【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 119【フル拒絶済】

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>>389
よくわからんけど、
一応JR九州が営業建設両方を持っているけど、それでは沿線自治体の金を分捕っての建設＆並行在来線の分離ができないから、建設が決まったところだけ今のJRTTに移管

しかし、長崎ルートはアセス知事縦覧もした国鉄案をJR九州が蹴飛ばして国鉄からの継承権利消滅

ここから長崎ルートがどのように復活したのかがわからなかった

でも、博多南駅所轄問題と自治体が案（1991年井本案）を提出させれば、九州内の新設新幹線はほぼJR九州管轄となるし公団→JRTTに建設主体を振れば並行在来線も切れるし自治体からの金で新幹線を作ることができる
このどさくさと度重なる更新で権利復活（暫定整備計画から立ち上げたため、継承権利が消滅しても新規で可能）
後はまやかしとウソで継承が続いていることを見せかけたものの、結局1991年井本案に書かれていなかったそして鉄道局がバカだったためごまかしがきかなくなり、動けなくなった
　一つ目は在来線利用として新幹線建設が書かれていなかった現新鳥栖－武雄温泉間
　二つ目は武雄温泉－長崎間は新幹線鉄道規格新線だったものが、ぼっち長崎新幹線化したこと
どさくさに紛れて権利復活しているなら、現新鳥栖－武雄温泉間はJR九州が営業・建設主体のどちらとも保有。よって、茨城方式も可能