近鉄京都・橿原・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 85

1 ：名無し野電車区 (２級) ：2022/05/25(水) 13:11:31.15 ID:jnLoTfUQa.net

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレを立てる時は、冒頭にこれを3行重ねて書いて下さい。
（スレ立て時に1行目は消えて、コピペ用の2行目が残る）

近畿日本鉄道 京都線・橿原線・天理線・田原本線の各線と、 京都線の竹田から相互乗り入れする京都市交通局烏丸線について語るスレです 。
□近鉄橿原線
大和西大寺～橿原神宮前 23.8km
□近鉄京都線
京都～大和西大寺 34.6km
□近鉄天理線
平端～天理 4.5km
□近鉄田原本線
新王寺～西田原本 10.1km
https://www.kintetsu.co.jp/tetsudo/
□京都地下鉄烏丸線
国際会館～竹田 13.7km
https://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/index_sp.html

■前スレ
近鉄橿原・京都・天理・田原本線＋地下鉄烏丸線 84
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1650517474/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

746 ：名無し野電車区 ：2022/12/20(火) 23:12:05.88 ID:5AuNTEvwM.net

>>745
急行を走らせるのが良心的という考え方が間違いなんだよ
時間6本の輸送力が必要な時、普6で走らせるより急2普4とか急3普3で運行した方がコストが安い
所要時間が短い方が車両も乗務員も少なくて済むわけだから
乗降客数が少ない駅を飛ばすのは会社側のメリットもあるということ

747 ：名無し野電車区 ：2022/12/20(火) 23:15:37.72 ID:5AuNTEvwM.net

もう一つ追加すると、停車状態からの加速時に電気を食うので、各停よりも急行の方が電気代もかからない

748 ：名無し野電車区 ：2022/12/21(水) 00:08:36.72 ID:b/eNPHBj0.net

JR化した京浜東北線で昼間に並行区間で快速設定した目的が
閑散時間帯の人件費削減だったのは有名だわな