【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れる？★7【ﾀﾞﾍﾞﾚﾝｺ】

1 ：インチキマスターダベレンコたぬき… ：2024/03/21(木) 22:18:47.38 ID:pP19GqSs0.net

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スレ立ての際は↑の
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突然流れてしまった
【乗蔵ﾀﾇｷ】北海道は俺達で守れる？★6【ﾀﾞﾍﾞﾚﾝｺ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1708860540/ の続編です
鉄道乗蔵 https://twitter.com/noruzo_tetsudo
たぬき https://twitter.com/eutxsl3LKNTxWLf
とその周辺について語りましょう

※押さえておきたいツボ(ダベレンコさんのﾜｯﾁｮｲIP)
ﾜｯﾁｮｲ**4e[210.138.183.61]→事務所のパソコン
ﾜｯﾁｮｲW**4e[210.138.183.34]→事務所の回線に繋いだスマホ
ﾜｯﾁｮｲW****[2402:6b00:d23e:cd00:*]→自宅用ポータブルWi-Fi
ﾜｯﾁｮｲW****[2001:268:*]→出先で使うポケットWi-Fi(自宅で使う場合あり)
★スマホはｱｳｱｳｳｰSa

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564 ：ダベレンコたぬき… ：2024/04/23(火) 18:42:55.54 ID:qPKPwM4E0.net

>>561
呼べばすぐ来るASD｢大勝利数丼くん｣、えらいえらい

そういえばダベレンコさんも｢召喚の呪文｣ですぐ来たなwwwww

565 ：名無しでGO! ：2024/04/23(火) 18:54:46.69 ID:vhBS16jo0.net

鈴木は新自由主義者だろうね
経済活動に任せて行政の介入は最小限というスタンス
赤字を税金で補填なんて考えられないんだろう

566 ：名無しでGO! ：2024/04/23(火) 20:49:27.98 ID:pyrYnIDmC.net

>>565
個人的には少し違う印象かな
北海道の場合「行政の介入を抑える」というよりも
「そもそも介入するだけの財政的な余力が少ない」というだけの話で
例えば鉄道絡みだと前任のはるみちゃんも直道と政策的には基本的に同じ
直道が夕張市長時代に世間から注目を集めたことと
JR北海道との巧みな交渉術で夕張に資金を出させた(この側面から見ればむしろ行政の積極的な介入)ことで
「直道になってから道庁の姿勢に変化が現れた」と勘違いしている人が多い…てのが実態だと思う
ちほく高原鉄道について
「無い袖は振れない」という
あまりにも火の玉ストレートな発言(実際その通りではあるんだが)で追加の支援をお断りしたはるみちゃんに較べたら
「攻めの廃線」の直道の方がある意味ソフトな言い回しですらあるという…

567 ：名無しでGO! ：2024/04/23(火) 21:43:33.28 ID:H4KF5gi60.net

「ぼくの大好きな鉄道を見捨てて名を上げるとはけしからん」という鉄ヲタどもに悪魔化されて乗蔵やたぬきに粘着されてるだけで
夕張支線や函館山線に道の税金を投入してまで鉄道で維持する価値があるかという話で鈴木どうこうの話ではない

鉄道の為にドブに捨てる金を引き出してバスにぶち込み結果的に便数も増えたという合理性を受け入れられないから恨み辛みを並べているだけで
むしろ前任者の高橋の「JRの経営努力一辺倒で何も協力しないしかし撤退は許さない」という姿勢の方がよっぽど冷淡だと思う

568 ：名無しでGO! ：2024/04/23(火) 23:49:25.18 ID:BddBYOAN0.net

夕張新札幌のバス廃止を知事のせいにするのは無理ありすぎて。

569 ：名無しでGO! ：2024/04/24(水) 00:13:44.05 ID:WxqQZPFx0.net

話の成り立ちを考えればよい。

ここの今の書き込みを集約すると
現知事以上に前知事が鉄道に対して冷淡
しかし乗蔵が引き続きこの姿勢に反対して現知事も攻撃

たぬきに鉄道の深い知識造詣はない
加えて現知事批判は昨今つくられたもの

たぬきは現知事に私怨がある人間
乗蔵は便乗されているに過ぎない

570 ：名無しでGO! ：2024/04/24(水) 08:15:53.34 ID:E5ClaA8H0.net

たぬきは、なんでもかんでも批判しているのではなく、知事の鉄道に対する姿勢を批判しているだけ
YouTubeなんだから、見たい人だけが見ればいいんだし
健全だと思うよ

571 ：名無しでGO! ：2024/04/24(水) 08:47:05.24 ID:WxqQZPFx0.net

>>570
？？？

最近はもっぱらJR北の諸制度改正反対、すぐ修正しろと血道あげとるぞ

まあたぬきは元々北海道の鉄路云々はどうでもよくて
視聴者のロイヤリティを挙げたくてのこのムーブと理解しているが
JR北の諸制度改正は555の書き込みに通じるわけだから
健全でもなんでもなく、むしろ今のJR北の改正の方こそが健全化しているわけだが

572 ：名無しでGO! ：2024/04/24(水) 09:12:01.93 ID:33C16SvYC.net

>>570
例えば比較的直近に出された室蘭方面への鉄道とバスの比較に関する動画なんだけど
JRの経営方針に対する批判は1つの意見として理解するとして
バスに対する評価軸がブレブレなんだよね
「駅と駅しか結べない鉄道に較べてこまめに停留所に停まるバスの方が小回りが効く」ことは認める一方で
「都市間輸送は鉄道・駅と周辺を繋ぐ輸送はバスに分担させるのが理想的」とも主張していて
わざわざ利便性の低い鉄道側に合わせる(高速バスの利便性を否定する)という矛盾した構図になっている
さらに言うと
二次交通の担い手であるバス会社は都市間バスや高速バスの収益で小規模輸送の赤字を少しでも補うこと+自治体や国の補助金で経営を何とか維持しているのが全国共通なので
「高速バスや都市間バスを本当に鉄道に集約したら地方のバス会社は軒並み破綻するよ」という実情がある
JR北海道に対する批判もそうなんだけど
一つ一つの事象『だけ』を切り取れば乗り物氏の批判は分からなくはないんだが
事象を連鎖させてトータルで捉えるとあまりにも場当たり的な批判が多く
その観点に立つと
「なんでもかんでも場当たり的に槍玉に挙げている」と言わざるを得ないんだよなぁ

573 ：名無しでGO! ：2024/04/24(水) 09:29:37.32 ID:1UWcCVET0.net

>>570
そういうクローズドなのがお好みなら
ツベ以外でページ立ち上げろっツーの。

574 ：名無しでGO! ：2024/04/24(水) 09:47:00.99 ID:cx491FbR0.net

そもそもハナから倶知安や長万部はバス転換支持、小樽なんかは保留で鉄道支持は余市だけという状況で
沿線自治体の合意形成すらままならないのに、道が大手を振って鉄道でやりましょうなんて言えるわけがない

鈴木が知事になる何年も前から協議会で議論して10年掛けて出した結論
乗蔵は恐らく分かってて意図的に無視して鈴木の一存で強引に決めたと書いているがたぬきは多分本気で信じてる

575 ：名無しでGO! ：2024/04/24(水) 11:15:49.50 ID:jnlHirDG0.net

>>562
へぇー
リンクの貼りかたで知能がわかるのか
数丼くんってすご〜いwwwwww

576 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 6b9c-yD0+ [2001:268:9968:3ef5:*])：2024/04/24(水) 12:17:51.17 ID:6pGxf3BM0.net

>>570
本人？信者？

577 ：名無しでGO! (ｼｬﾁｰｸW 0C3f-ce1C [101.203.14.44])：2024/04/24(水) 12:42:04.31 ID:33C16SvYC.net

>>574
余市以外の市町村がなぜ鉄道維持に消極的だったのか?というのは
シンプルに「コスパが悪すぎる」という話で
鉄道自体がそもそもカネが掛かることに加えて
鉄道の利用を円滑にするには二次交通が必須だから
「鉄道とバスの双方に支援が必要」という二本立ての支出には到底耐えられない…てのがある
それじゃあ肝心の余市町が鉄道維持に対して町の自主財源をどこまで支出するのか?という話になると
まさかのゼロ回答を公表する有様
こんな調子で余市以外の自治体が鉄道維持に同調するはずがないし
北海道庁もカネを出す気にならないのは知事が誰であれ変わらないのは自明
鉄道ファンは「駅から駅まで」の移動に関しては常人より知識は豊富だが
「駅から目的地まで」とか
「出発地から駅まで」の移動手段の確保に係るコストの意識が低い人が多いから
「なぜ鉄道維持に消極的な都道府県や市町村が多発するのか?」という部分が今ひとつ理解出来ていないのでは?という印象はある

578 ：ダベレンコたぬき… ：2024/04/24(水) 17:09:52.29 ID:nyr9mhCF0.net

>>577
＞鉄道ファンは「駅から駅まで」の移動に関しては常人より知識は豊富だが
「駅から目的地まで」とか
「出発地から駅まで」の移動手段の確保に係るコストの意識が低い人が多いから
「なぜ鉄道維持に消極的な都道府県や市町村が多発するのか?」という部分が今ひとつ理解出来ていないのでは?という印象はある

これって非常に重要なこと
特定分野に突出した造詣を持つ者(ヲタク)がハマりやすいトラップなんだけど、本人はトラップにハマったことに気付いていない
こういう反応ってASDとの親和性が大きいのよね…

579 ：ダベレンコたぬき… ：2024/04/24(水) 17:13:01.07 ID:nyr9mhCF0.net

大人の発達障害ナビ

https://www.otona-hattatsu-navi.jp/know/asd/

580 ：ダベレンコたぬき… ：2024/04/24(水) 17:34:16.23 ID:nyr9mhCF0.net

1970年代初めころまでは、ほとんどの駅が有人駅
駅の待合室はストーブがあって、｢二次交通｣が悪天候で駅に来れなくても
天候の回復まで暖かい場所でしのぐことができた

じゃ、無人駅が主流の今はどうだろう
列車を降りても暖房のない(下手すりゃベンチもない)待合室でしのげるだろうか？
だからこそ昔以上に｢目的(出発)地⇔駅｣の交通が重要なんだよ

581 ：名無しでGO! ：2024/04/24(水) 20:51:22.05 ID:cx491FbR0.net

>>577
道庁は金を出す気にならないのではなく、出せないだと思う
沿線自治体が要らないと言ったものに道の金（沿線自治体の納税者の金を含む）を出す意義はない
結局札幌方面からの観光客と小樽への通勤通学手段が欲しい余市町だけに旨味のある話で、金は出せない、バスでも運べるとなればもう勝ち目はない

所詮交通機関なんて起点・経由地・終点を結べて運び切れればなんでもいいので、道路さえあればどこでもバス停を作れるバスの方が都合が良くてコストも桁が一つ変わる
あの辺の町村の規模からしたら鉄道なんて、核家族がマイカーに大型バスを持つようなもんだろう

582 ：!dongiri ：2024/04/24(水) 21:55:29.27 ID:unF07T8jC.net

>>580
あまり意識されない切り口だけど
確かに地味ながら重要な要素になるかもね
乗り換えに不慣れなお客さん
お年寄りや子供連れ
あるいは病気や障害を抱えた人達
そうした方々にしてみれば
駅員さんや車掌さんの存在(困った時に相談出来る相手)がいることや
待合室で乗客同士のコミュニケーションが取れる≒乗客同士で相互扶助が可能という要素は
二次交通を待つ余力を生むことに加えて
「バスにはない鉄道の強味」として様々な波及効果があるのは解る
翻って今のローカル線を見ると
車輌はワンマン＆駅の殆どが無人駅(要はバスと大差ない)という状況なので
それだと「バスの劣化版」みたいな存在にしかなれないんだよねぇ

583 ：名無しでGO! ：2024/04/24(水) 22:06:27.93 ID:unF07T8jC.net

一応付け加えておくと
今の鉄道が置かれた状況を考えれば
ワンマン化や駅の無人化はコスト的にある程度は避けられないのは重々解る
だからこそ
ローカル線はバスの劣化版にならざるを得ないんじゃね?とも思う

584 ：名無しでGO! ：2024/04/25(木) 08:16:41.40 ID:ppoxhs0Zd.net

>>583
とうの昔に成り果ててますよね

585 ：名無しでGO! ころころ (ﾜｯﾁｮｲW 0f5a-23lt [2400:4052:6761:c600:*])：2024/04/25(木) 09:02:56.37 ID:ZQ3pRRv30.net

>>580
駅の待合室に頼るのは主に旅行者。
日常利用の地元客は時刻表に合わせた送り迎えを手配とか
工夫するよ。だるまストーブで２次交通待ちは、
モータリゼーション以前の古き懐かしき時代の産物っすよ。

586 ：名無しでGO! (ｼｬﾁｰｸW 0C3f-ce1C [101.203.8.139])：2024/04/25(木) 09:45:52.77 ID:8acmC+/UC.net

>>585
その観点に立った場合
「自家用車の利用が難しい人達の日常の移動手段として鉄道が必要である」とする鉄道存続論は瓦解することになるけどね
「自家用車による送迎」を前提とした利用は主に通学の高校生が対象になる訳だけれど
少子化の進行で高校生の数が減るのは明白なだけに
二次交通の軽視は鉄道不要論をさらに加速させることにはなるだろな

587 ：名無しでGO! ：2024/04/25(木) 15:11:12.66 ID:ZQ3pRRv30.net

そこに自家用車を持ってるのが地元民で、無いのが鉄オタなんだよな

588 ：名無しでGO! ：2024/04/25(木) 19:08:21.73 ID:0QkXh2z40.net

ところで、東日本でなんの問題も起きてない、えきねっとやトクだ値が北海道で｢だけ｣不評なのって、インフルエンサーとしてのタヌキが低評価してるのが影響してるんじゃないの？
(大幅割引の席数が少ないって不満は本州でも普通にあるが発売日10時に瞬殺してるわけではない)
立ち位置から見て高評価してもおかしくないだべは破格の割引って動画をかなり前に出しただけだし

589 ：名無しでGO! ：2024/04/25(木) 20:47:22.48 ID:uQPYZqrw0.net

>>586
そして出発地から駅まで行くバスがそのまま目的地に行ってくれれば何の問題も無くなる
駅の真横に目的地がある事なんてそうそう無いから
勿論、車を運転できる人はわざわざ車を駅に置いて何時間に一本の列車を待つことなんてしない

>>588
順序が逆
単に全席指定化と窓口で買える割引切符の廃止が重なった過渡期で、一般客に浸透してないのをタヌキは実況してるだけ
東日本でも窓口が激混みで、何故かといえばえきねっとのインターフェースがクソで一般に浸透してないから

問題はえきねっとのクソさと変更からの期間が短い事であって、タヌキは（自分が気に食わないだけの）自由席と割引切符の廃止が問題だと履き違えてJRに当て擦ってる

590 ：名無しでGO! ：2024/04/25(木) 21:39:37.37 ID:zC5/AAxeC.net

>>588
東日本でも問題は頻発してる
ネット販売の利便性が悪い割にみどりの窓口の廃止のペースが早すぎて
特に地方を中心に不満の声は多いし
首都圏でもみどりの窓口の大渋滞は各所で問題になってる
>>589が指摘しているように
まずはネット販売を大半の人が抵抗無く使えるレベルの使いやすさに整備した上で省力化を図れば問題は少なかっただろうが
北海道にしろ東日本にしろ
省力化という事業者側の都合を先行させ過ぎたのが失敗の元かな

591 ：名無しでGO! ：2024/04/26(金) 07:44:17.10 ID:VZwk+xaB0.net

>>590
とはいっても、トクだ値は普通に予定数売れてるしキップを早く買える層が買うきっかけにはなってる
タヌキが東日本の在来線では常識になった全席指定を否定してるってことはキップを早く買うこと自体に否定的なイメージがあるんだが

592 ：名無しでGO! ：2024/04/26(金) 07:47:30.47 ID:VZwk+xaB0.net

ちなみにみどりの窓口大混乱問題はまた別の話ね(えきねっとにはチケットレス乗車もあるし、東日本で予約したキップは(なるべく)前日までに東日本で発券しましょう…って呼びかけを守れば特に問題はない)

593 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 0fa2-23lt [2400:4052:6761:c600:*])：2024/04/26(金) 08:12:01.43 ID:OJvF4DfN0.net

行列ヒト窓口を優先してweb窓口の利便性の追求に
動かないから。近所じゃ80代くらいまでスマホユーザーだけど、
どんんダケ老害地区に染まってんだ？ちなみに海外は
日本以上にネット予約普及してるからインバウンド障壁は国内客以下じゃねぇの。
HapanASNoOneとか２０年以上前のセンスだよね。

594 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW f7d9-nTKw [240f:6b:837a:1:*])：2024/04/26(金) 09:06:20.96 ID:U5LuxOaG0.net

>>591
鉄道や航空機の割引料金は在庫として取っておけない空席を埋めるためのものだから売り切れて当たり前

北海道に限らず大型連休とか月一くらいしか使わない層が窓口閉鎖に備えてネット予約環境完備しておくなんてまずない、EX予約ですらチケットレスの比率は半分程度
なので、「タヌキさんの動画見てJR使うの止めました！」なんて奴は間違いなくいない
もっと言えば、こういう変更って一年くらいは検証期間を置いて判断するものだから、成否に飛び付くのはまだ早い

595 ：名無しでGO! ：2024/04/26(金) 10:58:55.68 ID:OJvF4DfN0.net

ここのたぬき餌はJR餌になり切れてないね

596 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 0f24-23lt [2400:4052:6761:c600:*])：2024/04/26(金) 14:26:39.40 ID:OJvF4DfN0.net

「重要通り越して当然」こんな意気込みもどこへやら。縋り付く旧有権者を振り切って政治家大泉市長は政治の波へ旅立つのであった。

597 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW 0f24-23lt [2400:4052:6761:c600:*])：2024/04/26(金) 14:51:56.70 ID:OJvF4DfN0.net

大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策
大失策大失大失策大失策大失策俺は成功大失策大失策大失策大失策大失策
大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策いつもこう
大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策
大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大失策大成功

598 ：名無しでGO! ：2024/04/26(金) 16:18:22.76 ID:OJvF4DfN0.net

大泉市長って新幹線ネタで恥こいたんで新旧層の支持無しそうだけど。あとは道外のナックス票と鉄オタ頼みかよっ。

599 ：名無しでGO!：2024/04/26(金) 18:12:19.60 ID:DhakvJ1L0.net

本来、ヤホーのエキスパートとは、こういう人の記事を言うのではあるまいか？
誰かさんとは雲泥の差である（）
https://news.yahoo.co.jp/expert/articles/dc3e0ef461e10d691ee4dd58e6e0826832e7f793

600 ：ダベレンコたぬき… ◆t1hNYNMElJQc (ﾜｯﾁｮｲ 372d-DS60 [101.128.231.61 [上級国民]])：2024/04/26(金) 21:41:17.40 ID:O43Vld900.net

>>591
>>592
あら数丼([2001:240:2ac0:6900:*])くん、JR東のチケットレスについては饒舌なのね
さすが｢たびキュン｣スレの常連だけあるわwwwww

601 ：名無しでGO! (ｼｬﾁｰｸW 0C3f-nJYC [101.203.8.157])：2024/04/26(金) 23:11:34.83 ID:mOXxhPzqC.net

乗蔵さんがヤフーニュースで乗り物氏の動画を宣伝してますな
ニュースで他人の動画の告知をするのはちょっと違和感あるなぁ

それはさておき
乗蔵さんが「マーケティング能力に長けた事業者に北海道の鉄道の運営を担わせるべきではないか?」という主旨の提言をしているんだけど
仮にそれをやったら北海道の鉄道があらかた廃線になってしまう(マーケティングが上手い会社は明らかに大赤字な路線は流石に諦めてしまう)ということに頭が回らないのかなぁ
マーケティングで赤字を多少減らすことに成功しても
「その程度じゃ焼け石に水」という路線ばかりだからねぇ

602 ：名無しでGO! ：2024/04/27(土) 00:51:17.32 ID:tMSDA74F0.net

読んだ。アホなこと書いてたｗ

＞JR北海道は、国土交通省からの監督命令を受け更なる経営改革を押し進めるとしている。しかし、本来、札幌近隣のドル箱路線であっても顧客ニーズの本質を正しく理解できず客離れを招くような組織体が、北海道の鉄道経営を担うことが本当に適切なのか、抜本的な制度改革を考える時期に差し掛かっているのではないだろうか。北海道の鉄道インフラを民間に開放し、マーケティング能力に長けた事業者に北海道の鉄道運行を担わせるということも一つの策である。

JR北海道は民間やが？？？（）

いや、国の資金が入ってるから実質国営いうならまずはその資金の引き上げが先やなｗｗｗ

603 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 8701-K5o/ [60.69.77.31])：2024/04/27(土) 01:10:07.36 ID:tMSDA74F0.net

ドル箱路線、たとえば特急すずらんだったら
それは特急券370円とか「法外な割引で需要ニーズが成り立ってた」わけね。

・・・・・・・・・・・
それでうまくいかなくて監督命令受ける代わりに資金注入を得てるんやから
続けるなら資金を得ない、資金を得るなら続けられない
（そもそも正規料金では太刀打ちできない）

これを説明しない、とか受け入れない、都合の良いとこ取りだけするのは欺瞞だよね。
https://kakuyasu-ryoko.com/railway/exp/suzuran/

604 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲ 8701-K5o/ [60.69.77.31])：2024/04/27(土) 01:17:39.75 ID:tMSDA74F0.net

ニーズが理解できずに客離れなんじゃない。

元々ゲタを履かせて得てたニーズ、それでも太刀打ち行かなくて
資金を得る見返りに組織防衛したら
やはり競争力はなかった、が正解なんじゃない？ｗ

穴の開いたバケツで水を汲むようなね。
さっさとJR東日本とかに引き取ってもらった方が賢明なのでは？

「格安割引しないと競争力もニーズ生めません」って言ってるのと一緒やで

605 ：名無しでGO! ：2024/04/27(土) 14:06:46.65 ID:91vlCiM5d.net

そういえば冬場あれほど混雑だー増結増便しろー言ってたのにね
ちょっと改正（紛れもなく改正）したら混雑も解消、増結増便の必要性もなくなった
よかったね（）

鉄道会社の一番の敵は鉄オタ、なんだと思う

606 ：名無しでGO! ：2024/04/27(土) 15:20:47.41 ID:nXHaWxpz0.net

マーケティング能力に長けた事業者はそもそも北海道の鉄道事業なんかに参入しない

そもそも過渡期だから一月かそこらで結果を判断するもんでなし、「俺が気に食わないから失敗」と言いたいだけなんだよな

どうでもいいけど乗蔵とタヌキの主張の親和性の高さ、あいつら同一人物かリアルの知り合いかなんかなのかね
マッチポンプした前科もあるし

607 ：名無しでGO! ：2024/04/27(土) 15:34:43.75 ID:nXHaWxpz0.net

https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20240412_KO_goldenweek.pdf
https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20240417_KO_usage_situation.pdf

発表資料を見る限り「ダイヤ改正が原因で」乗客が減った形跡は無いんだよなぁ

608 ：あ ：2024/04/27(土) 16:33:47.65 ID:fJPZYeCA0.net

>>594
ただ、北海道では東日本ほどえきねっとが普及してないのは否定できないんでしょう？
絶対上手くいくと思うなら、えきねっとを使えない奴は情弱だとまで言ってたタヌキと敵対してる誰かさんが大キャンペーンを張ればいいと思うんだが
特にここの>>1は彼の立ち位置に極端に近いみたいだし
念のためにいうと自分は東日本エリアに住んでるからえきねっとは普通に使ってるからタヌキの主張にも疑問は持ってる

609 ：名無しでGO! ：2024/04/27(土) 16:38:36.95 ID:fJPZYeCA0.net

>>606
なら、それこそだべの出番か、君がYouTuberになって動画出せばいいんじゃないのかね？
｢えきねっとは北海道でも大成功で反対してる奴は馬鹿な情弱だけ｣みたいな作りにすれば、視聴回数も爆上げでしょう

610 ：名無しでGO! (ｼｬﾁｰｸW 0C3f-nJYC [101.203.9.173])：2024/04/27(土) 18:47:12.70 ID:ifGLdTzmC.net

>>608
1:首都圏ほどラッシュが激しい訳ではない上に普通列車の本数も首都圏より少ないため「特急の需要の質」に大きな差がある
2:そもそも鉄道利用の頻度が高くないため「わざわざえきねっとの会員になる」利点が少ない
3:渋滞による遅延が軽度なため「鉄道である必然性」がどうしても低くなる
4:ただでさえ鉄道に対するニーズが低いのに東日本より北海道の方がえきねっとの利便性が低い仕様になっている

他にも様々な理由はあるだろうけど
話を物凄く単純化すると
ネット予約の会員登録をしてまで鉄道を使う利点が無いと感じる人が
北海道では『今のところ』多数派ということなんだろさ
(地方だと北海道以外でもその傾向があるかも知れない)
渋滞だらけで通勤電車はラッシュ時には大混雑の首都圏と
渋滞が(首都圏などに較べれば)明らかに軽度で
「混雑を避けるために追加の投資で特急の快適さを求める」のではなく
「普通列車の数が少ない穴埋めに特急を使う」ケースが少なくない北海道の比較となれば
良し悪しは抜きにしてネット予約のニーズが低いこと自体はまぁ当然だろうとは思う

611 ：名無しでGO! (ﾜｯﾁｮｲW f793-nTKw [240f:6b:837a:1:*])：2024/04/27(土) 19:20:20.56 ID:nXHaWxpz0.net

>>608
絶対上手くいくなんて言ってません、大きな変更をした後だから大なり小なり影響が出るのは当たり前で、タヌキの動画なんぞ影響は無いという話
そして少なくとも公開データ上からはダイヤ改正で突然客が消えたというような事実は読み取れないということ

視聴回数（）だのネット上のマウンティングに拘ってるのは君だけなので、勝手にやっててください

612 ：名無しでGO! ：2024/04/28(日) 01:35:52.97 ID:u8rnel0/0.net

609ってなんか意地でもたぬきには影響力あるって言いたいみたい
裏返しで、己の現実世界での扱いが反映されてるようで憐れみを感じる（）

613 ：名無しでGO! ：2024/04/28(日) 05:20:25.77 ID:3HndbSWE0.net

函館釧路方面は8年前になくなったSきっぷとRきっぷ、旭川網走稚内方面はまだ売ってるじゃん

例えば札幌〜旭川は
Sきっぷ　　　　　 往復5550円(自由席)
特急トクだ値1 片道2860円(指定席)
特急トクだ値スペシャル21　片道2080円(指定席)
他にも旭山動物園きっぷ、フリーきっぷなど設定あり