〓東九州新幹線の早期着工を〓

1 ：名無しでGO!：2018/12/26(水) 00:14:05.37 ID:bjtiWFdR0.net

あれば便利。
不要と言えば不要。

43 ：名無しでGO!：2019/12/21(土) 18:36:12.41 ID:5k+OSKDC0.net

東九州は小倉から大分が１時間２０分程度で新幹線が必要ではない
（４０分短縮しても、あまり意味がない）。

佐伯〜延岡はほとんど利用がなく一日８９０人程度しか利用断面がない（皆別ルートで利用）。
小倉は東京から４時間２０分ぐらいかかるから、４時間の壁を切らず航空から転移しない。

米原ルートと同じで小倉〜福岡が他社新幹線になるから収支採算性がさがる。
また、福岡県が東九州新幹線に反対している。　　などの理由で在来線のままだろう。

44 ：名無しでGO!：2019/12/21(土) 20:30:46.41 ID:2I59wyxj0.net

>>43
北九州空港が不便過ぎて、飛行機乗る人は福岡空港ばっかり

45 ：名無しでGO!：2019/12/21(土) 23:01:12.66 ID:zYzjDoC60.net

東九州新幹線 小倉〜新門司港〜北九州空港の早期着工を

46 ：名無しでGO!：2019/12/23(月) 20:35:02.50 ID:3CY8Od8B0.net

長崎新幹線が６６キロを建設するのに６１９７億円になった。
１キロあたり約９４億円になる。
大分県が東九州３８０キロに２兆７０００億円としているが
キロ７０億で計算していて、低く操作しすぎ
９４×３８０で東九州は３兆５７００億円かかる。

47 ：名無しでGO!：2019/12/26(Thu) 13:37:09 ID:GoJ9RSU10.net

☆☆☆スレ立て一周年記念日☆☆☆

48 ：名無しでGO!：2019/12/29(日) 15:47:16.65 ID:FMBkKSaD0.net

宮崎から福岡へはJR九州が新八代行きの高速バスを推奨していて新八代から九州新幹線
に乗ってもらうルートを推奨しているから、東九州ルートにはならない。
建設費も３兆円ぐらいかかりそうなら難しいだろう。

49 ：名無しでGO!：2019/12/31(火) 16:14:07.21 ID:GevnKWCl0.net

作っても無意味

50 ：名無しでGO!：2020/01/04(土) 11:52:32 ID:lUoG2yX4O.net

東九州新幹線

山陽新幹線乗入れ-小倉-行橋-中津-宇佐-別府-大分-臼杵-佐伯-延岡-日向-川南-宮崎-都城-隼人-鹿児島中央

51 ：名無しでGO!：2020/01/04(土) 12:49:59.39 ID:+ZhuwIqn0.net

本当に作ろうとすると、３兆６０００億円でもまだ足りない日本一無駄な事業

52 ：名無しでGO!：2020/01/08(水) 22:49:30.29 ID:jahw12t+0.net

小倉〜大分に１兆２千億円かけて建設して４５分短縮する意味ありますか？ないよね。
この区間は１時間２３分ほどで行けるのだし。

53 ：名無しでGO!：2020/01/17(金) 15:35:46 ID:aLT2Gu+0O.net

>>52
(新下関-)小倉-行橋-中津-宇佐-大分
と作ればのぞみも乗入れられ交通事情は劇的に向上するな！

54 ：名無しでGO!：2020/01/17(金) 20:15:28 ID:3d5262XA0.net

>>53
JR西が乗入れを断っているので小倉に接続しても乗換えになるんだとか。

55 ：名無しでGO!：2020/01/18(土) 03:24:17 ID:pjYec7Pq0.net

日本の開発は本州だけで十分。
海外はここまで隅から隅に鉄道なんかひかないだろう。

56 ：名無しでGO!：2020/01/18(土) 21:31:32.34 ID:T0xNYSxuO.net

>>54
広島止めののぞみを入れっちまえば西の負担は最小限

57 ：名無しでGO!：2020/01/19(日) 16:24:52 ID:cn9PGJGF0.net

途中からの乗入れがやりにくいのは文系バカにはわからんだろう。ダイヤが乱れたときなどな

58 ：名無しでGO!：2020/01/19(日) 17:33:59 ID:cn9PGJGF0.net

それに直通できたとしても起点が福岡市の東九州新幹線なので
博多へ直通させるのではないの？スイッチバックさせるの？

59 ：名無しでGO!：2020/02/04(火) 18:26:32.04 ID:wkDEXhys0.net

作る必要がなさそう。若干の時短に、料金がぐんと跳ね上がってしまう。
宮崎の人は新八代までバスでいく今の状態でいい。

60 ：名無しでGO!：2020/02/05(水) 00:39:48 ID:8slS7gSS0.net

宮崎県は日豊本線の高速化も同時に調査中
https://www.pref.miyazaki.lg.jp/sogokotsu/shakaikiban/kotsu/documents/37128_20180530131908-1.pdf
http://www.pref.miyazaki.lg.jp/kense/koho/kenminnokoe/koe_page/20180816154304.html

「将来に繋ぐために新幹線整備の声は上げ続けるが、多額の整備費用や並行在来線への負担などの課題も視野に入れて検討していく」とのこと
博多に早く行けるのは大きな魅力だけど、宮崎（特に都城など）は同じ南九州である鹿児島方面との繋がりも深いからな

61 ：名無しでGO!：2020/02/14(金) 19:16:07.14 ID:amQ5J8470.net

人の動線と新幹線のルートが違うから造られないほうがいい。
宮崎から鹿児島へつないでもしょうがない。
宮崎から新八代へバスで移動して新幹線にのる今のほうが安く便利。
小倉から大分も福岡県がメリットなしで反対している。
動線を無視した３兆５千億円の壮大な無駄使い事業。

62 ：名無しでGO!：2020/02/14(金) 19:28:13.84 ID:DHoFKXNW0.net

新幹線は無理でも
熊本〜延岡〜宮崎の線路を130�q化

博多〜大分 200�q2時間
熊本〜宮崎 180�q1時間48分に出来れば便利になる それくらいは国が金を出して造るべき

63 ：名無しでGO!：2020/02/14(金) 21:09:13.78 ID:amQ5J8470.net

そんな基本計画線はないし在来線すらないから造られないでしょ。

64 ：名無しでGO!：2020/02/14(金) 22:12:06 ID:i7x0KaRJ0.net

>>1
交通政策板でやれよ

65 ：名無しでGO!：2020/02/15(土) 00:47:29 ID:G/EzPrfv0.net

>>61
博多に行くのに乗り換え必須（しかも鉄道とバスの乗り継ぎ）で3時間以上もかかるので、便利かどうかと言われると正直微妙なところ......
それに宮崎方面から行く場合は都合上、乗り換え時間が若干長めになる
それでも以前と比べると多少マシにはなったという感じではあるが

宮崎〜鹿児島中央間は県内での地域間流動が主流なので、新幹線を作るよりも在来線の鹿児島〜国分間と宮崎〜都城間あたりを高速化してくれた方がメリットが大きいと思う

66 ：名無しでGO!：2020/02/15(土) 11:57:25 ID:ecfQm6ul0.net

>>63
基本計画線は白紙だろ

67 ：名無しでGO!：2020/02/15(土) 12:00:38 ID:ecfQm6ul0.net

現在 造っている整備新幹線で国の造る新幹線は終了

国は在来線の部分的な改良しかしない
いや それしか出来ない

68 ：名無しでGO!：2020/02/15(土) 15:10:49 ID:9Mp2vQwF0.net

JR九州は鉄道部門は赤字なので新たな在来線は整備したくないよな。
いま宮崎から博多まで３００キロを３時間なら上々なはずなんだが。
それを２時間半にするために変な路線を造るとさらに赤字が増える。

九州新幹線が人吉・吉松・隼人経由で開通してたら
吉都線吉松連絡で博多宮崎２時間半で急行えびのが存続していたか
今のルートでも吉尾に新幹線駅でだいぶ違ったのかな？

69 ：名無しでGO!：2020/02/16(日) 19:14:19 ID:4hxMbq//0.net

福岡まで２時間で行きたかったら飛行機に乗ればいいだけなんな
３兆円かけてまで新幹線いらないかな

70 ：名無しでGO!：2020/02/16(日) 19:35:14 ID:mRDE8Lo70.net

>>69
小倉〜宮崎フル新幹線なら3兆円 で博多〜宮崎2時間だが
熊本〜延岡〜宮崎なら2兆円で博多〜宮崎1時間20分

大分〜延岡〜宮崎207?
熊本〜延岡〜宮崎180?

大分経由は遠回り

71 ：名無しでGO!：2020/02/16(日) 20:06:39 ID:4hxMbq//0.net

いま熊本から博多で九州新幹線で４８分かかる。
熊本から宮崎まで３０分でいけるのかよ？

72 ：名無しでGO!：2020/02/16(日) 21:09:41 ID:mRDE8Lo70.net

博多〜熊本駅 みずほの最速便 上り32分下り33分

熊本駅〜宮崎駅180?を表定速度230?なら47分

73 ：名無しでGO!：2020/02/16(日) 21:25:35 ID:4hxMbq//0.net

延岡〜熊本でフル新幹線を作る話なんて聞いたことがないのね。

九州横断新幹線は熊本〜大分での基本計画線なんだけど。

74 ：名無しでGO!：2020/02/16(日) 21:56:54.52 ID:mRDE8Lo70.net

基本計画線は白紙だろ
鉄道の維持も難しい路線に新幹線を造るとか気違いか大馬鹿者

熊本駅〜宮崎を国策で秋田・山形のようなミニ新幹線なら利用者は増えるだろうし現実的

JR北海道やJR四国を維持するのに莫大な税金を毎年使うなら 熊本〜延岡の在来線を造り延岡〜宮崎の線路を改良するのは安いもの

国鉄時代に東京から近いところから改良整備をして関西以西の線路の整備する頃には国鉄破産して西日本の線路の整備を国は干したまま
国策で西日本の線路の改良整備は行うべき

75 ：名無しでGO!：2020/02/16(日) 22:30:55.12 ID:4hxMbq//0.net

>>72　と　>>74　は同じ人だよね
ミニ新幹線で表定速度２３０キロで熊本〜宮崎４７分にできるのかよ？
できないよね。

76 ：名無しでGO!：2020/02/16(日) 22:41:43 ID:mRDE8Lo70.net

>>75
67はフル新幹線の話

68はミニ新幹線の話

77 ：名無しでGO!：2020/02/18(火) 05:24:26.87 ID:vTvoVtAg0.net

>>68
細かいけど
宮崎→博多は約3時間半
博多→宮崎は約3時間

78 ：名無しでGO!：2020/02/18(火) 18:43:34 ID:jrc1ASOK0.net

佐伯〜延岡　　　８８９人
都城〜国分　　１４３８人
南宮崎〜都城　３５８４人　

利用者数から考えても、新幹線を整備するような所ではない。

79 ：プレバト：2020/02/18(火) 18:48:45 ID:5hHcpX/f0.net

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80 ：名無しでGO!：2020/02/18(火) 19:27:31.09 ID:jrc1ASOK0.net

博多〜鹿児島中央　　１時間１８分（みずほ）
宮崎〜鹿児島中央　　　４５分程度（速達想定）

鹿児島中央でスイッチバックして２時間３分　　にはなるけど
片道１万４千円ぐらいか？（高すぎいらん）

81 ：名無しでGO!：2020/02/18(火) 20:49:29 ID:jrc1ASOK0.net

芦北町付近に新幹線新駅つくって、高速道路をそこに向かって造るなど

高速バスが早くつく方法を考えたほうがいいよ。

82 ：名無しでGO!：2020/02/18(火) 23:01:01 ID:U7uCmrBb0.net

>>78
四国に無駄に３本も巨大橋のルートを作ったのだから 借金踏み倒して滞納 4兆円あまり

宮崎にフル新幹線くらい良いだろ

83 ：名無しでGO!：2020/02/19(水) 17:54:59 ID:AzF160ar0.net

えびのJCTから新水俣まで高速道路を整備すると

新水俣から乗れるようになるので２時間半になるかな。

84 ：名無しでGO!：2020/02/19(水) 19:04:16.11 ID:AzF160ar0.net

肥薩線の吉尾付近を今の新幹線は山の中を通っているけど、
なんで肥薩線と交差させて新幹線駅を造らなかったのでしょうか。

人吉付近の住民だけでなく宮崎県民も口を挟むべきだったかと。
誰も気がつかなかったのか。

85 ：名無しでGO!：2020/02/23(日) 19:51:45.65 ID:y0ia6SjH0.net

朝早く家を出ればいいだけさ　いらん　必要なし　不要　ですね

86 ：名無しでGO!：2020/02/29(土) 02:10:16.67 ID:3ijMIdhb0.net

>>84
その場合、肥薩線も経営分離の対象になった可能性があるね
まあ輸送量が1番多いのは鹿児島本線沿いなので、肥薩線からわざわざ客拾うために金かけるのはJRQ的にNGだったろうけど.....
それに吉尾付近に駅作るのは、山深すぎてアクセス面や周辺人口から考えても難しい
あと九州新幹線を人吉・えびの経由にしたら鹿児島県が猛反発した可能性もある

もっとも、九州自動車道の場合は似たような理由で宮崎県が口出ししたので人吉・えびの経由になったけどね
現状の肥薩線・吉都線の輸送量を考えるとそれも難しかったかなと
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/019/937/83/N000/000/002/150168489662252821177.png

87 ：名無しでGO!：2020/03/01(日) 20:31:18 ID:ZZWtRG8h0.net

新水俣が２面３線駅になったし、やがて新水俣接続で宮崎方面乗換えの時代がくるのか？

88 ：名無しでGO!：2020/03/03(火) 20:18:57.69 ID:HXQidhXtD

>>87
新八代での接続より時間かかるのでは？
水俣からえびのまで国道で1時間半強、えびのから高速で宮崎までも1時間弱。

89 ：名無しでGO!：2020/03/07(土) 16:22:53.98 ID:SFCIG4mC0.net

ミニ新幹線で分岐させるなら、吉尾付近から肥薩線にアプローチ線を作り
人吉市の川上球場付近か浪床第４踏切付近までＥ６系を走らせる。
すぐ横が高速道路なので高速バスに連絡させると早くなるかな。

90 ：名無し野電車区：2020/03/29(日) 00:47:31.48

金沢総合車両所．松任工場の見たままレポ−ト
平成２１年　８月１０日．月曜日
Ａ０６入場
平成２１年　９月　８日．火曜日
Ａ０６出場．検査１９−　４金沢総．２１ー　９金沢総でした
平成２２年　２月１２日．金曜日
Ａ２６入場
平成２２年　３月１６日．火曜日
Ａ２６出場．検査１９−　８金沢総．２２−　３金沢総でした

91 ：名無しでGO!：2020/04/04(土) 17:57:35.28 ID:b8Fgt5oQ0.net

ミニは東京直通だから意味あったので西日本では無理だよ

92 ：名無し野電車区：2020/04/21(火) 23:50:34.30

キハ４８あきたクル−ズ車両ご案内
車両展示ご案内
２０１９年　４月　６日．土曜日．秋田総合車両センタ−土崎工場／春の開催日
２０１９年　８月１７日．土曜日．大宮／鉄道博物館
房総地区．Ｅ２３１系の車両ご案内
車両展示
２０１９年　８月１８日．日曜日．秋田総合車両センタ−土崎工場／夏の開催日
２０１９年１０月２６日．土曜日．品川駅の車両展示会