西九州新幹線17

270 ：名無し野電車区 ：2022/01/06(木) 03:30:09.85 ID:0FAIebiF0.net

>>233
費用対効果。費用が掛かり過ぎる割にJRが効果を得られないのでJRが反対。
長崎から肥前山口辺りまでの線形悪い＆武雄浸かる所をできるだけ最短ルートに、
そして肥前山口から鳥栖まではルートはこのままでいいから、佐賀の自動車率が高くて
踏切事故で電車破損の負担が大きい、おまけに言えば軟弱地盤で20年ごととかに
全体で3千万の補修費用がかかるのも付けて、高架化したい。
それをタダ同然でほしいだけなんだから。新幹線でなくても整備新幹線予算が使え
補助が出れば別にJRとしては新幹線でなくても良い。長崎武雄間ができたから、
今はリレー回避でつなげようと躍起ではあるが。特に鳥栖佐賀間は高架化だけなんだから、
それは昭和の自動車が普及したことから言ってる。東北は冬の寒い時期の電車などの故障と
大型の野生動物との衝突が特に多く、多少金掛かっても人が住んでない通過するエリアが多く、
高速通過する新幹線化することで万事解決するからよいが、佐賀は平野でどこも住みやすく
どの沿線にも人が住んでるから高速化よりは在来線定時各駅停車や特急が大事で、
雪や寒さでの故障や動物との接触事故に関しては必要ない。あえて言えば自動車との衝突事故が多い。
完全に高速化のみにしないようにして、不便にならないように踏切を減らすことが必要になる。