東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 194

1 ： (４段)：2023/11/25(土) 07:11:17.70 .net

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東急電鉄東横線（渋谷～横浜）と目黒線（目黒～日吉）横浜高速鉄道みなとみらい線（横浜～元町・中華街）について語り合うスレ

東横線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
https://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
https://www.mm21railway.co.jp

※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 193
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1692701132/

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2 ：名無し野電車区 ：2023/11/25(土) 07:38:28.39 ID:D4Xcr13sd.net

Qシートガラガラなん？

3 ：名無し野電車区 ：2023/11/25(土) 13:54:58.02 ID:sZfbG0su0.net

スレもガラガラ

4 ：名無し野電車区 ：2023/11/25(土) 18:12:25.76 ID:blDqVrSg0.net

Qシートのロングシート運用は通路が狭いから田園調布とか客が少ない駅では乗降に手間取ってる

5 ：名無し野電車区：2023/11/25(土) 19:41:49.04 ID:72r0vnAtq

ワンマン運転、慣れていないせいか、先日の急行、駅ごとに２，３回開閉。慎重なのはわかるが
遅れ３分。

6 ：名無し野電車区 ：2023/11/26(日) 12:33:39.56 ID:eon9JrhVF.net

、

7 ：名無し野電車区 ：2023/11/26(日) 13:28:59.38 ID:HKCp9tKh0.net

デュアルシートのロング時に狭くなって混雑は日比谷線内で走る70090も同じ感じで不評だよね

8 ：名無し野電車区 ：2023/11/26(日) 15:29:24.61 ID:uaGGCJaO0.net

Qシートは京王を見習うべきだった

https://trafficnews.jp/post/128441

――なぜ、リクライニング機能を付けたのでしょうか？

　5000系は「京王ライナー」として運行し、お客様からご好評をいただいております。
　その一方で「クロスシート時にリクライニング機能が欲しい」
　「ロングシート時はほかの通勤車両より通路が狭く、座席間に3人立つと窮屈で通れない」
　との声もいただきました。
　車体を担当する総合車両製作所様、座席を担当するコイト電工様と座席の構造を見直しました。

――通路が窮屈になるとはどういうことでしょうか？

　第6編成（5736F）までの5000系は背もたれに10度の傾斜を付けており、
　傾斜のぶん座席が前にせり出すことで通路が狭いのです。
　ロングシートモード時はラッシュ時でも運用される車両ですから、改善が必要と考えました。

――リクライニング機能で背もたれ角度を変更できれば、傾斜を減らせますね。

　そうです。約2年半、座席構造の検証を重ねました。
　脚台を小型化しつつ、ロングシート時に背ずりの角度を既存座席より10度立たせ、
　壁側に引き込む構造を開発し、通路幅の拡幅を図りました。

――クロスシートモードでの工夫を教えてください。

　車掌や運転士、駅係員の意見を参考に、窓側のお客様が通路に出られるか、
　ドリンクホルダーに入れた飲み物が零れない角度かを考慮しました。
　座席間隔は1010mm、リクライニング角度は16度に設定しています。
　もっとリクライニングさせることは可能ですが、
　リクライニングした際の圧迫感を考えると、現状がベストだと考えています。

――実現を検討したものの難しかった部分はありますか？

　デュアルシート車は着席位置で視界に差が出るので、戸袋窓の復活を検討しましたが、
　車体強度や寿命、車体の素材などを考えると難しく、断念しました。
　そのぶん、可能な限り大きな窓としています。

　座席背面へのテーブル装備も検討し、装備自体は可能なのですが、弊社の駅には特急専用ホームがありません。
　列車の折返し時に車内整備をして、開かれたテーブルを折り畳む時間が取れないため、
　窓枠を可能な限り広げて、小テーブルとしてサービス改善を図りました。

9 ：名無し野電車区 ：2023/11/26(日) 17:46:24.77 ID:wShCI4NP0.net

高いんでしょ　読む限り完全に特注品だしそういった可動機構はコスト跳ね上がる
まして脚台詰めて実現してるなら座席交換しても効果ほぼ無いから今後もそのままでしょうね

10 ：名無し野電車区 ：2023/11/26(日) 23:15:04.34 ID:xJzQeK790.net

やっぱテーブルは欲しいよなあ　弁当食べたり時間を有効活用できる

11 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 08:35:19.45 ID:PzmvvO2C0.net

>>8
リクライニング機構はロング時の通路幅確保のためだったのか
さすがやな

12 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 08:36:25.60 ID:PzmvvO2C0.net

東急新横浜線の利用「当初計画の7割」に 楽観できない？ 今後打ち出す施策は
trafficnews.jp/post/129528

東急によると、定期外旅客については、新幹線利用者が転移したことや新横浜駅周辺のイベント需要で堅調とのこと。しかし、定期旅客が当初の想定に及んでいないとしています。

13 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 08:41:11.35 ID:3IHoPi1O0.net

>>12
あんまり言いたくないが、相鉄側が足引っ張ってんだろ
新横浜や、新綱島の価値上げることも重要だが、根本はトンネルの向こうだよ

14 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 08:50:40.31 ID:PzmvvO2C0.net

単純に既存ルートより高いからだと思うよ

15 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 10:40:59.27 ID:NYXPu0KX0.net

横浜経由より大幅に高いからな
中小は最安値で計算するから会社の申請出しても通らないっしょ

16 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 10:42:17.09 ID:cdvJyB4n0.net

>>13
新綱島もでっかいマンション建てただけで、商業施設はパっとしないなあ
あれじゃ東横線で行ってみよう、降りてみようという気にはならないね
あくまでマンション住人向けで、来街者は想定してないのか

17 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 10:54:47.45 ID:83wssgTXa.net

来年ダイヤ改正するらしいが、せめて新横までは毎時8本は走らせて欲しい
今の15分穴のあるダイヤじゃ使いづらい

18 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 11:07:56.50 ID:PzmvvO2C0.net

新横浜線の業績を上げる手っ取り早い方法は綱島の利用客を新綱島にシフトさせることなんだよな
運賃は変わらないし
東側のバス路線を新綱島に移すのも追い風になるか

19 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 11:27:08.89 ID:NYXPu0KX0.net

あんなクソ狭い入口に現綱島ユーザーが詰めかけたら地獄だわ特に朝ラッシュ
おまけにあんなクソ深いんじゃ使いたがらないでしょ
商業施設の概要見たが本当にぱっとしないな…綱島らしくはあるが
それこそ潰した東京園に変わる温泉施設を駅上に作りゃよかったのに

20 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 11:54:58.43 ID:cdvJyB4n0.net

>>19
やっぱり綱島は駅西側のゴミゴミした昔ながらの商店街からヨーカドーあたりまでの雰囲気が好き

21 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 11:59:33.91 ID:kQ5zr5q40.net

>>19
相鉄の上星川の温泉は相鉄唯一の駅前温泉で盛況だよw
がんがれ綱島温泉！

22 ：名無し野電車区 ：2023/11/27(月) 17:49:11.44 ID:NB2SlAtU0.net

新綱島駅前から湯けむりの庄への送迎あるし、今更新たに造っても既に定着したそっち行っちゃうでしょ普通

>>16
綱島は小杉や自由が丘とは違って純然たるベッドタウンなので特に賑わいは要らないですかね
それこそ鶴03でトレッサ行けばいいじゃないですか、あのへんじゃ一番大きい施設ですよ
まぁこれから綱島駅東口も全解体ですしまた少しは変わっていくんでしょうが