////鉄道板・質問スレッド Part173////

名無しでGO!

>>848
＞それは整備新幹線というスキームの関係
＞なお九州新幹線みたいに一部の並行在来線をJRに残す場合もある

スキームってなんですか？
なんで九州新幹線は一部の並行在来線を（当面は）残すんですか？

東海道新幹線が開通しても東海道線が３セクにならないのは単に黒字路線（北陸新幹線で言う篠ノ井～長野）というのもあるでしょうが、
上越新幹線や東北新幹線は国鉄時代から計画があったもの、かつ出来ていたものだから並行在来線が切られないだけで、
民営化したから、それからは新幹線作ったら並行在来線を切り捨ててもいいと
なったんじゃなっかったでしたっけ？
だから東北新幹線でも元々なかった盛岡以北は３セク化したし。
山形新幹線と秋田新幹線は在来線を使うから物理的なことなり線路使用料の天秤などの結果、３セク化できなかったのだろうけど。

長野新幹線が並行在来線の切り捨てを認めた悪しき前例を作って
ストロー効果で小諸駅など衰退が著しいと長野県民が長野県知事（当時）に怒っていたけど、
別に、長野県知事のせいではないでしょ。

ただ、長野新幹線（北陸新幹線）に限らず、
>>851　にあるように何らかの形でＪＲが関わるようにはなぜしてくれなかったのかとは思う。

ほくほく線なんて、将来は北陸新幹線に食われること確実だったのに、むしろ雪害の実験台にされていたのに、
１６０ｋｍ運転、2006年豪雪でも運休なしと頑張ってなあ。
将来、自社を潰す可能性の非常に高い会社と仲良く乗り入れなんてよくやってたな。今もやってるけど。
北陸新幹線が開業して自社の儲けが減ってからは2018年冬だか2019年冬だか豪雪には違いないが2006年ほどではないのに雪運休とか弱体化。
名鉄とＪＲ東海が仲悪くても高山本線の乗り入れはやっていたし、廃止した理由も単に旅客数の問題で「より不仲になったから」とかではないけど。不仲で乗り入れをやめたのは信楽高原鉄道とＪＲ西くらいか。