【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第10話【鳥塚亮】

1 ：名無しでGO!：2019/04/24(水) 09:09:46.53 ID:hvGIzer30.net

自称　運輸評論家　堀内重人氏
前　いすみ鉄道社長　鳥塚亮氏
自称　交通コンサルタント　阿部等氏
上岡直見、大塚良治等、交通権学会の会員など
その他、鉄道界の特徴ある方々の言動について語るスレの第9話です

前スレ
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1535865771/
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第9話【鳥塚亮】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1547994037/

それ以前のスレ
第7話　http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1527564829/
第6話　http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1518834877/
第5話　http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1512387116/
第4話　http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1505541960/
第3話　http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1499563313/
第2話　http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/train/1491260576/
第1話　http://echo.2ch.net/test/read.cgi/train/1487815139/

197 ：名無しでGO!：2019/05/18(土) 07:38:47.04 ID:hcUIRGAG0.net

>>195-196の30年後

https://www.facebook.com/shigeto.horiuchi.3/posts/1497711777026389
堀内 重人
5月15日 23:53

少し遅くなりましたが、5/10はグリーン車誕生から50年を経過した日です。
　グリーン車は、従来の旧１等車を「グリーン車」というようになりましたが、これは等級制が廃止されたため、運賃や特急料金などは、グリーン車を利用しようが、普通車を利用しようが同じになりました。
　別途に「距離に応じたグリーン料金」という考え方が入りましたが、旧１等車時代よりも、割安になったことは確かです。
　ただ今から50年前は、今日のように高速道路も整備されておらず、かつ自家用車の保有率も高くない上、航空機も大衆化しておらず、新幹線も東海道だけしかありませんでした。
　今日では、800kmを超えるグリーン料金が未だ、残っていますが、実態に合っていないと思います。そのような列車は、東海道・山陽新幹線だけであり、東京〜博多間では、グリーン車を利用するよりも、航空機を利用することが、一般化しています。
　反対に、走行距離が200km未満の在来線特急が、主流になっています。
　そうなると現在のグリーン料金（Aグリーン料金）は、距離的に見て、割高であるだけでなく、料金の上がり方なども、「粗い」と言わざるを得ません。
　在来線のグリーン車に関しては、JR九州の料金体制が妥当ですが、JR九州はグリーン料金を値下げすると同時に、サービスや設備もレベルを下げてしまいました。
(続く)

198 ：名無しでGO!：2019/05/18(土) 07:40:08.70 ID:hcUIRGAG0.net

　私個人的には、料金制度は100km、150km、200km、250km、300km、そして300km以上で良いと思います。
　これにより、もう少しはグリーン車が利用しやすくなるでしょう。その代わり、企画切符などは整理しても良いと思います。
　JR東日本やJR東海では、在来線のグリーン車は2-2の横４列が主流になっていますが、エリアが異なるとは言え、
近鉄が来年から名阪甲特急に導入する新型車のレギュラーシートは、シートピッチが1,160mmで、２-2の横４列シートが採用されるなど、JR東日本の在来線グリーン車並みになります。
　JR東日本などは、グリーン車の需要が多いという事情はあるでしょうが、もう一両車両を増結するなど、グリーン車に関しては、1-2の横３列化を進める必要はありますね。
　その点で言えば、西武鉄道は新車を導入してシートピッチを拡大した場合、編成を増強するなどして、座席定員を担保しています。
　JR東日本なども、この考え方を見習って欲しいですね。
　これからも快適な座席サービスとして、グリーン車は有り続けて欲しいと思います。