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【留萌札沼】JR北海道廃線済・廃線候補路線スレ 20

1 :名無し野電車区:2021/03/02(火) 21:06:43.44 ID:NbgOJpis.net
前スレ
留萌本線・日高本線・根室本線(富良野〜新得)・札沼線非電化区間18
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599462762/

※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1603619790/

109 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 06:55:53.87 ID:URf3CtID.net
>>108
今もそうだっけ?
分離された関係で三厩が無人駅になったと思ったけど?

110 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 08:02:32.86 ID:4/9AEWKY.net
そうかそうか

111 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 08:14:13.31 ID:hqrFxxSm.net
さっさと不採算路線を廃止しろよ
何だよ夕張市役所より給料安いって


「JR北は夕張市役所より給与低い」…JR北海道と四国で若手社員の離職相次ぐ
読売新聞 / 2021年3月10日 21時4分
https://news.infoseek.co.jp/article/20210310_yol_oyt1t50187/?tpgnr=busi-econ

 経営再建中のJR北海道とJR四国で、新卒採用の6割に相当する人数の若手社員が相次いで離職している実態が明らかになった。10日の衆院国土交通委員会で、国民民主党の玉木代表の質問に対し、国土交通省が明らかにした。

 同省によると、JR北の19年度の新卒採用数は265人だった。一方、同年度に自己都合で退職した社員数は165人で、うち96%にあたる158人が10〜30歳代の若手社員だった。

 JR四国も深刻だ。19年度の採用者数は123人だったが、同年度の自己都合退職者は75人で、うち88%にあたる66人が10〜30歳代だった。

 20年度もJR北で183人、JR四国で50人がそれぞれ自己都合退職する見込みで、9割以上が10〜30歳代だ。経営の先行きに対する不安感が強まっており、同業他社と比べ給与が安いことも離職者の増加を招いているとの見方がある。

 2社の経営は以前から厳しく、コロナ禍でさらに悪化している。政府はJR北に1302億円、JR四国に1025億円の追加支援を実施しようと、関連法案を開会中の通常国会に提出している。

 赤羽国交相は「JR北は(財政破綻した)北海道夕張市役所より給与水準が低く、転勤もあるので、地元の役所に行く道が選ばれている」と述べ、待遇改善が必要との考えを示した。

112 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 08:18:59.52 ID:QOiVg+U5.net
Cさん
「新聞の軽減税率撤廃と宗教法人課税強化で財源確保を」

113 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 08:58:36.11 ID:beC/uBf6.net
黒い企業

114 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 09:35:38.56 ID:+j4+eZh3.net
アカ

115 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 15:43:44.96 ID:y/KNVUzo.net
>>106
これは8区間には国の助成が入りそうだね。

116 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 15:50:41.44 ID:y/KNVUzo.net
その8区間というのは、
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.hokkaido-np.co.jp/sp/amp/article/493845%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAae8kdXLx-TKKLABIA%253D%253D
宗谷本線名寄ー稚内間
石北本線
釧網本線
根室本線釧路ー根室間、滝川ー富良野間
富良野線
室蘭本線沼ノ端ー岩見沢間
日高本線苫小牧ー鵡川間
の7線区8区間。

117 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 16:15:02.69 ID:q1aKlqWG.net
>>108
だったら津軽線もいらんから廃止だ廃止!

118 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 16:37:09.54 ID:TTMD3fGQ.net
宗谷と花咲は廃止相応

119 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 18:05:40.28 ID:BHzLXExD.net
>>108
>津軽線は信号系統のコントロールは北海道でやってるからねぇ。
中小国信号所を境に海峡線側でしょ
津軽線はJR東日本だよ

120 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 18:56:02.97 ID:RIjLtH/z.net
>>106
財源は宗教法人税を充てるなら勝手にしろ。

121 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 19:03:37.83 ID:pyg4o5dp.net
>>116
貨物がない区間は廃止でいいと思うけどな
高速バス・都市間バスの下道区間を含めればだいたいバスが走ってる
クローズドアのところは客乗せればおk
音威子府−幌延間がバス空白地帯だがハイエースで足るだろ

122 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 19:58:20.86 ID:G6n33S3r.net
>>116
廃止 宗谷本線名寄ー稚内間
存続 石北本線
廃止 釧網本線
廃止 根室本線釧路ー根室間、滝川ー富良野間
存続 富良野線
廃止 室蘭本線沼ノ端ー岩見沢間
廃止 日高本線苫小牧ー鵡川間

123 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 20:06:11.05 ID:oWtuly7G.net
室蘭本線は貨物が主株主で沿線自治体と連携して三セクにしたら良いのでは。

124 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 21:25:07.16 ID:pyg4o5dp.net
>>122
石北本線
 新旭川−北見 存続
 北見−網走 廃止
室蘭本線 沼ノ端−岩見沢 存続
 ただし小駅は廃止

北広島球場できるし室蘭本線は存続して貨物を逃がさないと
千歳線がパンクする
旅客列車は地元負担を求めたえで千歳−南千歳−追分−岩見沢と
苫小牧−追分に系統を分ける

125 :名無し野電車区:2021/03/11(木) 22:33:28.52 ID:kEIn3tmy.net
宗谷北線、花咲線、根室本線滝川〜富良野間、日高線残区間、釧網本線は廃止
函館本線長万部〜余市間も新幹線開通前に廃止、余市〜小樽間は小樽市と余市町と道で三セク運営
富良野線、石北線は上下分離または三セク化
室蘭本線岩見沢〜苫小牧は貨物に無償譲渡、貨物と自治体で三セク経営

また、一日の利用者が3人以下の駅は問答無用で廃止、10名以下の駅は自治体管理

126 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 05:39:10.95 ID:R65F4ugb.net
>>121
代替バスも不要。
必要なら自治体が80条バス
出せばいいかと。

127 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 12:11:01.69 ID:Jz4BEJQB.net
JR北海道の中途退職、最多の183人 20年度

 JR北海道の2020年度の中途退職者数が、予定者を含めると8日時点で183人に上り、公表を始めた15年以降5年連続で過去最多を更新する見通しであることが分かった。新型コロナ禍で転職環境は厳しさを増しているが、将来不安や給与の低さから若手を中心に退職が止まらない。

 JRなどによると、183人のうち10〜30代が9割を占める。同社は相次ぐ事故や検査データ改ざんなどで14年に国から事業改善命令を受け、巨額の安全対策費により経営が悪化。給与水準も低下し、国の18年度の統計では月平均25万2千円と、同じく国の支援を受けるJR四国(25万5千円)より低い。全道各地へ転勤する可能性があるなど労働条件も退職につながっているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210312-00010001-doshin-hok

128 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 13:03:29.71 ID:GGaSL0Hn.net
廃線促進でもっと減員が必要なので会社側は歓迎でしょう

129 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 13:21:29.43 ID:IxmjAP/Y.net
JR東日本の上層部は思ってるだろう、国鉄分割民営化の時、
北海道と一緒になってなくて良かったなって。

なりゆきによっては、今のJR東日本とJR北海道でひとつの
会社でJR東日本とかになっていたかも知らんかったから。

ホンネを言えば東北もJR東北とかに分離してもらいたかった
東北新幹線は東日本の管轄でいいが、北海道部分はいらん。

130 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 14:30:46.68 ID:tBFeRBb2.net
成り行きもなにも北海道と四国、九州は島内完結の需要が99%だから、真っ先に分割・切り離しが決定された

国鉄改革派と自民党重鎮がグルになって決めたし、国鉄改革派はその後のJRの上層部
今のJR幹部だって知っている話

131 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 15:10:33.38 ID:GGaSL0Hn.net
まるで見てきたような、聞いて来たようなお話振りだね
分割案の検討開始は35年以上も前の話なんだがな

132 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 15:24:52.66 ID:tBFeRBb2.net
分割案の検討は当事者が書籍化している
国鉄最後のダイヤ改正−JRスタートへのドキュメント辺り読むといいよ

133 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 15:43:29.48 ID:7o5zjBxK.net
そもそも国鉄分割をやる事になった真の目的は労組の解体
なので、当初の意義がどうのこうの今から調べたところで、もともとその全てはまず結論ありきタテマエ論
いま、その辺りを紐解いてみても目指すべき総合交通体系への知見が得られる見込みは無い

134 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 15:54:01.36 ID:GGaSL0Hn.net
書いた当事者の意見だろう
それで全て信じちゃうんだな

135 :名無し野電車区:2021/03/12(金) 21:08:17.54 ID:mpXuXKL5.net
>>134
明日の朝長万部駅でH100の向き見てきてよ

136 :名無し野電車区:2021/03/13(土) 08:27:37.39 ID:5NUOfV3g.net
国鉄分割民営化の大義名分は国鉄へ税金投入を止めること。
未だもって国費投入しているということは分割民営化は結果的に失敗。
分割民営化を進めた自民党は結果責任をとってJR北海道、四国、貨物を買い取れ!

137 :名無し野電車区:2021/03/13(土) 09:47:50.10 ID:yG9kR0uD.net
民営化の際に、国鉄債務(借金)は清算事業団に移り、棒引きにされたのはご存知の通り
更に3島会社には経営安定基金というお金を税金で与えたのもご存知の通り
つまり民営化といっても税金投入しているのですね

経営安定基金の運用益で赤字補填をする予定だったが、利回り大幅低下で運用益が激減し、
3島会社は経営不安定になったのも既知の事
ところが、何の手も打たないで放置してきたので、最悪の事態に陥った訳で
国から最後通牒を言い渡されたの・・・今ココ

138 :名無し野電車区:2021/03/13(土) 09:49:31.39 ID:dvRO66RF.net
>>137
シッタカ君乙です

総レス数 138
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