JR西日本 《ローカル線維持困難≫ 廃線視野

1 ：名無し野電車区：2021/02/19(金) 08:51:15.77 ID:/5KX9qYb.net

JR西日本
長谷川一明社長は18日の定例記者会見で
「ローカル線の維持は難しくなっており、今後の在り方について協議していく」と述べ、廃線を視野に入れた見直しに言及した。

ttps://mainichi.jp/articles/20210218/k00/00m/040/221000c
毎日新聞より

606 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 03:16:17.97 ID:YLdHBtN+.net

　　　　 　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
　　 　 　 　 | 　 　 ,.' 　i､　 　　 |}
　　　　　　　', 　 　 ,`ｰ'ﾞ､_　 　 l
　　　　　　　＼　､'､v三ﾂ　 　/
　　　　　　　　|＼　´　　｀　, イﾄ､
　　　　　　 ／ﾊ ` ｀二 二´ ´ /　|:::ヽ
　　　　 ／::::/　',　　 : . . :　　/　 |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
(deleted an unsolicited ad)

607 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 06:11:48.23 ID:RIaRFtbo.net

>>593

> まず芸備線末端区間、木次線末端区間　福塩線非電化区間
> 三段スイッチバックは遺構になるな

よし君にはスイッチバック遺構を無償で維持する権利をやろう
とりあえず草刈りｶﾞﾝﾊﾞﾚp(^ ^)q

608 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 06:15:00.58 ID:RIaRFtbo.net

>>600
Ｑうまいことやりやがって感
まあ伊勢丹大失敗したんですけどね

609 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 08:08:49.43 ID:Cyb/qfXI.net

>>599
米軍マネーで錦川鉄道に転換されるだけだろ。

610 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 09:14:34.77 ID:D0qzwAlW.net

これまで俎上に上がった路線沿線は、次台風とかの災害が来たときは腹くくらないといけないね。
芸備線とか大糸北線とか今までなら橋が落ちても直してもらってたが、次起きたら即存廃議論になるだろう。

611 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 11:47:30.64 ID:wahqwVxr.net

氷見城端線はLRTで決まりそう

612 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 15:27:29.22 ID:8Hq3GHl9.net

>>595
三次市と安芸高田市は第三セクター化しても残すだろ、石丸市長や自民県連が例の災害時にその意向表面してるしな
庄原市はもう諦めムードだけど

にしても地理的環境も似てる(北部が過疎地)し人口構成も似てる兵庫の但馬は非電化区間がアレとはいえなんで広島とここまで差が出るんだろ？
あそこらへんの官民共に公共交通にかける意気込みと金の使い方はまじで他も見習えと言いたい

613 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 15:48:05.75 ID:wg4VZRQ3.net

https://news.yahoo.co.jp/articles/fe6e99140e7b6bff76a045378d41132fbe64d510
「LRT」化で利用者5割近く増加か…JR城端線・氷見線 沿線住民への調査で判明 必要な事業費を調査へ

614 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 16:05:39.78 ID:GhArzC7A.net

5割近くも増加するわけないだろ池沼

役所のこういう見込みで、正しかった試しがない気がする。結論ありきで、数字合わせしてるだけでは？

615 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 16:13:30.00 ID:38pnVHCQ.net

富山県の責任で引き受けるなら余計なお世話

616 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 16:27:53.13 ID:b89A69qz.net

>>612
温泉は城崎に湯村
松葉蟹と神戸松坂近江の素牛の但馬牛
スキーは神鍋にハチ北
トキに並ぶコウノトリ
日本のマチュピチュ竹田城
移住したい自治体ランキングでは5市町ともに全世代で上位の常連
こんな所にわしらの街が勝ち目あるのか笑

都市社会学では定番の教材だけど、コロナで停滞しているとはいえ観光型地方自治体の数少ない成功例の地域だしな。
そして大失敗例が別府、熱海、水上。

617 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 17:14:20.13 ID:OlMqfcQm.net

ま、富山の場合JRと万葉線が似たような場所走ってるし、富山地鉄のように一体化したほうが効率的だから、氷見城端線LRT化は否定的に見ることはないと思う。どのみち現状維持は困難だろうから。
津山線や芸備線は正直よくわからん。法界院や狩留家まで集中投資でLRT化させるか、都市間輸送をこのまま維持させるか悩ましいとこだわな。

618 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 17:19:53.22 ID:GhArzC7A.net

万年赤字の糞万葉線を廃止しておくべきだったんだよ

万葉線を存続させてJRを無くすとかアホやろ

619 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 17:32:17.57 ID:lQ+/S29J.net

城崎は野々村で世界的知名度だからな
300万円でこの広告効果とか有能すぎる

620 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 18:42:50.11 ID:Cyb/qfXI.net

氷見線は万葉線まで巻き込んで並行してるどちらかを廃止・統合まで踏み込むなら
割と悪手ではない気がする。
　城端線はヘビーレールで残してなんぼな気がするんだが。

621 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 19:48:46.09 ID:a4qov0uR.net

貨物運用廃止になったのに城端線をヘビーレールで残す意義もないんでない？

622 ：名無し野電車区：2021/03/26(金) 22:28:56.03 ID:nB9L9iCV.net

ttps://www.pref.toyama.jp/documents/18378/takayama.pdf

高山線

623 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 05:47:05.46 ID:i3RSC0US.net

>>612
餘部架け替えたがな。

624 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 07:27:46.47 ID:gJi4nudT.net

>>619
誰も知らなかった、ひなびた温泉を一躍有名にしたんだから
兵庫県も、彼に感謝しなきゃな
結果として

625 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 08:13:11.39 ID:agKhDvle.net

>>624
城崎温泉は昔から有名な所だと思っていたが違うのか?

626 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 08:42:05.33 ID:FfEFuV/v.net

小説のタイトルなるくらいですよ

627 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 09:17:13.78 ID:57qcNvLE.net

>>625
山手線の人身の治療で療養したよ。って小説も明治時代にあったよな。

628 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 12:09:02.95 ID:f8ALZ2bL.net

志賀直哉の「城の崎にて」だな

629 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 14:28:01.01 ID:gOrmnDOZ.net

>>625
多分、関西とそれ以外で、知名度は全く異なると思われ

630 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 16:20:18.60 ID:e4CIHGMU.net

まぁ、野々村だってその知名度はローカル。
あと、城崎は東京からは(時間距離的に)遠すぎる。

631 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 16:51:11.85 ID:DxOR3URv.net

>>629
城崎温泉は江戸時代に発行された温泉番付で西日本の関脇（当時は大関１位だったので２位）だったから、来訪者数はわからんけど少なくとも名前は昔から有名だったのでは?

632 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 17:31:59.68 ID:G0WcEM6X.net

https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2020_08.pdf
平均通過人員ベースだが、いちおう公式の数字。
1000人前後以下は廃止やむなし感あるな

633 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 17:43:10.08 ID:lWi1Fs1+.net

2000未満は全廃、2000〜4000は特急走ってないところは廃止でいいのかもね。今後も増える要素無いし。

634 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 17:46:16.87 ID:e4CIHGMU.net

あるな。

635 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 17:48:36.18 ID:uPzp1XYU.net

>>632
因美線の東津山ー智頭がここまでひどいとは
179て

636 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 20:00:39.03 ID:e4CIHGMU.net

相生〜播州赤穂より長船〜東岡山の方が平均通過人員が多いのは意外だった。

それにしても･･･
西として出来ればやめたいと思ってる区間が、何となく透けて見える区切り方だな。

637 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 22:56:36.53 ID:L6pCAaFj.net

城崎温泉は中国韓国依存で自滅した別府、国内(関東)需要で自滅した水上、熱海を反面教師にしてるから欧米での観光客数は地方都市としては群を抜いてたはずだぞ
コロナでアレだけど笑
https://www.yamatogokoro.jp/inbound_case/27839/

アメリカのエクスペディアだと訪日先ランキングで函館、日光、姫路を抜いて数年連続トップ10入りのはずだし知名度そこそこある
あとジャパニーズランドセルブームのある意味聖地だし

638 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 23:44:59.24 ID:G6h8u1P9.net

>>637
素晴らしい観光地

639 ：名無し野電車区：2021/03/27(土) 23:57:16.99 ID:gJi4nudT.net

問題は、城崎に電車でくる客の少なさ

640 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 00:31:22.81 ID:fGGzOJwH.net

城崎温泉、竹田城が地味に欧米人に人気だから
しかし数少ない鉄道で来る人もほとんどがジャパンレールパスだから儲からない

641 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 02:45:12.97 ID:HlYDnztm.net

>>635
岡山だって対鳥取は智頭急ルートだもの
津山はバスか？

642 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 02:55:48.43 ID:fGGzOJwH.net

津山の人がおでかけするなら、鉄道で岡山ではなく
バスで大阪行っちゃう

643 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 04:46:02.96 ID:fL1i7MMW.net

>>642
鉄ヲタが津山の梅小路二軍博物館に行くときくらいやないの？津山線使うのって。

644 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 08:17:58.68 ID:HlYDnztm.net

津山と鳥取は流動ほぼ無い？

645 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 09:38:49.88 ID:e1sFrdC8.net

京都、大阪、神戸から山陰の都市連絡特急なんて
もう意味ないでしょ、半分に減らしても事足りてるし
高速バスに勝てる訳ない
地元学生の輸送に専念し、輸送密度2000人以下は
バス転換が、世の中のため

646 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 10:51:34.27 ID:n+tiv1Fs.net

城崎温泉は電車で来るお客は少ないのですか?
熱海は再生して大変混雑してますし、電車で来る客は多いです
熱海・伊東・東伊豆は電車が便利で車は渋滞して不便です
伊豆高原駅付近の別荘、某高級ゴルフ倶楽部、会員制リゾートHは
ベンツ・BMW・ジャガー・レクサスが目白押しですがね

647 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 10:54:11.49 ID:vCE7yGIl.net

>>636
東岡山から西大寺までは岡山の通学需要がでかいからな

648 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 16:09:55.10 ID:HlYDnztm.net

>>646
大阪は寂れた地方都市だから

649 ：名無し野電車区：2021/03/28(日) 20:46:13.91 ID:3U2g5/oY.net

>>644
バス路線がないくらいだからな。
鳥取松江間も意外と流動が乏しい

650 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 00:18:02.27 ID:fht6o82L.net

>>632
北海道のように、まず単独維持は難しいから入らんと。上下分離や3セク指向、或いは宇部線みたいにBRTにするって所もあるとは思う。ただ西日本沿線の自治体は既に割り切っている所も多そう。

651 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 01:28:43.20 ID:ZfaPjvHR.net

だから宇部はBRT断念したって

あんな馬鹿みたいな初期投資かかって
輸送量ただのバスとホボ変わらんのは
災害被害で大半国費投入ケース以外は無理

652 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 02:57:42.50 ID:sgkQdcMN.net

国鉄改革で輸送密度4000人未満は原則廃止したのに
当時4000人以上だった路線は輸送量が減っても簡単には廃止できない
制度にしてしまったからな
これでは将来的にJR各社がもたない
輸送密度4000人未満が3年続けば廃止できるようにしないと

653 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 08:19:42.28 ID:28emvF8g.net

>>646
だから伊豆急がダメになった。

654 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 09:27:52.85 ID:xgokc4pr.net

>>646
多いよ
コロナ前に大阪発だけでなく京都発から城崎温泉、天橋立よく行ってたし
福知山駅で相互乗り換えして上手くやってる

655 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 13:36:56.25 ID:+rb5aW8/.net

BRTは災害で鉄路復旧困難路線の次善復旧策でないと難しいだろう。
未成線を利用した五新線も結局廃止されたしな。

656 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 14:03:21.93 ID:66yisTws.net

>>632
草津線の草津〜貴生川が18000以上、東海道線の京都〜米原が120000以上ってのが意外

657 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 17:04:51.07 ID:TknvoOkD.net

こりゃどう見ても芸備線末端、木次線末端、姫新線末端が最初に起訴され有罪確定だね

658 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 17:24:47.59 ID:28emvF8g.net

いきなり処刑では？

659 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 21:16:58.45 ID:dSYxrjYj.net

もう新幹線もBRTかLRTで良いよ。

660 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 21:43:50.57 ID:pZAmdI0V.net

輸送密度4000人以下は問答無用で廃線でいいよ
かつては平行する道路がない等で延命させられた路線もあったけど西日本のローカル線に関しては平行する道路を使った方が絶対に早く目的地に着くんだから

661 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 21:46:57.12 ID:KAWrvRXA.net

お前が決めることじゃないよ
馬鹿かな？

662 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 21:50:26.30 ID:r9PAc2ow.net

JRって何でローカル線の活性化に消極的なんだろう？
過疎化とかマイカーの普及による利用減を口実に次々とローカル線を切り捨てようとしている。
中小鉄道事業者でも、敗戦の危機に瀕していた路線を前向きな努力で人気路線化に成功した例がいくつかあるのに、JRはそういうことをなぜかあまりしたがらない。
何か理由はあるの？

663 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 21:52:04.87 ID:t/Hsws+Z.net

地方ローカルはその路線しかないけどJRはそうじゃない

664 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 21:54:09.01 ID:r9PAc2ow.net

>>662だが、
敗戦は間違いね
正しくは廃線

665 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 22:03:49.36 ID:DLRKGtvW.net

>>662
因果が逆じゃないの
行政や地元が見捨ててるからJRとしても無理して残す義理はないよねって話
廃止危機から逆転した路線ってのはまず地元の自治体や住民が存続に向けて積極的な働きかけをした結果であって、地元にそう言う熱意がなきゃJRだろうが中小私鉄だろうが路線を残すのは無理だよ
そもそも大半は儲かるからって敷かれたわけでもないし、純民間企業にしてしまった以上は利用者数で誤魔化せないレベルの赤字を出してる路線を無理して残す義務もないし
まあ見捨てられる原因を作ったのは国鉄自身でもあるだろと言われればその通りでもあるんだけど、その責務を全部JRに押し付けるのもおかしな話なわけでね

666 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 22:31:48.11 ID:ZfaPjvHR.net

>>662
所詮国鉄官僚だから
特に本州三社は松田葛西井出を処遇するために作った会社だから
天下り会社が窓際事業に関心持つわけが無い
国鉄民営化当時の政府自民党の公約にサービス切り捨ては無いと言ってしまったから
それを憶えている支持者がいるうちは切り捨てられないだけで

667 ：名無し野電車区：2021/03/29(月) 23:15:35.42 ID:G28J0uTM.net

中小鉄道事業者ならそこまで人が乗らなくてもペイできる
JRのサービスレベルを維持しようとすると地域輸送だと平均通過人員が5万人くらいいないとペイしない
ローカル線はJRの努力云々でどうにかできる世界をとうに越えている

668 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 03:29:22.30 ID:3g7tpeKS.net

>>662
当に活性化実験はやってきてて、それでもダメだから現状があるという路線が大半。
例えば一時期BRT問題に揺れた宇部線も20年くらい前に利用者増を狙って快速設定
したが、結果は止まらない駅の利用者がバスに流れて最大30％減(利益にして9000万円
減)という結果に。
　そのダメージが残っているのか東京発6:15のぞみは新山口で宇部線接続が1時間半
空き(10時半に着くが接続便は12時すぎ)、宇部市への利用者はレンタカーかお迎えか
バスを使っている。

669 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 06:32:07.16 ID:hZGA1wke.net

そもそも沿線地域が瀕死なのに、鉄道だけ活性化は無料だろ。

670 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 07:53:37.05 ID:gwb882yw.net

>>669訂正

×･･･無料
○･･･無理

失礼。

671 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 08:15:12.11 ID:v/bZ6DVg.net

>>660
輸送密度1000以下を切り捨て。
特に500人切る路線は即刻。

672 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 08:30:55.08 ID:oJ98X4Tm.net

【企業】JR西日本、夏のボーナス半減　過去最低水準、コロナで業績悪化
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1617043879/

ゴミどもにボーナス出してる場合か？

673 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 09:18:40.90 ID:hZGA1wke.net

ゴミを運ぶ仕事だからな。

674 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 09:25:06.55 ID:oJ98X4Tm.net

さすが糞西のゴミは言うことが違うｗ

ネット工作してないで仕事しろ

675 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 09:34:36.53 ID:3Th40qEa.net

>>662
そもそもローカル線の運営なんてJRが本腰を入れてやる事業じゃない

676 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 09:41:11.96 ID:7Trlg91w.net

>>672
おめえのようなゴクツブシも
生きている場合か？？？

677 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 10:03:48.16 ID:aRSHClDd.net

いろいろご意見はあるが >>632 が示した下記を見れば誰でも分るだろう
https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2020_08.pdf
平均通過人員ベースだが、いちおう公式の数字。
1000人前後以下は廃止やむなし感あるな
※平均通過人員=輸送密度

678 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 10:06:10.38 ID:oJ98X4Tm.net

↑糞西はこういうゴミ社員ばかりだからな

ローカル線よりも糞社員の処分が先だなｗ

679 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 12:20:16.90 ID:hZGA1wke.net

雇用は社会的責任だが
ローカル線維持は道楽に過ぎん。

680 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 13:41:12.42 ID:LsibwFdf.net

姫新線上月―新見間は廃止でいいだろ
中国高速バスのほうが便利
急行便を作用ICから津山まで一般道経由に変更して補完
津山―新見間は阪急高速バスを途中のバスストップに止めて区間利用可とする
中国勝山―新見間は路線バスがないので代替バスがいるかな

681 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 22:00:26.72 ID:oJ98X4Tm.net

ローカル線維持は社会的責任だが
ゴミ糞社員の雇用は道楽に過ぎん。

682 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 22:14:03.98 ID:JmZdBkA4.net

中国勝山~津山は朝はキハ40系2両編成で高校生が多く乗っているから
バス代替は難しいんじゃないか？

683 ：名無し野電車区：2021/03/30(火) 22:59:39.69 ID:cKsh6x3q.net

キハ40×2両なら150人ほどだろ
バス3台で捌ける

684 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 02:35:52.03 ID:Rv4zOQn1.net

ボーナス半額でええんやから、月給も半額にするとかもしたらいいのに

685 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 03:59:47.03 ID:XJVnF9hx.net

かつて日本共産党(笑)の志位が東北の復興に絡んで
｢JR三セク含めてローカル線の上下分離のうち、インフラの維持管理は国が責任を持って統合運用すべき｣
｢国管理の道路予算と、地方委託と他省庁への鞍替え予算を含めたら年3兆、その1割の3000億を鉄道に回せないのか｣
とか言ってたけど大反対してたのがこれまた麻生に二階だしその反対理由も利権丸出しっていう…

686 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 07:38:08.21 ID:wHRUFOm/.net

上下分離で疑問があるんだけど…
線路は国が管理するといっても、線路規格ってものがある。
そこの基準はどうなるのかな？
鉄道会社の言い値で管理でやってくれるものなの？

687 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 07:54:00.86 ID:CJ/ravuz.net

沿線自治体も鉄道維持は不可能と分かっているけど、ポーズで反対してるだけでしょ。
北海道の札沼線なんか、1日1往復にされても自治体はそれ自体に文句は言ってなかったし。
内心はみんな諦めてるはず。
そりゃ無くなるのは寂しいけどね。

688 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 08:06:53.34 ID:Inge0TEN.net

>>684
運賃を2倍にすれば済む話。

689 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 08:08:03.14 ID:Inge0TEN.net

>>686
自治体の裁量。

690 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 08:29:38.94 ID:Inge0TEN.net

>>687
元々列車が走ってるところに滅多にお目に掛かれないから、
今のままでも寂しいっちゃ寂しい。

691 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 08:34:12.13 ID:zgJ+hhg0.net

JR九州の幹線でもJR西の地方交通線よりキロ当たりの運賃は高く(例えば門司〜博多1500円と
新山口〜日原1340円)、運賃が安すぎるために経営が立ち行かなくなってる感はあるな。

692 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 08:39:35.19 ID:wHRUFOm/.net

>>689
いや、これを国がやるとした場合のことだ。

693 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 09:13:53.69 ID:NYbmQgWa.net

山陰線が最後だろ
他は採算とれなさそうだから放置。
津山線と姫新線は智頭急で代替

694 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 09:59:45.08 ID:PLtcb1Vk.net

ブラックボックスの丼感情の言い値だろ
だから酉は我慢汁垂れ流してﾌﾙﾍﾞｯｷ

富山港は持参金厚めに持たせたのに丸々地鉄に持ってかれたからな
あれは酉的には万死に値する大失策だった
だが大成功ｗｗｗ


吉備線に期待してんのは今現在県庁と両備の関係が悪化してんのと
多いに関係してる罠

695 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 12:20:26.79 ID:GFAdD0RP.net

>>686
上下分離やっていて下部分を持つ自治体あっても、上の鉄道会社へ委託して丸投げ
あくまで費用面を持つだけ

696 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 13:18:23.07 ID:woe/Wrfm.net

>>694
むしろ富山はあいの里、万葉線、氷見線城端線みんなまとめて地鉄に統合でおk

697 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 15:16:18.69 ID:Inge0TEN.net

>>692
ローカル線を上下分離するなら、下については沿線自治体に委ねるべき。

698 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 15:20:00.42 ID:SB9Ng2lP.net

>>697
ローカル線ならそれでよいが、幹線はどうなんだ？

699 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 15:29:54.90 ID:aYoJncyi.net

青い森鉄道線(第三種:青森県)という前例はある

700 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 15:34:39.65 ID:Inge0TEN.net

>>698
問題となるのは函館本線の長万部以南だな。
なくなるとJRFの命取りになるし、地元には金もないし、あっても貨物のために金は出さないだろうし。

701 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 15:51:19.36 ID:SB9Ng2lP.net

>>700
まさにそれ
ココ以外の並行在来線も貨物のために金を出してるようなものだ

702 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 15:59:24.20 ID:aYoJncyi.net

実際、七飯と長万部は廃止も検討という報道があったな

703 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 16:06:19.19 ID:Inge0TEN.net

貨物輸送は鉄道への依存度がジワジワ上がり続けてる。
トラック運転手の不足やCO2排出削減の流れからすれば、｢幹線の貨物輸送｣に関しては、いずれ国が何等か関与することになるかも。

704 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 18:02:14.65 ID:GFAdD0RP.net

貨物専用鉄道なら貨物調整金で旅客列車による減額は起きないから、黒字経営で可能
インセンティブ付きでフルコストを請求出来る

実際いさりび鉄道もバス転換とセットでそれは検討していたわけで

705 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 18:24:15.54 ID:69QFceJQ.net

そもそもアボイダブルコストルールがひどい
これでは旅客会社にとっては貨物列車は走れば走るほど損をする

706 ：名無し野電車区：2021/03/31(水) 18:38:24.43 ID:Inge0TEN.net

>>705
安定化基金の運用益も含めて旅客鉄道は儲かり続け、貨物鉄道はやがてなくなる･･･が前提だったんだろうな。
国の将来構想なんて所詮はその程度のレベル。