リニア中央新幹線を予測するスレ106

97 ：名無し野電車区 ：2020/09/22(火) 15:35:26.01 ID:lZkJj9C30.net

>>96
東海道新幹線は形式が鉄輪一つでせいぜい専用路線とかATCが新しいくらいだったが、今回はリニアでも推進様式が高速で二つ、中速入れれば3つある。
少なくとも日本のSCMaglevは大いに応援したいけど、海外で展開できるかは疑問。残念ながらガラパゴス。
今の国際基準以下とはいえシールドてんこ盛りでギリギリの静磁場、それゆえ大げさなボーディングブリッジ、多くの地域で不要なワイドギャップゆえ必要になるSCM、トランスラピッド形式に劣る揚抗比。大きな非磁性要求される軌道。
ワイドギャップゆえ軌道精度ゆるくても良い、となればいいのだが、そういう売り文句は出てきていない。
残念ながら利点が少ない。
トランスラピッド形式が地震時や、電源失っても乗客に安全にシュー着陸できるなら（一応そう言っている）、もうSCMaglevの利点はない。
日本国内なら、国産ということがメリットだが。

技術も建設費でも海外展開でも、60年前できたから今もできるってのは論理的ではない。
そもそも新幹線そのものが海外展開した例はまだ少ない。車両はかなり輸出うまくいってるみたいだけど。

>>76が言うようにコスト問題あるので結局TGVみたいに各自開発されてる。パクって開発という国もあるがまあ高度経済成長期の日本も他所の国のこと言えんだろ。新幹線からして英国高速鉄道を参考にした発展形。あの国ほどはパクってないにしても。