上方したら転換クロスの快適性に驚いた

1 ：名無しでGO!：2022/01/23(日) 11:13:47.95 ID:Ys5rtHOE0.net

中距離通勤快適すぐる！
首都圏の快速に即刻導入を！

12 ：和歌山人：2022/01/26(水) 22:19:35.43 ID:HGPnm5se0.net

転クロは混雑に対応できないしコストが掛かるんだよ

関西ですらこういう考えなんだから、関東の混雑じゃ増車してでも不可能

(4)Re: 8318F・8716F
12000系

南海電鉄はＪＲ西日本のように全席クロスシートの通勤車両を造らないのでしょうか？4扉車両だからですか？
2022/01/24 (Mon) 19:22:27

(5)Re: 8318F・8716F
中央杉谷旅客鉄道


2300系が折りたたみ席を除いてクロスシートになっていますね。
それ以前では南海線の旧1000系、高野線の21000系の一部と転換クロスシートの車両がありましたが、どちらも有料の座席指定制特急に変わっていったという感じでしょうか。
泉北ライナーができる時に、比較的短距離であることと車両を昼間も活用できることから関東で主流のロングクロス転換シートを導入して通勤ライナー的な列車になるのではと考えましたが、きちんとした特急車両を用いてきちんとした特急となったことから、いまの南海の考え方としては通勤車両は通勤車両、有料特急は有料特急としているのでしょう。

2022/01/24 (Mon) 22:17:10

13 ：和歌山人：2022/01/26(水) 22:20:43.65 ID:HGPnm5se0.net

(6)Re: 8318F・8716F
ＳＲ快速

クロスシートにすると製造コストもメンテナンスコストもロングシート車に比べて高くつくからではないでしょうか。
ロング−クロス切り替えの時間も取らないといけないのて。

阪急8000系もクロスシートをやめオールロングシート化に舵を切りましたしね。

2022/01/24 (Mon) 23:13:12

(7)Re: Re: 8318F・8716F
30000系

クロスシートは混雑しやすいので通勤需要の多い南海には不向きでしょうし、乗車時間もそんなに長くないのでクロスシートにする理由がないです

2022/01/25 (Tue) 10:54:32

14 ：和歌山人：2022/01/26(水) 22:21:24.17 ID:HGPnm5se0.net

(8)Re: 8318F・8716F
12000系


よくわかりました。ロングシートと比べて、メンテナンスや混雑や色々な要因があるみたいですね。
しかし、1編成くらいあってもいいかなとは思いますけどね。

2022/01/26 (Wed) 20:27:58