貨物列車総合55

649 ：名無しでGO!：2018/07/19(木) 07:51:46.01 ID:ZKwnbqSu0.net

>>646
一部の改良区間というが仮に伯備線を使わず福知山から鳥取通ると
最高120km/h、曲線でも本則+20や+30で攻めてくるキハ187から逃げないと
いけない区間がかなり伸びるぞ
伯備線使えても伯耆大山〜益田間もそれなりキハ187飛ばしてくるし
普通列車もキハ126系の導入で加速良くなってる

単線だから対向列車を待たせないためにも交換設備のある駅まで急いで
駆けつけないといけないし
発車から85km/hまで、あるいは曲線などで65km/h制限くらったあとの85km/h
に戻るところでいかに短時間に加速して到達するかの勝負
25‰勾配の存在も考慮するとDD51重連が必須とまでは言わなくてもしたほうが
余裕でるんじゃないかなあ
DD51単機よりはDE10重連のが牽引性能上と認識していいのかしら