なぜ777Xはカーボンボディーを採用しなかったのか

1 ：NASAしさん：2014/06/15(日) 15:12:30.92 .net

ボーイング「７７７Ｘ」、胴体と翼は日本企業


米ボーイングは１２日、開発中の主力大型旅客機「７７７Ｘ」で、日本企業５社が担当する主要部品の割合が２１％になると発表した。

富士重工業と日本飛行機が翼、三菱重工業と川崎重工業が胴体、新明和工業が胴体と翼の接合部と、いずれも機体の中枢部分を担う。

日本勢によると、割合は現行機の「７７７」と同水準だが、担当部分が大型化・高度化し、生産規模では上回るという。７７７Ｘは
２０１７年に製造を始め、２０年に納入を開始する計画だ。ＡＮＡホールディングスなど各国の航空会社から既に２５９機を受注している。

　ただ、１１年に就航した最新鋭中型機「７８７」は日本勢が３５％を担当。炭素繊維を増やすなど大規模に新技術を導入したためだ。
燃費などを改良した７７７Ｘは、従来型の技術を中心に設計されており、７８７と比べて日本企業の割合は低くなった。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140612-OYT1T50141.html

7 ：NASAしさん：2014/06/18(水) 20:53:10.04 .net

777サイズの787が出るならまだしも(´･ω･`)
カーボンボディーの777はよ

8 ：NASAしさん：2014/06/21(土) 08:52:21.65 .net

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9 ：NASAしさん：2014/06/23(月) 23:08:55.64 .net

>>7
767と787の重さを比較してみな
カーボンボディの787の方が重くなってるから

10 ：NASAしさん：2014/06/25(水) 10:31:22.08 .net

カーボンの方が重いのは当たり前
でもそれだけメリットも多い

11 ：NASAしさん：2014/07/06(日) 12:44:59.39 .net

与圧は8000ftに逆戻りか？

12 ：NASAしさん：2014/08/08(金) 07:04:08.14 .net

大名古屋走り！！ 　しょせん田舎ッペ
https://www.youtube.com/watch?v=xn3JM0PG4-Q

13 ：NASAしさん：2014/08/18(月) 12:28:19.06 .net

>>10 えっ…
開発時は「カーボンで超軽量化して超低燃費！」
がキャッチコピーだったじゃんｗ

14 ：NASAしさん：2014/08/18(月) 14:22:08.99 .net

787は重い

15 ：NASAしさん：2014/08/22(金) 00:35:01.05 .net

787のカーボン主翼は、飛行中上反ってるのがはっきり分かるな。

16 ：NASAしさん：2014/08/22(金) 01:30:03.19 .net

>>13
軽くなるはずだったけど、安全率考慮するとそんなにでもなかった。
っていう話では？

カーボン材料の特性ばらつきが金属並みとは言わないが、もう一段安定したら安全率考慮
してもメリット差は出てくるはず。

いつになるかわからないけど。。。

17 ：NASAしさん：2014/09/15(月) 12:20:06.87 .net

焼き上げる、より大型の炉に投資できないからか

18 ：NASAしさん：2014/09/17(水) 07:25:36.25 .net

20年前に、セラミックが進歩したら、薄いプレス板やパイプは別にして
分厚い鉄製品は全部セラミックに変わると言われたことがあった

アルミとカーボンも同じようになりそうだな

19 ：NASAしさん：2014/09/17(水) 12:58:26.40 .net

ボーイングの労組が今までと同じ楽な仕事よこせってゴネたんだよきっと

20 ：NASAしさん：2014/09/18(木) 08:33:59.48 .net

Jap社畜と違って、サービス残業はしません

21 ：NASAしさん：2014/09/19(金) 22:58:14.91 .net

くっさ

22 ：NASAしさん：2014/11/08(土) 08:41:21.25 ID:XfP6Lldzm

板金屋の仕事がなくなるから

23 ：NASAしさん：2014/11/17(月) 16:53:33.73 .net

東レがボーイング「７７７Ｘ」主翼にも炭素繊維供給、米に工場
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0J10JD20141117

24 ：NASAしさん：2015/04/11(土) 22:42:06.37 .net

引っ張り強度より剛性が大事だよ

25 ：NASAしさん：2015/08/08(土) 06:19:27.80 .net

結局カーボンは失敗ってことでFAですか

26 ：NASAしさん：2015/08/08(土) 12:34:30.17 .net

B787はチタンの使用量が多くて10億円/機の赤字らしい

27 ：NASAしさん：2015/08/09(日) 00:46:27.66 .net

カーボンになっても胴体には採用してもあまり意味ないんだよね。
強度を保つために金属より厚くしないといけないから結局重みが増す。
767より重いのもその理由。
主翼はそうではないから主翼だけカーボンだと軽量化につながる。

28 ：NASAしさん：2015/08/09(日) 06:24:05.52 .net

＞カーボンになっても胴体には採用してもあまり意味ないんだよね。
メリットが重さだけとかどれだけ物を知らないのよ？

29 ：NASAしさん：2015/12/08(火) 15:02:43.82 .net

機内の与圧はB787のように地上と同じだろうか?それとも今までどおり減圧されるのだろうか?

30 ：NASAしさん：2015/12/08(火) 16:20:35.90 .net

これからはマグネシウムの時代か

31 ：NASAしさん：2016/01/10(日) 07:28:31.19 .net

マグネシウムはそのまま燃えちゃうよ。

32 ：NASAしさん：2016/01/10(日) 10:27:40.46 .net

そんな巨大な釜がない

33 ：NASAしさん：2016/01/10(日) 15:04:38.25 .net

B７８７乗ったけど地上と同じだったのか

34 ：NASAしさん：2016/01/13(水) 12:22:02.85 .net

胴体はメリットがないが主翼はメリットが出るって何故？
787や350もこれから新規設計するならアルミボディカーボン主翼となったのかな？

35 ：NASAしさん：2016/02/26(金) 17:27:11.06 .net

>>31 世の中は進歩してるんだよ。
熊大マグネシウムは燃えない、不燃マグネシウムだから、アメリカの航空機機材としても認可が取れた。
航空機機材は燃えてはいけないから今までのマグネシウムは当然使えなかった。

今、熊大とボーイングはこの素材を航空機に使う共同開発に入っている。

36 ：NASAしさん：2016/03/14(月) 18:21:04.48 .net

777Xの直径だと、輸送機（ドリームリフター）に入らないとか？

37 ：NASAしさん：2016/06/20(月) 11:39:47.12 .net

テラスねぇ

38 ：NASAしさん：2016/06/20(月) 13:36:13.94 .net

まとめるなら、うつ病、双極性障害 I 型II型共に、うつ状態の様子はほとんど同じである。
一方で、躁状態に関しては、うつ病にはなく、双極性 I 型は激しい躁状態が見られ、双極性II型の躁状態は極めて軽い。
その結果、うつ病の人が少し気分が良くなった状態と、双極性II型の軽い躁状態の違いが簡単には見極められないのだ。

　そもそも患者本人が、軽躁状態を「今日は快適だ」ぐらいにしか思っていないケースが多い。
軽躁が病気だという自覚を持っていないのだから、気分が良い日にわざわざ診察に行くこともない。すると医師が目にするのは、双極性障害の患者のうつ状態の姿だけになる。そのために本来なら双極性障害と診断すべき患者を、うつ病と誤診する危険性が出てくる。

39 ：NASAしさん：2016/09/09(金) 09:56:18.51 .net

777X主翼製造用の治具を３Dプリンターで作成
http://www.boeing.com/features/2016/08/record-books-08-16.page

長さ5.25 m、幅1.65m,、高さ0.45mで重さ742キロのこの治具は
３Dプリンターで作成された物体としては世界最大。 印刷時間３０時間。

40 ：NASAしさん：2017/02/21(火) 12:58:31.62 .net

777Xを愛する皆様方へお知らせです。

日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
残業賃金一部未払いの最低のクズ会社。

41 ：NASAしさん：2017/02/26(日) 08:18:12.08 .net

>>27
＞カーボンになっても胴体には採用してもあまり意味ないんだよね。
強度を保つために金属より厚くしないといけないから結局重みが増す。
767より重いのもその理由。

787と767って全長はほぼ同クラスだけど、胴体は太いし座席数も多い、より長距離を
飛べるスペックだから単純に自重だけの比較は出来ないよ。

おそらく787を在来工法で作ればとんでもなく重くなって航続距離や燃費は
かなり悪化したと思われる。

42 ：NASAしさん：2017/03/06(月) 02:03:17.26 .net

777Xカーボンボディーを愛するドライバーの皆様方へお知らせです。

日産自動車栃木工場上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
残業賃金一部未払いの最低のクズ会社。

43 ：NASAしさん：2018/01/30(火) 19:40:59.10 .net

空を飛ぶように幸せ金持ちになれる方法
グーグルで検索⇒『羽山のサユレイザ』

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44 ：NASAしさん：2019/05/20(月) 12:59:54.71 .net

費用対効果を考えるとオートクレーブを使用する現在の工法では新たにワイドボディ用のオートクレーブの設置から始めなければならないので許容できないほど高くなるのかもしれない。

45 ：NASAしさん：2020/03/01(日) 01:51:49.28 .net

カーボン採用は軽量化より腐食対策だろ。
従来の超超ジュラルミンは塩分腐食に極めて弱く、対策としてはよく洗うだけ。
また飛行中も結露防止のため過換気状態にしてた。
この空調損失がエンジン推力の5〜30%もあり無視できなかった。(昨今の新型コロナ対策には過換気は極めて良好)

旧ソ連機は胴体をフルチタンにして対処してたw

エアバスA350は胴体に新素材アルミリチウム合金を採用。
超超ジュラルミンと比べると多少重くなるが、腐食性は大幅に改善され、金属疲労も少ないので安全率分軽量化に貢献。
カーボンと違い、全く腐食しない訳じゃないので、A350に加湿器は搭載せず。

46 ：NASAしさん：2023/02/17(金) 21:48:09.61 .net

世の中カーボンニュートラルとかカーボンオフセットとかが流行りだろ。
カーボン機体とかアホか

47 ：NASAしさん：2023/09/27(水) 17:47:34.91 .net

Σ(- -ﾉ)ﾉ

48 ：NASAしさん：2024/03/31(日) 12:21:19.75 .net

生きてるなら死んでた
年取ったらきつい
そうか？かわいいじゃん

49 ：NASAしさん：2024/03/31(日) 12:42:18.26 .net

>>36
だね
言い方悪いけど父方の祖母もシングルマザーで再婚だよね

50 ：NASAしさん：2024/03/31(日) 13:35:29.98 .net

しかも小さな箱なのが苦痛とか買っとったけど今は民放もそんなに暇だったのもね…

51 ：NASAしさん：2024/03/31(日) 14:02:14.13 .net

【3レス用】

52 ：NASAしさん：2024/03/31(日) 14:07:12.86 .net

更新しない
今日プラスの人は一切外出をやめてもらってるはず。

53 ：NASAしさん：2024/03/31(日) 14:40:40.89 .net

合宿付きだしな

54 ：NASAしさん：2024/03/31(日) 14:52:44.39 .net

最後の鳴き声だよ
ガーシー手元に最低な性格になるんやろか

55 ：NASAしさん：2024/03/31(日) 15:00:21.50 .net

普通体重ゾーンに入った時だけあのコピペ消えた...
これめちゃくちゃ臭くて鳥肌立つけど音楽時代は悪くないのは簡単に割れる
横転する事故
バランス崩すと簡単に横転したDQNの川流れと同じで変な人、勝ったのか？

56 ：NASAしさん：2024/03/31(日) 15:30:14.76 .net

>>34
わきまえよ