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JR西日本車両更新予想スレッド Part92

1 :名無し野電車区 :2022/05/07(土) 10:16:15.57 ID:jboTUykUd.net
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▼前スレ
JR西日本車両更新予想スレッド Part91
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1646012620/

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873 :名無し野電車区 :2022/07/10(日) 23:50:54.48 ID:Ne9AMHtN0.net
初期車ってATCに対応できなかったのか…

874 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 00:28:45.19 ID:9QJYWsyca.net
そのレベルから解説しなきゃいけないの?
いくらでも調べられるからご自分で

875 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 01:10:15.31 ID:CFwkHMay0.net
103系初期型が多い・高運転台が少ないとか、定期的に出てくるよね。調べればすぐ分かるのに

876 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 06:13:03.67 ID:byu03iDz0.net
>>874
ヒント
ガイジ

まあ、ヒントを出すまでもないが

877 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 07:30:52.75 ID:82kPrPds0.net
-BXm0
今週の東急9000ガイジ
触れたら死ぬ!!

878 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 08:11:51.25 ID:x8rIVcDr0.net
103系先頭車をATC化改造するとしたらクハはともかくクモハは出来ないだろ
国鉄は新幹線0系で先頭電動車でのATCで散々苦労してるので先頭電動車とATCは両立出来ないと判断してたらしい

山手線はクモハはなかったけど京浜東北線はあったからね

879 :名無し野電車区 (ワキゲー MMee-LZFt [219.100.29.237]):2022/07/11(月) 12:52:24 ID:Us+2yg3/M.net
>>875
もう何回も何回も同じ話題をループさせるからマジでウンザリ
>>871は認知症

>>876
南海スレでも暴れまくってるからウンザリ

880 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 14:05:06.15 ID:byu03iDz0.net
もともとあいつのホームベースは東急・南海・小田急やぞ

881 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 16:02:48.74 ID:FKr8NfnT0.net
それはそうと岡山の227は機器類は広島車(0番台)ベースなのか、それとも和歌山車(1000番台)ベースなのか…

882 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 18:29:10.90 ID:CUBk6PUDd.net
>>881
1000番台と似てくるんじゃないかなと思う
全閉型電動機の方がメンテナンスの手間が減るのでは

883 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 18:31:47.07 ID:oUBVtCXZ0.net
>>881
ま、普通に考えたら併結する可能性がある基本番台ベースやろな
奈良に転属させない限り和歌山車と併結する可能性は低いし

884 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 18:43:23.19 ID:82kPrPds0.net
>>881
1000番台ベースになるというか、わざわざ整備性や省エネ性の劣る0番台ベースにする必要性がない
近郊形で130km/h出す225はともかくとして、120km/h以下なら性能的には全閉式でも間に合うし、0番台との併結云々にも全くもって影響するような部分じゃないし

885 :名無し野電車区 (ワッチョイ 117d-KLfl [210.136.91.44]):2022/07/11(月) 18:54:20 ID:Ti9oYOL20.net
>>880
色んなとこで沿線民に迷惑かけすぎだな
各路線に乗ったことも無さそうなレベルの頭ででかい面出来るのがすごいわ

886 :名無し野電車区 :2022/07/11(月) 20:07:59.49 ID:gtncxXOud.net
>>873
どうせ103増備のために先頭車も作らなきゃならんのだから
従来の先頭車をATC化改造するより、ATC付きの先頭車を新製して
従来先頭車を関西に飛ばす方が手っ取り早かった。

887 :名無し野電車区 :2022/07/13(水) 20:46:16.95 ID:Adis7PO/0.net
阪和線では編成ごと初期車もあったらしい

888 :名無し野電車区 :2022/07/13(水) 20:47:33.06 ID:Adis7PO/0.net
阪和線の103には8両貫通編成もあったがこれは明らかに使い勝手が悪そう

889 :名無し野電車区 :2022/07/13(水) 20:49:21.81 ID:G+jKaAWYM.net
>>888
売春国電やからな。

890 :名無し野電車区 :2022/07/13(水) 20:49:45.74 ID:Adis7PO/0.net
223系0番台は南海対策で急遽決定された
だから他の223系とは違いGTOとなっている(車体以外は281系の設計を流用したため)

891 :名無し野電車区 :2022/07/13(水) 21:47:17.34 ID:mp2JfutN0.net
117系と同期たるキハ183系
とうとう北海道から消えるのか

892 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 03:27:20.93 ID:Kua0ynqFr.net
>>890
車内は221の流用やな。

893 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 05:57:35.15 ID:GExC09R30.net
>>890
関空連開業にともない新車が必要だっただけだ

後その当時まだIGBTは本採用出来る状態じゃなかったので必然的に207同等のGTOしか選択肢がなかった

894 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 05:59:33.04 ID:GExC09R30.net
更には酉の施策上、快速運用前提の為クロスの新車しか有り得なかった訳

895 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 06:00:22.17 ID:NLTuTmwdM.net
>>892
外国製椅子とか221にはなかったぞ。

896 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 06:27:37.78 ID:GExC09R30.net
そういうこともあり、急遽作ったとは到底言い難い代物なんだが>223-0

897 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 06:38:56.03 ID:iTRHz/aeM.net
そもそも関西空港自体急遽できるような代物ではない

898 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 06:56:09.06 ID:JSZHaw9md.net
キチガイの独演会か
東急9000ガイジだってすぐバレるのに懲りないゴミだなあ

899 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 10:43:02.46 ID:3UKPbjbz0.net
223-0の転クロは当初、スーツケースが転がらないように
止めるためのバンドまで付いてたしな。
889と891は223-0登場当時を知らない知ったかぶり野郎だろう。

900 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 10:45:29.95 ID:2q+39qmAp.net
初の近郊型/特急型がそれぞれ221系/681系なので"207系"ではなく最初から321系で良かったんじゃない?(この場合史実の321系は323系を名乗り、史実の323系は325系または227系派生番台になっていた可能性も)
東西線(東京の方)が最初から鋼製車体で製作していれば300番台が空いてたからそっちを使った可能性もあるが

901 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 11:03:54.78 ID:9yEEgA6R0.net
>>893,894,896
西は関西空港線に於いて
関空特急こそ一貫して専用系式の新製を前提としたが、
当初は一般輸送に阪和線と共用の103・113を充当する方針で
新快速(221または130km/h運転用の新型)への新製に依る捻出
もしくは機運さえ醸成されれば阪和線用221新製との共用すら
考えられておったのだ

223と云う系式自体、新快速130km/h運転用を想定した物だったが
南海に依る関空施策(鉄道事業本体)への注力を横目に
西も一般輸送の強化で対抗する事と成り
関空快速として線内運用の新型車両統一などブランド化、
本来は派生的な存在だが、初となるVVVF近郊型の系式で基本番代に

丁度、片福連絡線開業用207増備と関空特急の検討を進める機会に
681先行試作車を叩き台に主要機器の共通化・標準化も深く考慮、
並行して開発が進んだ新快速130km/h用とは別の系譜と成った

当時3レベルIGBTのVVVFは既に普及しつつあり、他の大手私鉄や
JRでの展開も時間の問題で、西の選択肢に加えられたからこそ
新快速130km/h用のコアテクに選り分けられた訳でな…
其れよりも汎用小容量GTOの方にコスト面で分が有った

902 :名無し野電車区 (ワッチョイ 5501-W1nR [126.122.82.165]):2022/07/14(木) 11:49:54 ID:GExC09R30.net
ガイジ君の次はササかよ

903 :名無し野電車区 (スップ Sd4a-KLfl [49.97.96.114]):2022/07/14(木) 11:52:48 ID:8kIKx7r6d.net
回線だけ切り替えてなおも人の嫌がることを止めない強い信念をお持ちのようだ

904 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 12:31:16.60 ID:hhkp1EFzd.net
あげ5f=あげササ=東急9000ガイジ

905 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 13:39:49.08 ID:zBT/8RInK.net
バンドってどの時期で消えたんだろ

906 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 14:54:31.88 ID:9yEEgA6R0.net
>>899,905
223-0の転換クロスは新製時依りエクネスのシートを用いていたが、
4両編成化に伴う改修の前後で国産に換装されたのではなかったか

京急2100も西223-0を手本にエクネスのシートを載せており、
此方は更新工事の後も生地新調を除けば原型だったか

>>900
電車系式で十の位が"2"と云うのは、国鉄時代から一般型の意で
新会社発足直後に近郊型が複数進出、其の印象を強くしておる

通勤型に関しては"0"で有り、新会社発足後も各社踏襲したが
東E231にて通勤型・近郊型を集約した新"一般型"とした辺りから、
西も次世代系式は競合私鉄に倣って、従前の通勤型・近郊型と云う
体裁に囚われず柔軟に開発する事が謳われ、此方も"一般型"とされた

321と云う系式は当初方針の名残、通勤型と云う括りからの脱却は
其の時点では実態に於いて未だ仕切れなかったのだ

907 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 17:39:33.64 ID:Bcb9rgdjM.net
ササクッテロ vs oer2000(東急9000ガイジ)

908 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 17:43:32.69 ID:Bcb9rgdjM.net
>>901
1994年だと営団06, 07は出現していたが、まだ3レベルIGBTは試作色が強く本格普及はしていなかったぞ。

909 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 18:18:10.47 ID:GExC09R30.net
223-0の座席交換は2006年頃らしいから4連統一よりは前だな

910 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 18:35:46.07 ID:THJFOwCy0.net
>>908
直後に営団が02・03・05の新製について
四象限チョッパからVVVFへの切替を進めており、
3レベルIGBTは充分に量産の域だったのだがな

911 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 21:18:38.21 ID:yRaAS+Kz0.net
>>891
一方貧乏乞食JR西は、113、115系やキハ40、47など1970年代製造オンボロポン国鉄型車両がまだまだ残存します。

912 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 21:33:48.08 ID:GExC09R30.net
>>910
酉はそういう判断しなかったということだな

金が無いせいか意外と保守的思想+ケチ思想が入ってるからw

913 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 21:39:03.12 ID:3eJzzHCmM.net
>>911
頭オカシイ人かな
どう考えても貧乏乞食はJR北の方でしょ

914 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 21:44:43.15 ID:GExC09R30.net
>>913
オイオイ
老朽化がヤバいから今必死こいて新車投入しまくってんの知らんの?

存続不能なローカル線の廃止もひたすらやってるが

915 :名無し野電車区 (テテンテンテン MMfe-3NDH [133.106.224.225]):2022/07/14(木) 21:51:49 ID:3eJzzHCmM.net
>>914
はあ?だからそのカネをどっから恵んでもらったのかって話だよ

自力で経営してる西に対して勘違いも甚だしい

916 :名無し野電車区 (ワッチョイ 5501-BXm0 [126.60.197.163]):2022/07/14(木) 22:04:04 ID:THJFOwCy0.net
>>912
西はそう云う判断をしなかったどころか、早速
アーバン地区の目玉となる223-1000にて使う事にした訳でな

917 :名無し野電車区 (ワッチョイ 5501-W1nR [126.122.82.165]):2022/07/14(木) 22:08:11 ID:GExC09R30.net
>>915
その酉ですら自治体への支援要請は全力ですがな

北海道は最初から無理ゲーなんだから乞食もへったくれもないが

新幹線とアーバンネットワークが有るからまだましというだけで実際問題、JR西日本とて乞食同然だし、全力放置してる線区もあるわけだし

918 :名無し野電車区 (ワッチョイ 5501-F/74 [126.163.104.116]):2022/07/14(木) 22:08:26 ID:lHxOT13t0.net
223-1000の急造感は異常
補助シートは別として

919 :名無し野電車区 (ワッチョイ 5501-W1nR [126.122.82.165]):2022/07/14(木) 22:09:09 ID:GExC09R30.net
>>916
その時点での話だよ、何を言ってるの?

920 :名無し野電車区 (ワッチョイ 5501-W1nR [126.122.82.165]):2022/07/14(木) 22:12:50 ID:GExC09R30.net
即ち、223-0ではGTOが妥当と判断し223-1000ではIGBT採用が可能と判断したに過ぎない

921 :名無し野電車区 :2022/07/14(木) 22:54:37.96 ID:3eJzzHCmM.net
>>917
北に対して与えられた経営環境のせいだと頭回るなら、西も本州内で厳しい割り当ての西なりの経営環境の範囲内でやってるだけって普通は理解するから、そもそも貧乏乞食なんて頭悪い発想にならないはずだよね?

西を下げることありきだから 北は経営環境のせい←→西は貧乏乞食 なんてダブルスタンダードに陥ってしまう

922 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 00:59:26.13 ID:xB/hjpi+0.net
しかし何で225-100の増備が遅々として進まないのかねえ・・・

923 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 01:07:02.80 ID:q67jJpcDd.net
半導体とかの部品不足で遅れていなければ西の方が金がねンだわなんだろ?
221系ですら他社の同期に廃車が出てるんだし

924 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 04:27:56.65 ID:7qT7W4QG0.net
>>922
今期中に落成すれば遅れなし

925 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 05:58:31.77 ID:h1X13BOOM.net
>>911
キハ41は?

926 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 06:57:37.79 ID:hjBQilU8r.net
>>922
何を期待してるの??
文面が221を早く追い出したい感に満ちあふれてるぞw

927 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 07:32:43.33 ID:6k86Dijf0.net
225-100はJ編成まで置き換えるような雰囲気
(J編成は京都転属?)

928 :名無し野電車区 (ワッチョイ 5501-BXm0 [126.60.197.163]):2022/07/15(金) 10:30:58 ID:Blecf7AV0.net
>>919,920
だから其の時点では、新快速130km/h運転用の系式に3レベルIGBT、
並行して検討の207増備(設計変更)車・関空特急・681量産車は
産業汎用小容量GTOと使い分けただけで、
3レベルIGBTは試作段階でも何でも無くなっておったのだ

929 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 11:08:42.39 ID:i7/MFsew0.net
>>928
使い分けた、じゃないよ
223-0は少なくとも207や681と同時期設計なのだからその時点では安定してた(+機器確保も容易)GTO採用しかなかったんだよ

223-1000は震災による緊急製造の面もあるが世代としては次世代になり、技術的に安定したと判断し得たIGBTの採用になったという事

君の論で行くなら223-0の時点でIGBT採用じゃないと話がおかしくならないかい?良くも悪くも過渡期設計なんだよ

930 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 11:40:52.13 ID:sGynmk5B0.net
>>922
もともとこのくらいのゆっくりとしたペースで計画されてた

>>924
増備完了予定は今期中ではなく来期中(2023年度中)

>>927
網干は221系6連がまだ9本も残ってる
また、この春以降のJ編成の余剰は3月改正での減便に伴うもので、225系投入で捻出されたものではない

931 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 12:15:52.07 ID:eyFD7+g+d.net
93年時点ではIGBTインバータ装置は高価だったのかもね

932 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 12:25:39.35 ID:iI6N3R/bd.net
>>923
少なくとも関西では221の同期には廃車はほとんど出てないよ
経営環境の似てるところじゃないと比較にはならない

933 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 14:19:46.51 ID:RordiaUSr.net
>>895
そういう事ではなくて。大澗かには221と同じやろ。座席配置以外は。

934 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 14:20:42.88 ID:RordiaUSr.net
>>899
目の前の箱で調べれば分かることを勝ち誇って楽しいんやな。

935 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 16:48:13.86 ID:6k86Dijf0.net
>>932
207量産先行と681-1000…

936 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 17:03:04.00 ID:r00DuuEr0.net
>>929
当然ながら新快速130km/h運転用は開発が223-0依り先んじており、
コアテクと成る3レベルIGBTのVVVF-CVCF両用可能な
インバータユニットを用いた車両制御装置の成立に
技術的な目処を立ててから、片福連絡線開業用207増備車や
関空特急用と681量産車、そして223-0に着手した位でな…

681先行試作車で用いた東芝に依る産業汎用小容量GTOサイリスタは
特化仕様的な新快速130km/h運転用に於いて選外と成ったが、
1C1Mかつ1M2Tが求められる局面でコスト面の優位性を発揮し
通勤型〜特急型迄の高次元の標準化に資すると判断された訳だ

937 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 17:11:47.61 ID:r00DuuEr0.net
223-0登場直後、既に223-1000の48両新製迄決定しており、
艤装設計は完了、台車や車両制御装置など主要機器の製作や
台枠を除いた車体図面の検討が始まっておったのだ

だから1.17後に急ピッチで車体製作が可能で、組立も短期間で完了と

938 :東武8000系・営団8000系を許さない新車を愛する鉄道愛好会 総裁閣下 :2022/07/15(金) 18:08:31.26 ID:QfClc5xYd.net
汚物103系は令和の63系

939 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 19:09:47.57 ID:B2Yw2bkp0.net
>>936
いやだから、なんかそれおかしくね?

940 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 20:18:52.28 ID:r00DuuEr0.net
>>939
何もおかしく無いが

941 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 20:43:14.88 ID:6k86Dijf0.net
>>918
震災の影響で登場が前倒しになったからね

942 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 21:14:47.88 ID:r00DuuEr0.net
>>939
何もおかしく無いが

943 :名無し野電車区 :2022/07/15(金) 22:04:26.81 ID:NmhTaws40.net
>>939
妄想癖だから、相手しない方がいいよ

944 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 08:59:54.26 ID:GodgJyMka.net
>>934
今は箱より板が多いな

945 :名無し野電車区 (ササクッテロラ Sp29-3+h2 [126.182.121.10]):2022/07/16(土) 14:08:17 ID:6/wsBxG1p.net
仮にVVVFが存在していなかったら各鉄道ファンの思いも違っていただろうな

946 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 17:51:20.87 ID:eywImjOZ0.net
本線の225-100と岡山の227が終われば
次は山口県に227か本線の207の後継車のどっちかだな
それかマリンライナーに225とか

947 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 18:19:54.75 ID:tWmNWcqZ0.net
>>946
227系は順当に行くなら岡山の次は下関でその次は再度岡山(115系の残り・105系・213系を置き換え)

207系は体質改善工事絶賛施工中だから置き換え開始は最速でも2030年前後
321系が2030年前後で車齢25年を迎えるので207系に引き続き321系を体質改善なしで廃車して本線緩行も3ドア化とかだろ

マリンライナーへの新車投入は最速でも2040年代半ば頃
少なくともJR四国が5000系の置き換えを計画しない限りJR西日本が223系を置き換える必要性も理由もない

948 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 21:19:17.45 ID:La3aDgc90.net
223-1000の更新規模を見るに今後はやや短くなると思うが

949 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 21:40:11.22 ID:tWmNWcqZ0.net
>>948
207系も223系1000番台も体質改善後15年前後使ってようやく車齢40年だが(>>947もこれが前提)、
昨今の情勢的に置き換えの時期がそれよりも早まるとはとても思えん

950 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 21:54:06.27 ID:XC9wg06e0.net
国鉄型と221系は213系を除き鋼製車だから早急に置き換え対象になるかもしれんけど
207系以降は特急車を除いてステンレス車だから1回目の体質改善が終わっても
車体は持つので足回りを更新して40年以上使い続けるかも
本線緩行の3ドア化は東西線や学研都市線のホームドアの関係で当分先送りしそう

951 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 22:05:54.75 ID:La3aDgc90.net
221も部分的にステンレスを使ってると思うが…

952 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 22:24:23.52 ID:tWmNWcqZ0.net
>>950
221系も体質改善後15年前後使ってようやく車齢40年
201系のような部品枯渇等の事情が発生しない限り置き換えの時期がそれより早まることはまずないと思う

953 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 22:27:41.69 ID:TzehHEqU0.net
ドアの枚数が違う117系だけは違うかもな。

954 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 22:59:58.19 ID:Lrn5yNOY0.net
次スレ頼んだぜ!

955 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 23:00:03.09 ID:P+LKQXXka.net
>>950
今の207系や321系が寿命迎える頃は流石にホームドアも寿命迎える頃だろ
車両とホームドアを一気に3ドア対応するんじゃない?

956 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 23:17:47.01 ID:iGNl3RMw0.net
>JR四国が5000系の置き換え
2040年なんてものじゃなく、2030年頃には決着が付いていると思う。
8000系の第二次リニューアル&2000系台車交換車・N2000系の全廃を済ませてから次に考えるんじゃないかな。

DD車部分は元となったE217系が置き換え時期を迎えてるし、
JR東日本の209系以降の車両って体質改善工事の実績がないから。
本家に実績がなく作業計画が不明だから、同型の都営10-300形初期車も
本来なら更新すべきなところだけど、更新せずに後期車(E233ベース)で置き換えたし。
(あと相鉄10000系のリニューアルは椅子を取り替えてるだけに見えるんだよね・・・)

一方で5000と5200は223系ベースだから体質改善をやろうと思えばできるけど、
先頭車化改造のコストを勘案するとおそらく5100と運命を共にすると思う。

957 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 23:47:05.37 ID:z8GO/XDsd.net
>>955
207と321合わせて何編成あるの?
321系だけで39本はあったはずだけど

958 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 23:48:34.38 ID:XC9wg06e0.net
>>956
本家は足回りは一度更新してるけどね209系もE217系も

959 :名無し野電車区 :2022/07/16(土) 23:51:40.72 ID:iYYekKbPd.net
Wikipediaの223系のページの2000番台の部分より

> また、将来の改造を容易にするため、構体妻壁は別扱いで組み立てられ、本体にボルトで後付けする方式が採用されたのも特徴である。
> これにより中間車から先頭車、先頭車から中間車への改造が車端部の交換のみで簡単に行えるようになった。

960 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 00:00:12.80 ID:9QNqnUi0d.net
>>956

あと5100は2003年から製造だから車齢はE231の近郊型と同時期
DDグリーンは211系のものからE235のに至るまで基本的な作りはほぼ変わってないから旧式化は考えなくていい
体質改善の実績が無いと言っても新しい形式に着手する度に方法は変わるんだから5100についてもそこまで懸念することもない

961 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 00:10:58.88 ID:62IE10y70.net
>>956
最近の都営は何もしないで廃車にする傾向だからJR東日本とは関係ないはず
5300/10-000後期/12-000初期とも更新せずに廃車

962 :名無し野電車区:2022/07/17(日) 02:55:51.13 ID:IUzrHZe9K
乗車券.松任〜天橋立まで 7月28日.経由.北陸〜湖西〜東海道.往復
指定席券.松任〜京都まで 7月28日.サンダーバード10号.7号車
指定席券.京都〜福井まで 7月29日.サンダーバート35号.7号車
京都丹後鉄道.時間ありません.京都駅で連絡します

963 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 06:25:43.69 ID:4Fo1B89QM.net
>>956
多度津やから方向転換とかでなんとかするやろ。
>>959
5000の話やない5100の話題や。
http://o.5ch.net/1ywuf.png

964 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 10:13:41.71 ID:B42sn6KPd.net
秋くらいに京都113 117引退しそうだね。

965 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 10:17:24.90 ID:EhHrFu5xM.net
>>913
北海道で起きたトラブル
https://twitter.com/kitaha2sl10/status/1548264263311331328?t=028HbVAxt15lIISSrH2fUw&s=19

>>870
戸袋窓ある方が降りる客をホームから確認しやすいメリット
(deleted an unsolicited ad)

966 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 10:20:45.86 ID:EhHrFu5xM.net
福知山で部品即売会
https://railf.jp/event/2022/07/13/080000.html

967 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 10:51:42.26 ID:WrkT0fHLd.net
>>963
> 一方で5000と5200は223系ベースだから体質改善をやろうと思えばできるけど、
> 先頭車化改造のコストを勘案するとおそらく5100と運命を共にすると思う。

え、この文脈を見れば先頭車化改造は5200のことでしょ?

968 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 11:05:41.03 ID:czjtXVh80.net
>>960
車体構造が同じだからといって老朽化を無視できないわけではない。

>>963
方向転換したとして四国に4連固定編成は過剰だし、
車体とパンタの構造上観音寺以西に行けないし、使い勝手が悪すぎる。

969 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 11:36:34.34 ID:wuCo5S66d.net
>>968
> 車体構造が同じだからといって老朽化を無視できないわけではない

車齢はE217とじゃなくE231と同時期、だから置き換えはまだ考慮しなくていいって言ってんだよ
ちゃんと人のレス読めよ

970 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 11:57:58.00 ID:ndvkqIGLd.net
瀬戸大橋での潮風の影響は多少あるかもしれないが先代のマリンライナーの車両も残ってるし他の223系と同じ年数で良いだろうと思う

971 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 13:05:24.90 ID:77Jba8+f0.net
>>964
まだそんな余裕ないだろ…
117系くらいは全廃できそうだけど113系はまだ結構残ってるぞ

972 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 13:19:53.13 ID:CMonY3k9d.net
>>971
113系は13運用あるけど既に各所から223系4連が8本転入済みで話によると日根野からもう3本来るらしい
その上転入してきた221系6連の編成番号からすると6連の転入数が117系より2本程度多くなる見込みだから一部4+4→6連への減車があると考えれば113系も全車置き換えは十分可能なのよ

973 :名無し野電車区 :2022/07/17(日) 13:30:27.34 ID:y6x8rRrl0.net
113系117系と違って221/223系は予備車共通化や共通運用、併結が可能だから、投入数を少なくできる。
まさかキトは新車投入無しで国鉄車追放が可能になるとは。

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