【都車１０両化】京王線系統の白紙改正を考察【２０２２年】

名無し野電車区

>>36
だが八幡山よりは郊外だし、それなりに利用者の居る国領は止めたいなあ。
柴崎と布田の利用者が国領よりずっと少ないのは、つつじヶ丘や調布に近過ぎるからだよね？
笹塚－調布の複々線化に比べれば、明大前と千歳烏山の４線化＋信号システムの改修で済めば
ゼロが１つ違うぐらい安く済みそうだけどなあ。
高架化で踏切が無くなれば、信号システムの改修費はさらに下がるんじゃね？
今から笹塚－調布の複々線化までやったとしても、完成する頃には人口減で無駄！
てことになるだろうね。

都心をスルーする地下鉄に乗り入れる路線なら、複々線化までやらなくても３線化で良いと思うんだが
鉄道会社が３線化をやりたがらないのは、複々線化の２／３程度の金が掛かるんだったら
複々線化までやってしまおうってなるからかねえ？
石破が需要の少ない所には工事費が２／３程度で済むと、単線新幹線を提唱してたな。
京急だったら浅草線が無かったとしても、複線側の下りは回送にした列車に増結した上で
回送部分はホームはみ出し列車を走らせる芸当を、優等でやってくれそうだｗ

京王なら増やした分の車両は都営の車庫に止めて、夜は複々線とする下りで戻って来れば良い。
昼間や土日は部分的に複々線化する区間を上り下りで互い違いにして、複々線側とする区間で
追い越しをやれば、通過待ちを無くせる。

複々線化に値するのが
代々木上原－向ヶ丘遊園（区画整理が進んだら、登戸→向ヶ丘遊園も複々線化するんだよね？）
練馬－石神井公園、和光市－志木、北千住－北越谷、田園調布－日吉、二子玉川－溝の口
といった区間なんだろうな。
京王は各駅の10両化でお茶濁しして、安くする方に走っちゃったな。