【留萌札沼】JR北海道廃線済・廃線候補路線スレ 19

1 ：名無し野電車区：2020/10/25(日) 18:56:30.29 ID:3P68WG7b.net

前スレ
留萌本線・日高本線・根室本線(富良野〜新得)・札沼線非電化区間18
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599462762/

811 ：名無し野電車区：2021/02/22(月) 14:54:05.69 ID:uOjiUvMY.net

鉄道は大量輸送機関
地域住人の足を守るために税金で補助するにしても
貨物がなく輸送密度が2000人未満の路線はバスでいい
貨物がある路線や輸送密度が2000人以上の赤字路線は
税金で補助して残すのもあり
輸送密度が2000人未満でも地域住民の多数が税金を使って鉄道を
残すのを選ぶなら否定はしない
しかし国や道の税金をあてにするのは間違い
基本的に市町村の税金で賄わなければならない

812 ：名無し野電車区：2021/02/22(月) 15:08:51.03 ID:ISbHwXyP.net

国有企業のJR北海道のローカル線は税金投入して維持
完全民営化された西日本には税金を使えないのでローカル線廃止

813 ：名無し野電車区：2021/02/22(月) 15:14:41.29 ID:UhR0hkGO.net

>>812
鉄道は高コストな大量輸送機関
バス転換可能な輸送密度しか無い路線を税金で残す必要は無い
廃止して低コストなバス転換すれば良い

814 ：名無し野電車区：2021/02/22(月) 15:23:42.03 ID:ISbHwXyP.net

>>813
お役所仕事にコスト意識は無縁

815 ：名無し野電車区：2021/02/22(月) 15:54:41.16 ID:FUK11Gj9.net

>>811
都道府県は出資していいでしょ…

極小の地域輸送の需要しかないものをJRで維持させたり、
貨物列車の大動脈となっている区間を3セク化するのがおかしい。
これは逆が本来あるべき姿だ。