京成電鉄社員スレ

857 ：名無しでGO!：2020/08/11(火) 00:55:38.88 ID:9X7HymJ90.net

>>852
528のセリフ、本社の部課長に聞かせたいです。
ウチの鉄道収入の生産性を知っていますか？
ウチは他社より割高な運賃で利益を出している会社です。一例ですが、京王電鉄と比較すると、
京成上野〜八千代台（36.6キロ） 550円
新宿〜京王八王子　（37.9キロ） 370円
ウチは京王よりも圧倒的に高い運賃をとっています。ところが、1年間の鉄道収入は、
京成電鉄　684億円（営業キロ102.4キロ）
京王電鉄　848億円（営業キロ84.7キロ）
上記は2019年度決算です。北総（スカイアクセス）を入れると152.3キロになります。
つまり、京成は路線距離が長く運賃も高いのに、京王より164億円も少ないことになります。
東急や小田急と比べるともっと差が広がります。
鉄道収入の生産性が低いなら、付帯事業（関連事業）を伸ばすしかありません。現代の大手私鉄では、不動産収入などを増やして経営の安定化を図っています。売上高の中で鉄道収入の割合を下げています。つまり、売上高の中で鉄道収入の割合が小さいほど発展している会社になります。
では、ウチはどうか。ウチの場合、鉄道収入が売上高に占める割合は80%です。
他社は大体50%〜70%となっており、鉄道収入が1,211億円もある小田急でさえ70%となっています。（小田急の路線は120.5キロ）
ウチのダメなところは不動産賃貸収入が低いこと。最近は子会社の土地を取って建物を建てるというセコいことをやっていますが、他社と比べると全然弱いし少ない。他社より非常にヘタクソですが、本社に危機感はなく「今」だけ良ければいいと思っています。
会社は小さくてもいい、事業を広げなくていい、利益さえ出れば良い！という感覚でした。
自社の弱点、将来性を見据えた長期戦略が全く無かった。これが他社と大きく違うところです。

本来なら高い給料をもらっている本課員が考えるべきです。しかし本課員は、自分の単純作業や他人の作った資料にダメ出しするだけです。