【259.4km】宗谷本線 Part 45【旭川-稚内】

名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 5f29-3NJ+)

新幹線は冗談にしても、これ以上のスピードアップは無理だな。
札幌ー旭川は、地元負担・狭軌を条件、江別ー旭川間を湖西線のように高架
さらに「新幹線」と言えるように最高速度200キロ化は可能だろう。
江別ー岩見沢間は普通列車も新線上走行、岩見沢ー旭川間は特急のみ。
1日10人以上の利用が見込める駅のみ、需要に応じて特急を時々停車すればいい。
札幌ー旭川間は50分程度になる。
旭川ー名寄は現状維持、名寄ー稚内間は特急のみでいいと思う。特急停車駅以外利用者10名以下。
通学利用がある、地元負担で維持、特急停車で利用が増えそうな人口の場合は特急をとめればいい。

この点、石北線は白滝シリーズなど極端な駅が多くて合理化が早く10名以下の駅は旭川ー上川に集中。

名寄ー稚内が特急３本のみはきついので、加えて旭川６時・１７時発稚内行・稚内１０時・１９時発旭川行ワンマン特急
当面早朝に稚内ー豊富間通学用普通列車を運転すれば十分だろう。

名寄ー稚内は特急料金を廃止するのが妥当。
石北線も上川いや当麻ー北見は特急のみで良いと思うが。
そこまでしないと路線ごと消えてしまう。

減収が心配なら運賃を２割上げて、全区間特急料金廃止も一案。
学生で混むというほど乗っていないし、指定席があるから心配なし。
江別ー岩見沢、南千歳ー苫小牧ー室蘭あたりの普通列車が大幅削減になるが。