけじゃないから労働強化だよね。
去年と今年の春闘は満額回答、しかも予定にない一時金も出せるほどに業績が回復してきたのは事実だけど、それらはライナー担当者だけではなく社員全員が対象だったから、余計な仕事が増えた担当者にしてみれば腑に落ちない部分もあるだろうね。

152 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c779-0xPc)：2024/05/01(水) 08:38:50.55 ID:3kkhsOQe0.net

だいたい車内をケチるか否かからこんな話になっているのだけど、他社でそういう流れになったのは1990年代半ばから2010年頃までの話であって、それ以降はむしろケチる部分が客の目につかない部分になっているんだよね。機器共通化とか単一メーカー一括発注で製造コストを下げたり、複数事業者で同型車を導入して製造コストと開発コストを下げたり。
西武、京王、小田急、東急、相鉄、京急、南海…一時期は見るからに安くあげたなって思える車両を導入していたけど、最近はそうではなくなっている。相鉄なんか10000系はまんまJR東日本のE231系で見るからに安っぽい電車だったけどw、最近の12000系や20000•21000系はブランド力を上げようと安っぽさは払拭されているよね？JRと東急•都内地下鉄直通は社運を賭けたブランド力向上、目指すは阪急だったのだけど、確かに都内を走っていない相鉄の知名度向上には繋がっているし、それは経営判断として決して愚策ではない。12000系はステンレスのサスティナ車体だけど、機構的にはJRのE235系ではなく1世代前のE233系だからねw

153 ：名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr5b-TejX)：2024/05/01(水) 10:20:20.03 ID:qMb5beStr.net

>>152
相鉄の躍進は利便性向上による効果だと思うが
内装に無駄に金かけたり無塗装で良い車体に塗装をすることも余計な仕事を増やすだけでは？
何故利用者の役に立っているスカイライナーの青砥、新鎌ヶ谷停車だけ目の敵にするのか意味不明

154 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 13:12:15.43 ID:3kkhsOQe0.net

>>153
その無駄に金掛けたりするのがブランド力向上なのだよ。ただ単に東京都内まて冴えない安っぽい見た目の電車が入って来たって、どこに連れて行かれるかわからんような電車には乗らないだろw
しかも、直通始めても定期以外の連絡運輸は最初からやってないから、JRや地下鉄•東急の駅の運賃表に相鉄の駅までの運賃は記載されていない。
だから相鉄は阪急のブランド力を目指して敢えて無塗装にできるステンレスやアルミの車体を新たな相鉄カラーとしての横浜ネイビーブルーで塗って、他社にないような内装にして相鉄のイメージを植え付け、それが成功しているんだよ。もちろん直通による利便性向上もあるし、そうにゃんwも力添えになっているけど。
ちなみに8000•9000系クロスシートの革張りは高級感あるけど見た目で思うほどには高くないらしい。
＞新鎌•青砥
利便性向上にはなっているかもしれないけど、乗務員の作業量増加すなわち労働強化になっているのは事実だし、元々均一だったライナー料金に乗車区間ごとの格差がついたことで、乗車区間をごまかして買うという不正乗車の横行もある(新鎌〜青砥とか青砥〜日暮里なんか1人の車掌で全部回りきれないでしょ？)。
昔の本線経由時代にも、船橋停車になってから船橋で降りるつもりないのに船橋までのライナー券買って、降りそびれたふりをして日暮里まで乗ろうとする確信犯が実際にいたんだよね。
2号車しか扉開かないのに7号車を指定して買うとかね

155 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 17:24:33.09 ID:OzaCR2H1r.net

>>154
典型的な鉄オタ脳である
そんなことを理由に住む場所を選ぶ者なんて見たことがない
利用者が選ぶ理由は勤務地へのアクセスや周辺の治安などだろう
本来やらなくて良い塗装をさせられたり内装の余計な装飾にコストかけることこそ労働強化ではないのか？
実際に利用者に喜ばれて成功しているスカイライナーの青砥、新鎌ヶ谷停車が労働強化とは笑止千万

156 ：：2024/05/01(水) 19:29:25.88 ID:1CLLUCuw0.net

要は厚化粧の電車(BBA)よりもすっぴんの電車(幼女)の方が美しいと言うロリコン厨の理論なんだろ

157 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 21:27:29.31 ID:2f1WPOqf0.net

>>155
まず労働強化の意味わかってる？
同じ給料で仕事が増えることを労働強化っていうんだよ？
停車駅が増えれば運転士は余計な運転操作が増えるし、車掌は扉操作の回数と車内巡回の回数が増える。また停車通過の誤認は運転事故、車掌も限定開扉を間違えれば有責事故となって始末書なり翌年の勤務評価に影響するってリスクに繋がるんだよ。
塗装に関していえば、今どき大半の鉄道会社はその作業自体を外注化している(いや、工場内の作業の大半が外注化)されているし、直営ならその作業分に要員を確保するから労働強化にはならないと考えていい。むしろ作業量が減ることで要員を減らされる方が労働強化に繋がる。塗装に関して問題になるのは作業量よりも有機溶剤を使うことによる労働環境的な部分だけど、大手事業者で塗装車がそれなりにあるところは自動化しているよね？塗装前のマスキングは手間になるけど、その作業量が多ければ入場日程を延ばすなり、作業員の数を増やせばいいだけ。
あんたもしかして働いたことないだろw
利用者に喜ばれるためなら労働者の仕事がきつくなっても構わないように考えてるだろ？

158 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 21:38:01.53 ID:A8wHmhYT0.net

>>157
その理屈なら車内の検札だって人員を増やせば良いだけではないのか？
何故、塗装だと人員が増えて検札だと増えない前提で話を進めるのか大変理解に苦しむ

159 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 21:42:05.92 ID:A8wHmhYT0.net

そもそも利用者に喜ばれることが嬉しくないならそんな仕事は辞めれば良い
働けば働くほど時間の無駄遣いである
京成グループの社員一同は自分の家族と利用者のために真剣に頑張っているのに
>>157のような痛烈にネガキャンする悪質なクレーマーは足枷でしかないだろう
京成グループにとって最も要らない人材もとい人罪だと思う

160 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 22:04:00.77 ID:2f1WPOqf0.net

>>158
乗務員は運輸部、しかも京成の場合はMCペアだから、Cが検札補助なら相方のMはどうする？残業補充なら欠員が多い中でこれをやられたらAE担当のCは有給も中々取れなくなるぞw
AE担当じゃないCはAE関連の教育受けてないからAE担当も検札もできないよ。
車体塗装は車両部の管轄。ついでに京成の例でいえば、ステンレス車は塗装しない代わりにその工程を車体磨きに充てている(だからポンコツでも出場時には新車みたいな輝きがある)
外注作業なら京成からは外注先に作業内容と金額の提示のみで、その作業を何人でやれとまでは言及しないよね？提示された作業内容を何人でこなすかは外注先の裁量。

161 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 22:12:33.87 ID:A8wHmhYT0.net

>>160
それならAE担当の教育を受ける乗務員を増やせば良いだけ
何故、塗装にかかる人員は増やして検札は増やさない前提で話を進めるのか説明せよ
大勢の利用者を日々安全に運んでいる車両をポンコツ呼ばわりとは
車両に対しても整備している人に対しても大変失礼だと思う

162 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 22:15:11.77 ID:2f1WPOqf0.net

>>159
＞そもそも利用者に喜ばれることが嬉しくないならそんな仕事は辞めれば良い
典型的なブラック企業の経営者みたいな発想だなw
労働者が何故働くか？それは生活のためだよ。客が喜ぼうが喜ばないだろうがそんなのは二の次三の次だよw
それは極論だけど、自分と仕事を増やしてまで客や会社に奉仕する必要はないし、それの行き着くところはやりがい詐欺であり自己陶酔だよ。
仕事していて客目線の視点でこうすればいいのにとかは考えるし、機会があれば会社にもそういう意見を上げるけど、基本的に自分の仕事を増やすことは言わないね。
今はどの職場も欠員だらけだから、俺みたいなのを辞めさせたければこの会社に入社して働いてみたら？
駅員1年やればCになれるからw

163 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 22:22:00.40 ID:A8wHmhYT0.net

>>161をもっと分かりやすく書くと
何故、やらなくてもいい塗装なんかにかけるコストを出させようとするくせに
実際に収益を上げているスカイライナーの検札の採用枠を増やすためのコストは増やそうとしないのか？
ということである
つまり君が京成にやらせようとしていることは
利益にならないことに金かけて、利益になることに金をかけないようにするという逆賊行為だ

>>162
だから余計な塗装や内装の装飾なんかをコストダウンしたり
車種を減らして近代化していけば
その分、社員の給料に回す予算だって増えるだろう
生活のためにやるならば
尚更、車両のコストダウンで余計な経費を削減していくことは理に適っている
利用者は利便性で選ぶのだから

164 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 22:26:40.69 ID:A8wHmhYT0.net

抵抗制御車を無くしたりワンハンドル車で統一することだって
余計な負担を減らして働き方改革になるだろう
化粧板を減らしたりハイバックシートをやめることで
メンテナンスしやすくしていくことも同様である
自分の仕事は減らしたいが同じ職場の仲間の仕事は増やすのか？
そんな奴は京成グループにとって最も要らない人罪でしかないだろう

165 ：名無し野電車区 ：2024/05/01(水) 23:07:32.24 ID:0mQLH8fw0.net

なんかスレのびてるなと思ったら何を言っても聞かないサスティナ厨と長文自分語り自称現業が地獄のレスバしてて草

166 ：名無し野電車区 ：2024/05/02(木) 10:42:47.21 ID:eJXdKr8D0.net

中野人言ってたぞｗ３２００は無いってｗｗｗ

167 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 87f5-/SQ2)：2024/05/02(木) 12:21:17.20 ID:GLMn+1pE0.net

>>166
市原の田舎者は黙れ

168 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 67af-f8tf)：2024/05/02(木) 15:49:12.97 ID:6kK1MSYI0.net

>>167
上総中野かよ

169 ：名無し野電車区：2024/05/02(木) 17:22:44.22 ID:UDY32kdTX

内装がどうでもいいならパパに言って家中の壁紙剥がしてもらいな。　装飾の一切無い内装。その家にお友達呼べるかな？まぁ友達居無さそうではあるが。内装が不要であるなら何故グリーン車と指定席があるのか想像してみ。

170 ：名無し野電車区 ：2024/05/02(木) 20:45:21.01 ID:ICLBY+Sx0.net

>>166
事業計画楽しみにしてろw

171 ：名無し野電車区 ：2024/05/02(木) 20:46:09.80 ID:Y2s4PLRV0.net

自称現業君による負け惜しみだろうか？

169 名前：名無し野電車区 ：2024/05/02(木) 17:22:44.22 ID:UDY32kdTX
内装がどうでもいいならパパに言って家中の壁紙剥がしてもらいな。　装飾の一切無い内装。その家にお友達呼べるかな？まぁ友達居無さそうではあるが。内装が不要であるなら何故グリーン車と指定席があるのか想像してみ。

172 ：名無し野電車区：2024/05/02(木) 21:54:39.55 ID:xvHwvKQT+

わし169ね。
わしは現業の人ではない。君は人の意見を受け止める心と現実を受容する心を持った方が良いと思うよ。
ひとりよがり、って言葉の意味調べてごらん。

173 ：名無し野電車区 ：2024/05/02(木) 20:58:48.51 ID:eJXdKr8D0.net

市原の田舎者じゃないから黙らない
上総中野は大当たりかも
とにかく３２００は無いから

174 ：名無し野電車区 ：2024/05/02(木) 22:02:32.26 ID:Y2s4PLRV0.net

こっちに書き込んだら考える

172 名前：名無し野電車区 ：2024/05/02(木) 21:54:39.55 ID:xvHwvKQT+
わし169ね。
わしは現業の人ではない。君は人の意見を受け止める心と現実を受容する心を持った方が良いと思うよ。
ひとりよがり、って言葉の意味調べてごらん。

175 ：名無し野電車区 ：2024/05/02(木) 23:30:16.74 ID:eJXdKr8D0.net

お前が調べて書けｗｗｗ
お前の指図は受けないｗ

176 ：名無し野電車区：2024/05/03(金) 07:43:35.19 ID:2lhG56/Ug

精神的には小学生の中学生かな？
子供のうちから自分で調べる習慣を身に付けようね。そろそろ中間試験か？
ちゃんと学校の勉強もするんだぞ。

177 ：名無し野電車区 ：2024/05/03(金) 10:16:59.58 ID:SvM35+J10.net

現存の非V車置き換え用の3200の詳細はいつ頃発表予定だろう…今年度から導入予定はずなのだが、野田線や大井町線の新型車両は発表されたのに未だに京成は音沙汰無し

178 ：名無し野電車区 ：2024/05/03(金) 11:26:46.71 ID:xysqNtQW0.net

>>177
事業計画の近くには出てくるんじゃないの？
3100形の時は、新京成が80000形をフライングして発表しちゃったから慌てて発表した感あったけどw

179 ：名無し野電車区 ：2024/05/03(金) 15:00:49.37 ID:fLAP7AH30.net

性能面を重視して車内を簡素化しろって奴、車体の理想は大阪万博の頃の30系なのかな？
ステンレス/アルミ無塗装
扉の内側はステンレス/アルミ剥き出し
座席はモケット•クッションなしのFRP成型品
もちろん非冷房
性能的には抵抗制御だけど、本邦初の電軌指令ブレーキ(OEC-1と言う名のMBS-D)という最新技術を採用していたよなw
冷房はないのが当たり前の時代だからおいといて、人間工学を追求したカチコチFRP座席は旅客から大不評だったけどね。

180 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e701-TejX)：2024/05/03(金) 15:28:44.21 ID:p6TdjBa60.net

>>179
それなら3000形と同じ座席を使えば良い
互換性も高まるので一石二鳥
使い回しできるから現場の負担軽減にも役立つ
ドアの内側をステンレス無塗装にするのは大賛成
利用者の視点でドアに化粧板があろうとなかろうとどうでも良いので
そういうところをコストダウンしていただきたい

181 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ ffd4-0xPc)：2024/05/03(金) 15:34:25.86 ID:fLAP7AH30.net

>>180
奇をてらったような5500形みたいなヘンな扉じゃなくて3100形と同じでいいって話になるんだけどなw
大阪の例に戻すと、30系より前の50系は座席がいいって言われてたのだけど、30系でやらかしてからその不評を挽回するのに20年かかってる。FRP座席はモケット張りにはなったけど硬くて不評は相変わらず。
車内はぶっちゃけ3100形の色違いで充分、余計なことはしなくていい。

182 ：名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Saab-bV0X)：2024/05/03(金) 15:41:33.46 ID:JAtsx8F2a.net

奴の主張は鉄道会社利益優先で、乗客サービスは二の次でいいという事。

183 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e701-TejX)：2024/05/03(金) 15:45:21.95 ID:p6TdjBa60.net

>>181
ならない
ドアの化粧板が要らないという話をしている
利用者の役に立っていない
利用者はそんなもので使う路線を選ばない
そういうところでコストダウンが必要
それなら3000形と同じにすれば良い
座席も3000形と同じにして3100形も将来、経年劣化してきたらハイバックシートやめて順次3000形と同じにすれば良い

184 ：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e701-TejX)：2024/05/03(金) 15:48:25.48 ID:p6TdjBa60.net

スカイライナー青砥、新鎌ヶ谷停車のような
利用者の役に立っていることには妥協せず投資してもらいたい

ハイバックシートやドアの化粧板のような利用者の役に立たないことに投資させて
役に立っていることをやめさせようとする自称現業君は
京成グループにとって最も要らない存在

185 ：名無し野電車区：2024/05/03(金) 20:15:21.25 ID:K9dwYgqDh

否現業です。
電車の車内の化粧板の有無で住処や就職先を選ぶ人っているの？
化粧板みたいな無駄な投資をしている鉄道には乗らない、と言ってる奴も約1名いるようだが。
化粧板すら貼ってないしょぼい電車なんかに乗れるか、という奴もいる可能性は想像出来ないか？？

とはいえそもそも化粧板で…(最初に戻る)

186 ：名無し野電車区 ：2024/05/03(金) 21:31:58.99 ID:hp56pjFT0.net

ドアの化粧板の有無で使う路線を選ぶ者なんているわけなかろう
利用者は利便性で選ぶ
ところでこっちに書き込まないのは何故か？
自演がバレるからだろうか？

185 名前：名無し野電車区 ：2024/05/03(金) 20:15:21.25 ID:K9dwYgqDh
否現業です。
電車の車内の化粧板の有無で住処や就職先を選ぶ人っているの？
化粧板みたいな無駄な投資をしている鉄道には乗らない、と言ってる奴も約1名いるようだが。
化粧板すら貼ってないしょぼい電車なんかに乗れるか、という奴もいる可能性は想像出来ないか？？

とはいえそもそも化粧板で…(最初に戻る

187 ：名無し野電車区 ：2024/05/03(金) 21:32:40.99 ID:hp56pjFT0.net

ドアの化粧板の有無で使う路線を選ぶ者なんているわけなかろう
利用者は利便性で選ぶ
ところでこっちに書き込まないのは何故か？
自演がバレるからだろうか？

185 名前：名無し野電車区 ：2024/05/03(金) 20:15:21.25 ID:K9dwYgqDh
否現業です。
電車の車内の化粧板の有無で住処や就職先を選ぶ人っているの？
化粧板みたいな無駄な投資をしている鉄道には乗らない、と言ってる奴も約1名いるようだが。
化粧板すら貼ってないしょぼい電車なんかに乗れるか、という奴もいる可能性は想像出来ないか？？

とはいえそもそも化粧板で…(最初に戻る

188 ：名無し野電車区 ：2024/05/04(土) 01:04:18.63 ID:hRgGZDGi0.net

>>183
それはあなたの感想。
あなたがどう考えるのは自由だけど、それはあくまでも僕が考えた京成電車でしかないのだよw
で、3200形が考えたとおりの電車じゃなかったら廃車しろとかクソ電車だと詰ったり、京成の本社にドアのデコラとハイバックシート止めなければ爆破させるとか怪電話掛けるんだろw
ぼくが考えた京成電車作りたかったら、京成に総合職で入社して車両部配属希望するんだなw
ちなみにいまの鉄道本部長は車両部出身で3100形設計に携わった人だからな。マニアは嫌いみたいだけどw