南海電鉄グループ車両総合スレッド31【泉北・鋼索線】

368 ：名無し野電車区：2022/04/25(月) 10:16:13.89 ID:3fh0lWtz.net

>>366
N8000の企画では1000の6次車を叩き台に、モジュール艤装の導入が
考えられ、車体の意匠自体は1000から大きく印象を変えない案も
旧東急車輌から提示されたのだがな…

車体台枠が完全に新規と成った為、側構体などで1000踏襲の意義も
大して無くなり、車体・艤装のメーカ標準仕様を基本に、取替対象の
7000・7100を継承する印象が選択された訳だ

>>367
8300は総計140両で製造終了、なにわ筋線の新なんば〜新今宮にて
40‰を超える急勾配でユニットカット若しくは他編成を救援可能な
性能が求められ、8300の主回路容量では厳しいのだ

全密閉IM自体が熱的にシビアで、VVVFの波形歪みを極力排除する
制御が必要と成る上、内扇190kWは定格外の領域も限界が有ってな

また南海として悲願と成る梅田直通の象徴的な事業でも有り、性能面
を満たし、1000以来に意匠も注力する新系式一般車が予定されておる

其の新系式量産にて、8300の1・2次車などを除き
8000・8300は高野線へ集約…8300の1・2次車は本線泉佐野〜和歌山市
と加太線のワンマン運転へ、2000更新工事編成の同用途仕様と充当