関西の「新快速」、平日も終日12両編成に　9000席増から早数年　首都圏近郊電車は？

596 ：名無し野電車区：2020/09/01(火) 15:14:45.13 ID:rjTVH/Sr.net

＞無理やし赤字必須
全く根拠が示されてない　現実にこれまで西は赤字だったわけでもないし
糞束は他社と比べてラッシュ時でも終日でも混雑の酷い会社
そんな糞束を「これ以上混雑緩和したら赤字必須で無理な注文だ」と言いたいなら
糞束より混雑率低い他社は軒並み赤字であることが必要だが現実はそうなっていない
つまりどこの社のどの程度の混雑が「これ以上の混雑緩和は赤字になるから」という
限界点として根拠もってるかと言えば何処にも何も存在してないということ
必須いうなら試算なり根拠出せや
＞無理難題会社倒産
今も言った通り全く根拠ない話　こういう考えでは昨日だか官房長官が「携帯料金はまだ高い」
と批判した話も全く成立しなくなる
さらに「会社倒産」とは西のことか？西が倒産するかどうか経費的要素含めても「和歌山地区の
サービス経費」が西という会社に占める影響力、割合はどの程度なのだろう？
そんな諸々もなにもわからない状況下で地元が「会社が倒産すると困りますからまずは我々は
喜んで犠牲になりますから詰め込みしてください」なんてわざわざけったいな要望するのか？
そんな珍説聞いたことないし、東北、北陸、あらゆるところで詰込み化への地元の反応はことごとく非だ
北海道や九州に見られたように不採算ローカル線の存廃などの交渉でも「まずは鉄道会社自身はどれだけ
身を切る努力をしているのか」追求されるのが当たり前
俺は首都圏の糞束沿線民だが言うまでもなく「本当に企業として危機的状況になれば」まずは客にしわ寄せ
するよりも身を切る努力優先を求める　マトモに料金払わずグリーン乗れる職員パスの維持なんてふざけた話は論外だ