西九州新幹線17

1 ：名無し野電車区 (８段) ：2021/12/27(月) 19:36:44.77 ID:0R+HLVlMd.net

●このスレでは2022年開業予定の西九州新幹線 武雄温泉・長崎間の話題を扱います。
●下品なレスや罵倒などは禁止。安全・快適に運行しましょう。

「2022年秋に西九州新幹線が開業します」
https://www.jrkyushu.co.jp/train/nishikyushu/
西九州新幹線は、「全国新幹線鉄道整備法」に基づく昭和48年の「整備計画」により整備が行われている福岡市と長崎市を結ぶ路線であり、現在は武雄温泉・長崎間の整備を進めています。
武雄温泉・長崎間は、線路延長約66kmをフル規格（標準軌）により整備し、武雄温泉駅で博多・武雄温泉間を運行する在来線特急列車と同じホームで乗換を行う「対面乗換方式」により、2022年度秋頃の開業を予定しています。

開業予定駅
佐賀県：武雄温泉、嬉野温泉
長崎県：新大村、諫早、長崎

※前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1638697828/

---

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89 ：名無し野電車区 ：2021/12/30(木) 18:50:53.02 ID:OpPD/kn+d.net

>>85
新大阪地下からなら山陽直通より実現性は高いわけだが(地理的に)
まぁ、建設費を考えれば相当に無謀な計画だけれど、それでも山陽直通よりは実現性があるわけで

90 ：名無し野電車区 ：2021/12/30(木) 18:51:25.42 ID:OpPD/kn+d.net

>>88
ビジネス需要だよ。馬鹿なのかな?

91 ：名無し野電車区 ：2021/12/30(木) 19:03:24.86 ID:HuC+OJva0.net

>>87
2021年新春 特急利用者ランキング

自慢のサンダーバードは、かもめ以下w

https://tabiris.com/archives/jrlte2021-ny/#

92 ：名無し野電車区 ：2021/12/30(木) 19:05:58.47 ID:HuC+OJva0.net

北陸新幹線は東京と繋がっただけで十分だろ
敦賀止まりで十分すぎるw

93 ：名無し野電車区 ：2021/12/30(木) 19:15:06.68 ID:M+mBFO87M.net

>>90
お前が作った造語かよ

94 ：名無し野電車区 ：2021/12/30(木) 20:01:45.85 ID:aPsSO8cI0.net

北陸はよくわからんが、関西だけで沖縄除く九州の県数あったらおよそ九州の２倍の人口がある。
それに本州の上半分がくっついていて本州の下の中国がくっついていて、近くに四国もある。
大阪だと周り１段目に兵庫京都滋賀奈良和歌山、２段目に鳥取岡山福井三重香川、とずっとつながってるが、
福岡だと1段目に3県＋山口1・長崎離島、2段目に3県＋2県・愛媛、程度でその先の続きがなく九州はもう終わっちゃう。
大阪につながるとは他ともつながり更にそれがまた戻ってくる線もありえるのに、
福岡だと行きっ放しで、今・これ以上多く繋がっていく理由も根拠もない。

95 ：名無し野電車区 ：2021/12/30(木) 20:11:56.58 ID:OpPD/kn+d.net

>>91
馬鹿なのかな?年末年始の利用者=帰省&観光でしょ?

96 ：名無し野電車区 ：2021/12/30(木) 20:14:09.60 ID:HuC+OJva0.net

関西は2070万人 九州は1300万人
中国地方は740万人
北陸は290万人 四国は360万人

九州と比べ関西は1.5倍、 2倍も無い

ちっこい北陸と四国は話にならんw

97 ：名無し野電車区 ：2021/12/30(木) 23:58:37.12 ID:zALrY7a60.net

松山　50.9万人
高松　41.6万人
長崎　40.1万人（1975年は50.6万人）

四国の2都市に負けるくせに全フル化を要求とは図々しいなぁ？
衰退が酷い僻地の為に全フル化とか、佐賀が怒るのは当たり前だろｗ

長崎には谷川みたいに、1970年代から抜け出せない老害が多いのかよ

98 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 01:01:52.02 ID:HrVSKmU3M.net

北斗市「人口4.6万人なんて言えない」

99 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 01:18:30.06 ID:MYp3w9Ez0.net

>>97
まあ、佐賀は大前提であった在来線活用を求めているだけなんだけどね

100 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 01:26:54.29 ID:uxmA71KJM.net

>>98
函館市付近だから、小浜市付近駅が人口約1.4万人の若桜町でも良いし
佐賀市付近駅が人口約10万人の糸島市でも良い
ただ、福岡県糸島市経由としても、長崎から佐賀県を通らずには結べない

101 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 01:53:33.11 ID:EqpruVl9d.net

gotoクーポンで長崎と福岡は隣接県扱いだった。地図を見ると海を渡れば…

102 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 07:20:42.22 ID:i6cku0PSd.net

>>97
だから衰退を防ぐために新幹線が必要
利用者右肩下がりで減っていく一方の在来線なんかを残すために
将来性のある新幹線を拒否する者こそ老害ではなかろうか？
将来性の無い分野は早めに損切りして
観光客及びビジネス客誘致のための投資をするべきだろう

103 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 07:34:43.67 ID:Xc+YL6zp0.net

新幹線駅がある県は衰退しないのか？

104 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 07:55:14.55 ID:HrVSKmU3M.net

>>102
生活インフラはそう簡単ではない。
水道事業赤字だから、明日から水道管にワイン流しますって言われても困るでしょう？

105 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 08:27:16.83 ID:idXC4CFJ0.net

長崎に必要なのは新幹線よりまず地場産業
佐賀以下の工業生産額なのをどうにかしよう
ん？だからこそ谷川建設が幅効かせるようになったのか？

106 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 08:48:40.50 ID:MYp3w9Ez0.net

>>102
投資が必要と考えるなら投資家と長崎県営で勝手にどうぞ

107 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 08:49:28.26 ID:bs7Qaqbt0.net

>>102
[長崎の為に佐賀は不便を我慢しろ!]

こういう事ですね?傲慢だと思いませんか?

108 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 08:51:16.24 ID:CbjUBJjxp.net

佐賀県は在来線に影響を及ぼすフル規格は絶対に認めないだろうし、整備新幹線は地元自治体の許可が無ければ着工できない。
武雄温泉以東の地域で新しく線路が建設される事はもう無いだろう。

109 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 08:59:20.59 ID:DYcbTyOld.net

>>103
ご覧の通り大盛況である
但しリピーター獲得のためには他言語化やWi-Fi整備といった利便性向上が必要と考える
https://www.dbj.jp/pdf/investigate/area/hokuriku/pdf_all/hokuriku_1612_02.pdf
>>104
コンパクトシティ化しよう
>>107
長崎も並行在来線を廃止してバス転換すれば良い
このままでは沿線人口が減る一方で長崎も佐賀も共倒れ

110 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:01:58.38 ID:DYcbTyOld.net

>>109訂正
多言語化

111 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:12:30.09 ID:UqZGzb970.net

新幹線が通ったからといって函館北斗や奥津軽いまべつが栄えているか？長崎は昭和の夢から早く覚めたほうがいい

112 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:13:34.59 ID:0z11h0sDd.net

>>108
スキームが変わるか、迂回補助金が出せれば、可能性はある。

113 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:14:51.50 ID:V+inQ5kG0.net

>>108
だから、長崎負担型佐賀通過ルートで検討しよう

地元同意が必要なのは、費用負担と並行在来線の分離
費用負担を長崎が肩代わりするなら佐賀の同意は不要で
並行在来線を分離しないなら分離の同意も不要

武雄温泉にはみどりハウテン接続のために停まり
嬉野温泉には武雄温泉〜長崎の区間列車のみ停車する

佐賀県にも多少メリットがあるという意見が出るが
メリットを完全に無くすために事業費を増やすことは長崎の得にならない

114 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:15:59.90 ID:bs7Qaqbt0.net

>>112
無いよ。与党PTですら否定的。他の整備新幹線沿線に対して不公平になるからね

115 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:17:25.24 ID:bs7Qaqbt0.net

>>113
長崎が出すわけ無いでしょ?

116 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:23:59.41 ID:V+inQ5kG0.net

>>115
長崎やJRQが永久リレーで良いと思っているなら構わないが
佐賀の同意は期待できないから、佐賀の同意不要な選択肢も用意しないと

117 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:29:20.50 ID:CbjUBJjxp.net

>>116
長崎県は日本で指折りの財政状況の悪い都道府県。JRQも本業の鉄道事業は赤字だから新幹線建設費を払えるだけの体力が無い。

118 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:37:13.17 ID:V+inQ5kG0.net

>>117
だから、長崎やJRQが永久リレーで良いと思っているなら構わないのだが

そもそも、武雄温泉〜長崎を着工したのが間違いと思っているが
その長崎やJRQの状況は、武雄温泉〜長崎を着工した説明が付かないな

119 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:38:33.49 ID:Xc+YL6zp0.net

>>109
じゃあどの県も人口増加してるんですね

120 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:40:05.00 ID:0z11h0sDd.net

>>114
政治家の言うことをいちいち真に受けてはいけないよ。
謝罪して発言を取り消すと言えば、最初からなかったことだろ？って考え方の人種だぞ。
特に自民党は、目的達成の為には妥協を厭わない政党。

121 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 09:51:03.48 ID:jtTAgg/Y0.net

>>97
四国新幹線って、本当に実現するの？
福家司2021年6月11日 10時00分
https://www.asahi.com/articles/ASP6B7FPYP63PTLC026.html

四国新幹線実現は西九州ルートの成功にかかってる

122 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 10:21:30.99 ID:Bngt7diar.net

>>118
佐賀は孤立新幹線の責任を長崎とJR九州になすりつけるな
新鳥栖―武雄間の新幹線に反対するのは自由だが、そうすれば武雄―長崎間が孤立路線になる
FGTが失敗したときに武雄嬉野の新幹線中止を求めなければならなかった

123 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 10:21:42.34 ID:V6lneEqQd.net

>>116
長崎が[出す謂れは無い]宣言してるし、そもそもJRQが“新幹線と在来線の並立運営は無い”と宣言してますので、スキーム云々関係無しに無理です

124 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 10:24:24.96 ID:V6lneEqQd.net

>>122
責任は[佐賀の意向を無視してフル規格整備を進めた]長崎とJRQと国交省にあります
当初計画通りスーパー特急整備を継続してたら、少なくとも“途中乗り換え分断新線”は回避出来てたわけでして

125 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 10:36:55.33 ID:CbjUBJjxp.net

佐賀県は昔から一貫して新鳥栖-武雄温泉は在来線の活用を訴えてきた。
一方、国やJR側はFGTが開発できないからフル規格にしようと一方的に方針を転換してきた。
佐賀県が怒るのも無理は無い。

126 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 10:44:07.81 ID:Bngt7diar.net

だったら武雄嬉野間の新幹線建設も止めろよ

127 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 10:57:34.38 ID:GvEKwP2Gp.net

>>122
＞FGTが失敗したときに武雄嬉野の新幹線中止を求めなければならなかった

だったらさっさとFGT断念の通知文書を出せ
幅広い協議でも協議してる状況でいつ失敗したんだ？w

128 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 11:18:30.69 ID:v0CI8BXza.net

長崎は百年の大計を見誤ったな
在来線を現状維持で残せば風光明媚な利点を生かせるのに
しかも武雄温泉で永久の乗り換え
県の予算で貸切新幹線を維持してください

129 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 11:38:00.44 ID:OYyvzWfrr.net

>>101
福江港乗り継ぎですね

130 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 12:06:03.01 ID:Hnj6zr4qM.net

北海道と青森とか鹿児島と高知もおｋだからな

131 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 12:09:29.48 ID:OYyvzWfrr.net

>>126
なんで？
武雄温泉は支線中間駅から幹線乗継駅に昇格。
嬉野温泉は駅無しから新幹線駅に昇格。
それなりの金銭負担はあっても、これらのメリットを捨てるのは、
控え目に言ってアホ。

132 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 12:10:04.67 ID:Hnj6zr4qM.net

× 鹿児島と高知
○ 鹿児島と沖縄

133 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 12:11:49.39 ID:Hnj6zr4qM.net

>>131
新鳥栖と武雄に新幹線を作ったなら、全幹法の趣旨を鑑みれば
全線フルが望ましいのは明白

134 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 12:14:03.14 ID:OYyvzWfrr.net

>>133
佐賀にとっては不要

135 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 12:21:03.56 ID:1bREJqgq0.net

>>111
夢ではなく一種の精神疾患または障害なので生きてる間に回復することはない。できることは、せいぜい隔離くらいだな。

136 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 12:23:43.00 ID:1bREJqgq0.net

>>126
建設はJRがやってんだろ。

137 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 12:38:05.29 ID:EqpruVl9d.net

JRTTじゃない？

138 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 13:24:27.04 ID:rUeYK5Ksa.net

ID無しはすれ違いだってのにキチガイはわからんクソだな、生きてるだけで迷惑な奴だわw

139 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 15:17:24.09 ID:HrVSKmU3M.net

>>114
山本幸三さん、自信満々に佐賀は0円で作れるっていってたね。在来線についてはモゴモゴ言ってたけど。

140 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 15:56:11.55 ID:VJ6UAvgSa.net

西九州新幹線が全線フル規格に相応しいなら佐賀県も協力してるんじゃないの？
そうでは無いから離れ小島のリレー新幹線になってる
長崎の皆さん、よく理解してくださいね

141 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 16:28:30.82 ID:EqpruVl9d.net

まぁ色づくゾンビランドでも見て落ち着こうや。

142 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 18:41:48.70 ID:TVoo4EyO0.net

>>97
四国はJR四国が死に体
鉄道経営が無理な土地で、フル新幹線が出来る長崎とは比較出来ない

武雄市･嬉野市･水俣市＞＞＞＞高松市・松山市・壱岐市・対馬市・西之表市・石垣市

四国は離島と同等

143 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 18:58:07.51 ID:TVoo4EyO0.net

JR四国は車やバス・トラックと違って、瀬戸大橋の通行料金を払っていない
払えるだけの体力が無く、国民の税金で肩代わりに払っている

本四架橋工事の地方負担金と＋滞納金1兆円の借金とは別、その他にも赤字補てんの数々
国の足枷の四国

144 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 19:18:28.93 ID:EykIwVy/a.net

>>143
JR四国は毎年7億前後の利用料を本四架橋道路公団へ払ってると記憶してたが

145 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 19:24:37.45 ID:ZuNOhj0pM.net

四国は高速道路無料化にやられたから国が責任をもってフォローしなければならない。
長崎はせっかくのスーパー特急を蹴ったのだから自己責任で永久リレーだ。

146 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 20:38:21.16 ID:Xc+YL6zp0.net

四国とかスレチじゃなかろうか

147 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 21:40:44.79 ID:lnac+u4/a.net

このスレ、四国で暮れて行くのか？

148 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 22:43:51.46 ID:Wn7oYEOf0.net

新幹線長崎ルート　「博多−佐世保はリレー方式も」JR九州社長インタビュー　2020/1/1 00:00 (JST)
https://nordot.app/584676722331305057
　JR九州の青柳俊彦社長は長崎新聞社の単独インタビューに応じ、九州新幹線長崎ルートで未着工となっている新鳥栖−武雄温泉（佐賀県）がフル規格で整備され、全線開業した場合の特急みどり（博多−佐世保）の運行に関し、武雄温泉で新幹線と乗り換える「リレー方式」とすることも選択肢との認識を示した。また、同ルートの新幹線の名称について、「（博多−長崎の特急と同じ）『かもめ』でいいのではないか」とも述べた。
　博多と長崎を結ぶ同ルートを巡っては、武雄温泉−長崎はフル規格での整備が進んでおり、新幹線と在来線を武雄温泉で乗り換える「リレー方式」で2022年度に暫定開業する。これに伴い、武雄温泉駅はスムーズに対面乗り換えできるようにホームが整備される。
　青柳社長は、同ルートがフル規格で全線開業した後は武雄温泉での乗り換えが不要になることから、リレー方式に対応して整備するホームについて、「新幹線から特急みどりに乗り換えるように使う手もある」と指摘。乗り換えの方が、博多−佐世保の所要時間も大幅に短縮できるとした。
　リレー方式は九州新幹線鹿児島ルートの部分開業時に採用され、新八代駅に対面乗り換えホームを整備した。青柳社長は「鹿児島ルートのときは（全線開業で）リレー（方式）がなくなったら全部つぶしたが、将来の佐世保のことを考えれば、そういうのに使えるのではないか」と述べた。
　長崎ルート未着工区間の整備方式は決まっておらず、在来線の取り扱いは今後の協議で決まるが、佐世保市側は全線フル規格化に伴う特急みどりの博多直通が維持されなくなることを懸念している。
　県新幹線・総合交通対策課は「県北地域の利便性を確保することは大事だ。在来線については今後4者（国土交通省、JR九州、長崎、佐賀両県）協議で議論されると思うが、県北地域の利便性や県内の議論を踏まえて協議していきたい」としている。

149 ：名無し野電車区 ：2021/12/31(金) 22:48:15.58 ID:3jgOjAQlM.net

スレ違いニキはどこいったんだろう？

150 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 02:51:59.75 ID:ODawALBA0.net

>>145
金食い虫の四国は死国
本四架橋の通行料金を上げれば良いじゃないかww

151 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 07:30:33.22 ID:pp9cdsFdp.net

>>38
千葉には新幹線はないが、遠い将来は羽田空港と成田空港と茨城空港とをリニアで繋ぐ構想があるにはあるぞ

152 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 08:11:46.56 ID:iDax8n/C0.net

>>151
まあ、リニアならどう転ぼうが在来線とは両立するし邪魔しないな

153 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 08:59:44.86 ID:bqhBCWxE0.net

>>152
中央リニアで並行在来線が問題にならないのはJR東海が建設主体だからであって
(在来線が別会社のJR東、JR西の区間は建設主体がJRTTでも分離できないが)
整備方式で決まっているわけではないぞ

ところで、ふと思ったが
武雄長崎新幹線は、他の新幹線・在来線に直通しないから、リニア方式でも良かったな

154 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 09:09:56.56 ID:iDax8n/C0.net

>>153
結果的に地元負担もしないんだから、静岡みたいに掘られるのが嫌じゃない限り
勝手にしろって感じだし。

155 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 09:19:19.37 ID:bqhBCWxE0.net

>>154
静岡県内にトンネルだけ掘って
物理的に駅を作れないルートにしたのが原因だとは思うけどね

156 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 12:04:22.82 ID:ODawALBA0.net

>>151
馬鹿か、羽田空港〜成田空港にリニアの構想なし 鉄オタの妄想！
国が造る新幹線は現在の整備新幹線で終了
国が衰退している現在では無理だし、100年後の22世紀なら造れるかもなw

国も準新幹線とか妄想しているが金が無いから無理〜

157 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 13:07:02.55 ID:0t+NoT9wM.net

お金は心配ないよ。国債はかえさなくていいってMMTのひとが言ってた。
日本はデフレだから大丈夫って。
牛丼値段が…

158 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 14:51:14.75 ID:9IyGpZUfM.net

東京五輪までに都営浅草線のバイパス線を作って羽田−成田間を結ぶ
という構想すら実現しなかったのに
無理無理

159 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 15:00:31.23 ID:0eSwBkm10.net

>>142
長崎以外からしたら、経済も産業も人口も松山＞＞＞高松＞＞長崎の認識なんだよｗ
全フル派が四国を叩いても、長崎に全フル化は必要無い

特急かもめや高速バスが逼迫してから全フル化を検討するんだな

160 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 15:51:00.38 ID:ODawALBA0.net

>>159
佐賀の反対で遅れるが、国策で最後は新大阪まで直通するのは決定的

東海道新幹線や山陽新幹線等と整備新幹線は別物、同様に考える馬鹿は勉強しろww、四国は鉄道その物が不要な鉄道過疎地だから、フル新幹線が出来る長崎とは比較出来ない

161 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 15:53:19.50 ID:PcibJaKL0.net

好きあらば全線フル規格でワロタ
しばらくリレーなんだから長崎〜武雄温泉で語れ

162 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 16:02:24.07 ID:XcsjBszMM.net

スキあらばって…このスレほぼほぼ長崎〜武雄温泉の話題じゃないよね。

163 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 16:05:49.28 ID:SUjIF9G7M.net

そもそも長崎県民が文句言い出したんだぜ。言い出しっぺ側が守れよタコ長崎

164 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 16:10:16.83 ID:ODawALBA0.net

鉄道僻地の四国と比較する馬鹿が問題

165 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 16:17:16.30 ID:L6QR9rVtp.net

>>151
ついでに山梨にも空港造ってリニアで結べんかね？
首都圏空港連合、最強

166 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 16:52:16.57 ID:XcsjBszMM.net

桃鉄みたいに福岡と小樽を2マスでつなげてよ

167 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 17:41:29.83 ID:ti4iUG3gM.net

>>122
元々鉄道が無かった嬉野温泉にとっては改善にしかならない。
既に在来線がある地域とは異なる。

168 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 17:44:17.61 ID:ti4iUG3gM.net

>>164
長崎と四国、既に同等レベルの僻地。
単に長崎が四国と同等扱いされるのが屈辱なだけ。

169 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 18:10:27.36 ID:ODawALBA0.net

>>168
長崎本線は、首都圏の常磐線･中央線に次ぐ日本第3位の特急利用者数の路線、特急街道と自画自賛している北陸本線よりも多い利用者数 その次は日豊本線

倒産寸前のJR四国の過疎特急とは文字通りに桁違いの格差が有るからなww

170 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 19:14:31.79 ID:A3en3oKU0.net

>>169
鳥栖ー肥前山口という佐賀県区間（笑）
https://tabiris.com/archives/jrlte2021-obon/

佐賀駅までの利用者と佐世保方面の利用者無くなれば僻地並み

171 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 19:15:54.37 ID:BXpO+/AJ0.net

>>169
長崎本線.佐世保線合わせても6300人/日の通過人員しか居ないのだが?
仕方なしに佐賀博多二枚切符で特急乗車率底上げしてるのに

172 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 19:18:13.36 ID:BXpO+/AJ0.net

みどり.ハウステンボス、かもめの乗車率は佐賀博多の利用客で支えられてる現実

フル規格新幹線なんて必要ない路線なんだよね

173 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 20:03:10.45 ID:SL7isvlkM.net

>>172
うん
武雄長崎孤立新幹線を作っても空気輸送
佐賀市を経て博多・新大阪につながってなんぼ
孤立新幹線のままでは大赤字で3年で廃止

174 ：名無し野電車区 ：2022/01/01(土) 20:56:12.60 ID:43pvJZyga.net

なぜ四国が出てくるのか疑問
長崎県営バスの工作員か？

175 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 11:02:09.12 ID:Qry5cHVk0.net

>>171
>>172
博多〜長崎県内に対して博多〜佐賀の利用客数は約半分
運賃料金単価は2枚きっぷを勘案して4分の1
長崎線・佐世保線特急における佐賀まで利用の収入比率はわずか12.5%
佐賀駅の特急収入はQにとって重視されていないよ

176 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 11:23:35.06 ID:LrIZJxSL0.net

長崎民は2枚切符やネット切符使わずに皆定価で乗ってるとでも思ってるのか。あたおかすぎるな

177 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 11:38:36.60 ID:Qry5cHVk0.net

博多〜佐賀の２枚きっぷの値引率が破格に大きいから、
きつめ補正かけるんでしょうね。

178 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 11:45:54.56 ID:Spzs7C24M.net

>>175
ソースは？

179 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 12:02:43.11 ID:81igzf9u0.net

>>166
佐賀空港に札幌便希望

180 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 12:45:13.52 ID:eubb8Hzva.net

西九州新幹線より大切な肥薩線がぁ

181 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 13:23:00.66 ID:pFZR3fBid.net

JR九州としては、西九州新幹線の赤字を理由に輸送密度2000未満の整理を進めて全て分離して、それからフル規格化を理由に、長崎本線の鳥栖諫早間も、完全分離がベスト。

182 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 13:34:52.18 ID:KUSTllV6r.net

まず筑肥線、唐津線を廃止だな

183 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 13:35:59.43 ID:BJmVBdDUM.net

>>181
肥前山口〜諫早は23年間上下分離なんだよね。
上下分離方式の方が観光列車走らせられるし、いいんじゃないかな？
企業としてのベストは鉄道事業完全撤退で不動産特化なんだとは思う。

184 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 13:55:56.38 ID:81igzf9u0.net

遠くの人を呼びたいんじゃなくて佐賀の近くに住んでる人を呼びたいから、
長距離高速路線はもうこれ以上要らない。近くの人が利用したくなるようなものしか要らない。

185 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 14:00:50.71 ID:4Q05ile+0.net

新年になり開業がいよいよこの秋とそこまで
来ました。大変楽しみで待ち遠しいです
博多まで1分1秒でも早く着きたいので
基本毎時1本武雄温泉までノンストップ便を設定
武雄温泉まで18分、乗り換えに2分とリレーかもめで
博多まで60分。何とか博多まで80分を切ってほしい
各駅停車は需要に見合った本数で、いろんなことを
犠牲にしてきたので博多90分厳守で。これで長崎民は
ハッピーです、ノロノロ走るのだけは御法度ですよ
ＪR九州さんスピードあるのみです
長崎観光が日帰りで出来る夢が実現しますね

186 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 14:35:51.51 ID:4Q05ile+0.net

佐賀の方もたまには関西出張、観光するでしょ
長崎発新大阪行きかもめ号（佐賀駅経由）
これしか選択肢は絶対に有りません、博多乗り換え
不要ですよ。早くフル規格路線の建設を、これ以外の
選択肢はゼロですくどいですが。広島辺りからは
全観光客が佐賀長崎観光に西九州新幹線を使います

187 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 14:39:45.93 ID:4Q05ile+0.net

新八代乗り換え時も、年寄りを無理に起こして
乗り換えさせていたのが思い起こされます
乗り換え皆無が良いのは良いが、今回は20分程度
問題はないでしょう

188 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 14:41:58.16 ID:bfnjZLpc0.net

>>175
諫早-肥前山口間3300人/日
佐世保-肥前山口間3300人/日
肥前山口-佐賀間10500人/日
佐賀-鳥栖間15800人/日


これが現実ね。
久留米-鳥栖間と鳥栖-博多間に分けたデータがあれば良かったのだけれど…
ちなみに久留米-博多間だと43400人/日の通過人員
2020年度実績ね

189 ：名無し野電車区 ：2022/01/02(日) 15:13:46.84 ID:M2BQBFyr0.net

バーカ、(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ