【整備新幹線】九州新幹線長崎ルート 89

名無し野電車区

>>105
やってるに決まってるだろ、やらなければどうやって直通運転できるんだ？
狭軌幅広電車と標準軌幅広電車が同じ線路で走っていて
昔は狭軌幅広電車が走れる車両限界しかなかった
それを中心ずれで標準軌幅広車体のミニ新幹線が走れるようにしているんだから
車両限界広げなければ３線軌条は導入不可能
その車両限界広げる＝トンネルは広げられないから、完全に詰むか掘り直し
橋は架け替え必須でものすごい費用が掛かる
それを山形や秋田は熱望して工事費はもちろん、車両費まで負担して県が保有して運行しているんだぜ
福島や岩手が負担したかどうかは知らんがな。
今回は佐賀負担無しだから長崎が腐乱してそれをやらない限り永久リレーだぜ
明治から大正昭和初期の時代に開通した路線で、幅広３ｍ弱の車両限界確保されているだけでも十分なわけで
３ｍ超のフル規格が走れるような車両限界が在来線で確保されているわけないだろう

車両限界広げないで３線軌条にするなら、どちらかが車体幅を大幅に削ったマイクロ車体にする必要があるし（それも在来線普通列車は既に幅広車体が走ってしまっていて削れる余地はないので、逆に削らなければならないのは追加する新幹線）
４線軌条なら中心位置は同一でずれなしなので、車幅はそのままだが、保線が面倒にもほどがあって日本国内実績は側線と貨物の十勝鉄道などごくわずかしかない
旅客線それも新幹線は初の実績になるので前例はないぞ。

佐賀は環境アセスメント自体を妨害しているし、車両限界さえ広げなければ環境アセスメントは不要で線路内でレール配置をいじるだけだしな
レール配置いじるだけでも分岐器含めて踏切も入れてあらゆるものをいじる必要があるからな。