小田急の複々線51

名無し野電車区

時間はある程度かかっても、向ケ丘遊園～生田というかその先の小田急バスの車庫あたりまでなら複々線化は難しくないと思う。
すでに押さえてあるような空き地とか、そうでなくとも駐車場や、分譲じゃなくて賃貸マンション・アパートなんかがメインだから買取りは比較的しやすいかと。
また小田急バスの車庫から先の区間も、事業区間を向ケ丘遊園から新百合ヶ丘までで一括りとすれば、向ケ丘遊園～小田急バス車庫までの比較的取得しやすそうな所を含むから、買取りを拒否される土地はたぶん全体の2割未満。
売却拒否が2割未満であれば、公益性の高い事業と認められれば強制収容も出来るから事業の達成が可能。

問題は土地取得が可能かどうかじゃなくて、読売ランド前付近の地形的な土地の狭さだと思う。
世田谷通りを川崎市はいずれ4車線化したいんだろうけど、大きく土地改造を行わない限り、小田急が今のままの複線でも不可能。
大規模な土地改造をする場合は、費用も労力も半端なく必要で、川崎市の財政的には将来的にも難しい。
おそらく川崎市としては、小田急に地下へ4線とも潜ってもらって、その空いた空間を使って道路の4車線化をしたいんじゃないだろうか。

川崎市の意向を汲んだ上で複々線化をなるべく高架で行うとすれば、向ケ丘遊園ー(高架)ー小田急バス車庫付近ー(地下)ー百合ヶ丘ー(現状と同じレベルの地盤高さ)ー新百合ヶ丘かなあ。