JR四国スレッド Part 150

1 ：名無し野電車区：2020/03/16(月) 11:33:45 ID:Y9mVNYEG.net

前スレ
JR四国スレッド Part 149
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1581511963/
引き続き、ＪＲ四国をご愛顧賜りますようお願い申し上げます。

★祝★　JR南伊予駅開業! JR四国発足後、5駅目の新駅となります

565 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 17:06:07.27 ID:tN5d/zTI.net

無駄な運用が多いんだよな
高松〜松山をなぜか直通する列車があるし
1両でしかワンマンやらないから車両も車掌も無駄だし

566 ：名無し野電車区：2020/04/02(Thu) 18:17:23 ID:RqGaqfgQ.net

>>565具体的に

567 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 19:24:29.00 ID:q8hAgyid.net

八幡浜〜宇和島って10年以内に廃線の可能性高い？

568 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 19:42:32.82 ID:RqGaqfgQ.net

公明党が廃止にしたいのだから、堂々と廃止（高知は3セク転換）にする
八幡浜も高知も公明党だし

569 ：名無し野電車区：2020/04/02(Thu) 19:55:24 ID:eqULeZTW.net

事業計画 四国旅客鉄道
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/jigyou/jigyou.htm

2017-2020 中期経営計画 -Regeneration 2020 2nd Stage- 事業計画
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/jigyou/tyuki_2017-2020.pdf

2020年度事業計画
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/jigyou/jigyou2020.pdf

570 ：名無し野電車区：2020/04/02(Thu) 19:58:40 ID:JypzxXxS.net

>>554
今どき土産のカタログの営業なんてない。そもそも買うお客がほとんどいないし、あってもWEBで注文やし。

571 ：名無し野電車区：2020/04/02(Thu) 20:04:30 ID:XWDmHK9c.net

>>567
あそこは営業係数1000超えてるからなぁ

572 ：名無し野電車区：2020/04/02(Thu) 20:12:56 ID:JypzxXxS.net

>>554
レッドホースやトラベラーなんてもう終わってるやん。かつてはチャーター出発前の説明会に顔を出したりしてたけど、そもそもこのコロナで旅行代理店はマジで仕事ないで。

573 ：名無し野電車区：2020/04/02(Thu) 20:51:02 ID:SNpz+naR.net

>>570
WEBで注文であっても、紹介アテンダントのノルマ達成するよう、
2次元コード付チラシがあれば効果あり。
丁度ディノス・セシールの西日本物流センターもあることだし。

574 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 20:55:13.59 ID:9xC9DP2C.net

>>573
もういいからお前黙れ

575 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 21:00:27.94 ID:nqm1OMrb.net

事業計画では
　◆２７００系特急気動車23両を増備する。
　◆老朽車両の寿命延伸等を行う。
　◆車両の経年部品、エンジン等について、その老朽度及び耐用年数等を考慮し取り替える

だが、エンジン改良でどれくらい燃費が向上するの？

576 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 21:15:09.92 ID:RqGaqfgQ.net

エンジン交換って何のエンジンを交換するんだ？
185・32・54のDMF13HSか
まさか47(40)のDMF15HSAを別なエンジンに積み替えるとかはないだろう

577 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 21:16:27.98 ID:9xC9DP2C.net

>>576
西に倣ってSA6D125H…とかじゃないよね…

578 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 21:20:35.01 ID:nqm1OMrb.net

121→7200　の気動車版みたいな改造ができたら少しは改善されるんじゃない？
おまけに、機構は違うが」1500のエンジンに載せ替えたり。

579 ：名無し野電車区：2020/04/02(Thu) 21:29:37 ID:GKyGjS31.net

185のトイレ洋式化も実施予定だそうで、
それなら足回りをやっと交換することも考えられる

580 ：名無し野電車区：2020/04/02(Thu) 21:41:45 ID:3Rj8ZDJL.net

2000や1000・1200のエンジンの古い奴をそのまま新しいのに置き換えるだけだろ。
そのままと言ってもスペックは新しくなるから、既にSA6D125HE-1が入ってきてるが。

581 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 22:32:14.21 ID:RqGaqfgQ.net

岡山−児島　27.8km
児島−土佐岩原　106.8km
土佐岩原−高知　53.9km
土佐岩原−中村　169.0km

南風・一部しまんと
　岡山発　７、９、11、13、15、17、19、21（21のみ高知終点）
　中村発　6a（6aのみ高知始発）、６、８、10、12、14、16、18、し19.5（19.5のみ高松終点）

あい（阿波池田でなく琴平）・いちのかわ
　岡山発　８、10、12、14、16、18、20、22（22は琴平で快速列車に接続）
　伊予西条発　5（伊予西条発のみ）、8（中村発で言う5）、10、12、14、16、18、20

582 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 22:55:32.87 ID:RqGaqfgQ.net

8600系がフルセットであと2本（ただし、5・2+1固定するから、2+1両編成はあと1本）

いろいろやって
宇和海（八幡浜まで短縮）を全て2700系へ
うずしおのほとんど、よしの川はN2000系へ

2600系はJR総研にでも貸し出すか

583 ：名無し野電車区：2020/04/02(木) 23:50:12.44 ID:gAkaBPZH.net

>>580
大規模検査の時に古いのをオーバーホールするんじゃなくてエンジン換装したらいいしね。
元より今のエンジン、職人技で延命するより部品交換やエンジン換装しがちだし。

584 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 00:49:51 ID:eTNdil2t.net

573 名無し野電車区 sage 2020/04/02(木) 21:29:37.25 ID:GKyGjS31
キハ185のトイレ洋式化も実施予定だそうで、
それなら足回りをやっと交換することも考えられる

585 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 00:52:00 ID:eTNdil2t.net

>>584
誤爆　

キハ32はトイレ設置や置換対象ではないの？

586 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 07:53:40 ID:xegIWOxA.net

54や185は1000か1500と同じ足まわりで1エンジン化もできそう
エンジンのない側にトイレも設置できそうだな

587 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 10:09:07 ID:BYBRR4jR.net

>>572
トラべランド店舗が無くなりjtb商事になったから、jtbと取引が無い斡旋店でも
土産型録がレッドホースやトラベラーに代わられてるって今朝までに知った。

588 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 13:32:42.83 ID:e6q9WVLY.net

予土線と牟岐線（阿南以南）はさっさと処理した方が良いと思う

589 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 13:59:43.08 ID:zm79Agw9.net

>>586
エンジン半減したら何処で使えるの? 無意味でしょう

590 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 16:28:43 ID:BYBRR4jR.net

>>589
国鉄キハ183系気動車
　110 km/h 運転対応
ブレーキ装置はブレーキシリンダを強化とともに焼結合金製制輪子への交換、
台車周りでは車輪の保守限界の引き上げ（直径が小さくなれば既定値以上でも輪軸を交換）
　120 km/h 運転対応（N183系）
ダイナミックブレーキ本工事を実施し、NN183系と同じ最高速度 120 km/h に引き上げる。
　130 km/h 運転対応改造（2550・3550番台）
N183系、NN183系を対象にブレーキ装置を強化する改造を行い、ブレーキテコ比変更
・ブレーキシリンダーの大型化・ブレーキ圧力の増強、滑走検知装置の各車軸への取付けの変更が実施された。
改造実施車はブレーキ圧力が在来車と異なるため、未施工車との混結はできない。
N183系のキロ182形は機関にインタークーラーを追加し、NN183系と同等の DML30HZ
(660 PS/2,000 rpm) に変更された。台車にはヨーダンパが追設された。
安全性確保のため、2014年（平成26年）度から全車両のエンジンおよび変速機などの重要機器取換工事
　従来車混結対応改造
在来車と共用で予備車を確保するため、キハ183形の一部を 130・120 km/h 両用仕様とする改造。
ブレーキシリンダー圧力切替弁による自動切替機能を追加

591 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 16:32:09 ID:BYBRR4jR.net

>>590　
　重要機器取替工事
エンジンおよび変速機が換装され、駆動機関はキハ183形ではDMF13HZ(330PS/2,000rpm)、
キハ182形とキロ182形ではDML30HZ (660PS/2,000rpm)であったのを、両者ともに
キハ261系1000番台と同等のN-DMF13HZK(460ps/2100rpm)、変速機がN-DW16Aに変更された。
これにより、先頭車のキハ183形は機関出力が上がり、中間車のキハ182形は機関出力が下がったが、
編成全体としての機関出力は下がっており、これに伴い、NN183系を使用している「北斗」
の速度種別の設定が低くなっている。
　駆動系出力増強改造
客車増結に伴い、機関は DMF13HZC (420PS / 2,000rpm) に、
変速機は N-DW14C （変速1段・直結2段）に交換された。減速機の換装も行われている。

592 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 16:36:20 ID:BYBRR4jR.net

>>592
　火災事故によるスライジングブロック破損原因
国鉄時代の1986年に製造したN183系は開発当時、高速化を目的に、燃料制御装置の
サーボモーターを大型化したが、これによりノッチ切換時に発生するサーボモーターの
ピストン作動棒に大きな動きや、ピストンを動作させる油圧に急激な変化が発生し、
燃料制御装置のサーボモーターのピストンストロークが必要な可動域を超え、
大幅かつ急速に変位(徒動、しゃくり)が発生していた。
この異常な変位が、ノッチ切換の度に繰り返し発生し、スライジングブロックに設計
想定を超えた大きな負荷が作用した。
　　その対策としての負荷軽減対策措置
燃料制御装置サーボモーターピストン作動棒の可動域の調整機構(ストッパ)を新設。
燃料制御装置のピストン内圧の急激な変化を抑制するために油圧回路入り口部に絞りを追加。
　エンジンブロック破損原因
スライジングブロックが破損した際に燃料噴射ポンプは燃料供給を続け、エンジンが
過回転状態となったこと、また、過回転状態を検出してエンジンを止める機構がなかった。
　　その対策としての多重防護対策措置
燃料噴射ポンプコントロールラックに戻しばねを新設し、スライジングブロック折損時に過回転を防止する。
機関の過回転を検出し、機関を強制的に停止させるシステムを新設。

要は、ゆうゆうアンパンマン列車だけ1200や1500と同じ110km/hってわけにはいかないからね。
高徳線全特急列車130km/h化で並行ダイヤにする。

593 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 17:17:22.74 ID:b/HsbYsT.net

キハ183系はノーマルと500番台では全く違う
ノーマルは
　キハ183　TR233+DT47(1)　発電装置搭載
　キハ182　TR233+DT48(2)
　キハ184　TR233+DT47(1)　発電装置搭載
　キロ182　TR233+DT48(2)

500番台は
　キハ183-500　TR239+DT54(2)
　キハ183-1500　TR239+DT53(1)　発電装置搭載
　キハ182/キロ182　TR239+DT54(2)

DT48もDT54もDML30H*形と繋がっており、DML30系は四国では特に評判の悪いエンジンだった
あと2両編成から組成を考慮されていたため、急こう配では滑りやすい（T・2軸Dの1000〜1500も急こう配は滑りやすい）ことが問題視されている
　かさ上げ以外にもいまだに予土線や八幡浜以南で運用がないのはこれも原因（単にドケチなのもそうだが）

594 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 17:40:36 ID:TdC4k+nK.net

>>588
絶望的な利用者数だしなあ
予土線はホビートレイン目当ての好き物がちょっとはいるけど

595 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 21:09:58.97 ID:F+60dGQk.net

>>594
どう考えてもダメな区間だし
将来性も皆無なんだから、さっさと切り捨てた方がJR四国全体のためだわ
コロナで余計に悲惨なんだから早急に処理するべき

596 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 21:19:05.40 ID:69i6U7Yp.net

>>537
国交省の指導も無理ゲーだが四国新幹線はもっと無理ゲーだろ？
あんなの作ったら余計に赤字になるだけ。
子供がよその子がいいおもちゃを持ってるから自分も買ってとおねだりするのと同じ。

597 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 21:35:34.89 ID:RITX6Kal.net

>>583
エンジンは共通部品で、検査入場した車両から取り外してその都度整備して
元に戻すわけじゃなくて、別の整備済みのものに付け替えてる。
全て一斉に取り替えるのは費用が掛かりすぎるから、予算の範囲内で
使い込んだ個体や調子の悪い個体から順に新品に置き換えていく感じかと。

598 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 21:38:41.93 ID:f23lOwtv.net

予土線なんて香川から行くのも遠いのに本州の客が行くわけないわ

599 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 22:02:45.53 ID:69i6U7Yp.net

>>598
ジャパンレールパス持った中国人御用達路線
そりゃ儲からんわな

600 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 22:12:29.10 ID:KqC/SOQg.net

>>597
同一エンジンのリビルドと交換するわけだ。

改良エンジンのほうが後々いいと思うのだが。

601 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 22:30:02.82 ID:YvvL+jH+.net

>>598
関西からでも高知市内で一泊しないと無理そうだね

602 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 23:02:34 ID:0x242a9E.net

>>601
新大阪８時前に出て、のぞみ、南風、あしずり、予土線、宇和海、しおかぜ、のぞみと乗ると新大阪２１時過ぎに帰ってくる。
朝早く出たら、帰り遅くすれば、美味しいもの食べたり、どこか観光する余裕ぐらいできそう。

603 ：名無し野電車区：2020/04/03(金) 23:04:47 ID:b/HsbYsT.net

ジャンボフェリー乗れば行けるだろ
去年のダイヤで
高松0604→0926窪川0940→1000打出川1030（バス）→1040ホビー館
　15:00（バス）→1510打出川1522→1724宇和島1808→1928松山1932→2140坂出2157→2238岡山2248→2337新大阪

今年の改悪で朝土讃線は不可能になったけど

604 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 00:11:22.24 ID:VsaRSQkX.net

>>589
54や185より1500の方が性能は上だと思う。
エンジン二台で500psと一台で450psだが、1台の方が軽くなるだろうし。

605 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 00:16:42.82 ID:+XSGPc+h.net

宇和海10号と11号は運行再開するんだな
この2本は2両だけど割と乗客は多かった

606 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 00:24:11.19 ID:hXkDl/XW.net

ディーゼルエレクトリックにするんじゃないのか．

607 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 03:34:15 ID:yz1cIDiX.net

>>606
ありゃ電車優位の東日本だから意味があるんでな

まあ徳島県に「これは電車です」と騙して買わせるのはありかも

608 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 07:35:49 ID:z5BAFW0w.net

>>593
すげえ馬鹿。
まず北海道の長距離走る特急と、高松徳島のたかだか1時間ちょいの列車で速度向上のための努力対効果は全然違うし、それやって客は増えるの？
50を100にする努力と、90を100にするのは違う。

アンパンマンうずしおの場合は時短＝子供の遊べる時間減る。意味なし。

外出先でTwitterしかしないのに超高性能パソコン持ってくぐらい無駄

609 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 08:34:14.75 ID:d8pip0lR.net

>>608
1200と1500と並行ダイヤを列挙してても分からんだろうから、
別に徳島止うずしお＆剣山とは書いてませんが何か?
ゆうゆうアンパンマンでないと減便される剣山5〜8号よりか、
高徳線の浮いた所要時間短縮にて、徳島11：15発で牟岐うずしおとして阿波海南迄延長。
dmvとのランデブーで阿波海南発阿波池田行のゆうゆうアンパンマン剣山とする。
そこに、キロ147の「四国の右下右上がりものがたり」の第4弾も投入。
と、茶器の棗から慌てて茶杓の裏で墨付けて友人帳へメモることにする。

610 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 08:37:49.48 ID:MpXANBlS.net

社員にコロナ陽性でたけど隠蔽してるとか？

611 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 09:42:29.89 ID:rHeD2ODE.net

>>609
あたまわるそう

612 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 10:59:38 ID:d8pip0lR.net

>>611
こちとら春コミとマチアソビが両方中止になって逢坂山ではなく、
からくり儀右衛門と巽幸太郎が、
https://www.youtube.com/watch?v=DpmvkfVoAfY
幽霊列車むすめとしてサガジンとの打ち合わせ中じゃ。

613 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 11:28:08 ID:5SgHh5mS.net

第三セクターになっても構わんから、予土線は残ってくれ

614 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 14:06:22 ID:Oy4f+pzJ.net

駅に近いJR所有地にイオン・フジグラン・ゆめタウンのような集客率高い店を誘致するような鉄道利用を増やす連携できないのかな？

615 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 14:19:45 ID:vgO54+WM.net

>>614
買い物に使えないダイヤでは話にならんわけで、
公金を使って列車本数を増やす「社会実験」とセットでしないと

616 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 14:27:41 ID:Oy4f+pzJ.net

北海道にはATSを破壊するロックな運転士がいたが、四国社員はおとなしめなの？

617 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 14:46:05.57 ID:ivM1lmS4.net

>>615
冗談は ほどほどにしとけ

公金を使って 便数を維持しているわけで 便数減らす段階だろ

618 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 15:09:10.15 ID:bNJhMFW9.net

>>615
買い物に使えるようなダイヤなら、10分に1本程度はないと。
でも、社会実験でもその本数は無理だろ。設備も乗務員も車両も足りない。

619 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 15:10:22.14 ID:d8pip0lR.net

>>616
四国以外は、日交観の流れを汲む業務委託子会社があってね、内勤業務に転籍させようとも、
長以外は北海道ジェイ・アール・サービスネットの社員だから、下手に降格できないのよね。

620 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 15:53:00.01 ID:rHeD2ODE.net

>>619
意味が通ってない。
四国以外どこでも北海道なのか？

621 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 15:53:30.58 ID:rHeD2ODE.net

>>619
ああ、>>616からの流れか。済まん

622 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 16:18:55.92 ID:Ex2iG+xq.net

予土線はほんま第三セクターで良いから完全消滅はやめて差し上げろ
少数とはいえ沿線ユーザが存在するし、その人たちはどうするんだ

623 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 16:21:17.52 ID:P0ykhaTc.net

第三セクターでも引き取りたがらないだろう。
中間で愛媛県と高知県を跨ぐのもマイナス要因。

624 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 16:50:47 ID:duvO9E/r.net

予土線は宇和島自動あるし正直いらないよねw

625 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 16:59:09 ID:Oy4f+pzJ.net

予土線は土佐くろしお鉄道移管じゃだめか？

626 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 17:12:32 ID:ZkJe5rWd.net

社会実験やったような路線は、元々そこそこの利用があったからなぁ
姫新線姫路口とか、高山本線富山口とか…

627 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 18:27:01 ID:d8pip0lR.net

>>621
北海道ジェイ・アール・サービスネットは副駅長まで受託しツインクルプラザも継承
東北地方…現スワローツアー
関東地方…現ジェイアールバステックが
ジェイアール東日本物流主導の地域活性化物流有限責任事業組合に参加
要は、東の日交観の流れがどっちもバスの子会社へ。

東海地方…東海交通事業、城北線の直営、簡易委託駅に、マルス端末を設置しており、
「JR全線きっぷうりば」（みどりの窓口）の表示はされていないが、乗車券類の購入ができる。
ただし、払戻業務は行っていない。駅構内における飲み物の自動販売機の設置・管理、駅レンタカー

628 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 18:30:08 ID:d8pip0lR.net

>>627
九州地方…日交観の流れは現・JR九州サービスサポート　
　1948年（昭和23年）8月30日 設立の鉄道産業と1962年（昭和37年）8月1日 -九州整備株式会社が
民営化でJR九州メンテナンスに。

　ケイ・エス・ケイ
1971年（昭和46年）4月 - 鉄道車両興業株式会社（昭和30年3月創業）
が西部鉄道機工株式会社（昭和23年5月創業）を昭和46年4月吸収合併
7月 - 社名変更により西日本交通機械株式会社となる。
民営化により1989年（平成元年）2月 中国地区の営業廃止、関西交通機械?へ移管。
3月 九州旅客鉄道が筆頭株主となる。1990年（平成2年）4月 商号を?ケイ・エス・ケイに改称

2018年（平成30年）7月1日 - JR九州メンテナンスを会社分割。
車両整備及びビル設備管理部門は同日にケイ・エス・ケイと合併するJR九州エンジニアリング株式会社が承継した。
なお、JR九州メンテナンスの駅・車内清掃・ビル清掃部門業務とJR九州鉄道営業を吸収合併
（同社は存続会社）してJR九州サービスサポート株式会社へと改称した。

ANSWERシステムのオペレーターとサポートスタッフの業務を受託
車内改札業務、ビル管理・清掃・警備、住宅・マンション等の清掃、一般廃棄物及び産業廃棄物の運搬及び処理
損保代理店、介護付き有料老人ホーム管理運営、文化施設等の委託管理

629 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 18:43:41.77 ID:d8pip0lR.net

>>628
JR九州エンジニアリングは白山総合車両所 - 施設内機械工事も

　中国地方…日交観の流れは1965年（昭和40年）4月1日 設立の中国弘済事業が中国交通事業後に統合後
岡鉄興産(JR西日本岡山メンテック)を分離し、 中国交通事業株式会社と日本車輌整備株式会社が合併し
現・JR西日本広島メンテックに、住福車輌整備合流、JRバスの自動車駅業務を日本交通石油へ移管
JR広島車検センターの運営を継承しメンテック車検センター発足、
車両検修部門をJR西日本テクノス、JR西日本新幹線テクノスに移管。
コールセンター業務をJR西日本カスタマーリレーションズへ業務移管。

車両整備、鉄道病院の医療福祉相談業務受託、ビルメンテ、ホテル運営業務受託、買収や公営ギャンブル案内業務

　JR西日本岡山メンテック　車両の入換作業、ビルメン、駐車場事業、駅レンタサイクル
刊行物の印刷・複写業務、喫茶飲食店の経営、警備業

630 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 18:52:44.81 ID:d8pip0lR.net

>>628
関西交通機械の流れ

1953年（昭和28年）10月 -太陽工業株式会社として創立。
1967年5月22日設立に後藤工業設立、一畑の電車製造。
1970年（昭和45年）4月 - 社名を関西交通機械株式会社に変更。
1991年（平成3年）10月 - 社名を株式会社ジェイアール西日本テクノスに変更。
2009年（平成21年）10月 - 機械事業部を新交工機株式会社に統合、
社名をジェイアール西日本テクノスに変更。
旧ジェイアール西日本テクノスはJR西日本テクシアに社名変更。
設備・システムの企画・開発、新設工事、稼働開始後のメンテナンスおよび
駅集中管理システム（改札口コールシステム）導各駅の監視などを行う。
ワンマンICOCAの試験や仮想駅でロボットによる異常早期発見なども行なっている。
省エネ診断や熱源機器新設、エスカレータリニューアル。
顧客はJR西日本、IRいしかわ鉄道、あいの風とやま鉄道、
JR四国、<-

631 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 19:11:14.72 ID:d8pip0lR.net

>>629
>>630
　北陸地方…日交観の流れは1959年（昭和34年） 1月 設立の北陸整備が現・JR西日本金沢メンテックに合流
鉄道車両の清掃・整備・検査・修繕・入換等に関する業務、移管した3セク管内の駅舎清掃
・駅フロント業務などの受託業、ビルメンテ、廃棄物の収集・運搬業、
煙草・清涼飲料水・家庭用電気製品等の販売業、駐車場経営及び駐車場管理受託業

　関西地方…日交観の流れは現・JR西日本交通サービス。
営業制度・販売機器操作教育業務の受託、遠隔センター業務。

632 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 19:13:24.10 ID:d8pip0lR.net

>>631
　西はこの他にメンテック系に合流したものとして、
　1958年（昭和33年）8月30日 - 関西車輌整備が関西鉄道興業株式会社と合併し、
関西弘済整備株式会社も合流しJR西日本メンテックに。米原はるかも所属
　1997年（平成9年）7月31日 - 当社を中心としたメンテックグループの資本系列化の完成
おおむねJR西日本の社員が58歳から退職直前に駅業務・車内特別改札・無人駅券売機
　売上集計並びに駅舎清掃の受託要員でジェイアール西日本メンテックへ出向か転籍してくる。
車両・機器の検査、修繕、整備、清掃並びに鉄道車両の入換に関する業務
運輸技術の指導調査業務受託、ビルメンテ、学生マンション、福祉関連事業、建設業

　1974年（昭和49年） - 九州新幹線整備がJR西日本福岡メンテックに。新幹線車両の検査・修繕。
福岡市地下鉄駅業務、ビルの清掃・管理・警備

　1981年（昭和56年）2月28日 - 福鉄開発がJR西日本福知山メンテックに。構内入換業務
車両分割併結作業、指定管理者業務、喫茶店業務、駅レンタカー業務、受付業務、警備業務

　1996年（平成8年）10月4日 - 米鉄車両整備がJR西日本米子メンテックに。検査・修繕、構内入換、
トラック運送業務、ビルメンテ、看板製作、グリーンリース、ホテル業

633 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 19:14:48.27 ID:d8pip0lR.net

>>627-632
以上、日交観から追加された主な業務。
東の鉄道本体だけは日交観の流れを汲むものが無く全て民営化に設立された受託子会社なはず。
要は四以外、退職金を本体では出さなくてもいいようにもなってる。
漏れがワープ新居浜の旅行業務取扱管理者がくろ鉄に出向すれば伸びると主張したのもこのため。

634 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 19:16:19.56 ID:rlkFwFXA.net

予土線も愛媛県内が高知県内並みの規格で作られてたらまた違ったんだろうけどなぁ
あんなババアが運転する軽自動車にビュンビュン追い抜かれるような軽便鉄道じゃ話にならんわ

635 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 20:03:36 ID:XIPOsEki.net

>>614
JR所有地じゃないが、今年閉まる徳島そごうの跡に家電量販店を誘致する話が進んでるみたいだぞ。
現市長の成果、と喧伝されてるが、明日はその市長選だし、どうなるかは分からない。
また、具体的な企業名は出てないが、利用が少ない中間階の服飾店を無くして、
利用客が居る本屋や雑貨店、美容、食料品コーナーは残す方向だとか。
今ある店舗に残留の要望してるかどうかは発表されてないが。
まあ、個人的にはことでんの瓦町フラッグみたいに、風格はないが利用する店は増えた、みたいに実現を望むが。

636 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 20:18:10 ID:RD0rR+gL.net

>>625
江川崎以北は引き取らんだろ

637 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 20:45:46 ID:d8pip0lR.net

>>613
>>622-626
.i-manabi.jp/system/regionals/regionals/ecode:2/45/view/5855　私鉄系総合企画が指定管理
宇和島鉄道の増資に前後し、後継者として大正四年堀部彦次郎が昭和五年死去まで登場する。
堀部は宇和島運輸会社（海運業）社長として、手腕をふるうかたから宇鉄の黄金時代を築いていくのである。

第二宇和島自動車は宇和島運輸が1928年（昭和3年）に子会社として創業した。
その翌1929年（昭和4年）に、元警察官の香川角次らが1918年（大正7年）に創業した
宇和島自動車を吸収合併し、社名を宇和島自動車に。

国有化買収前は予土線と宇自動は兄弟会社で、
要は1943年6月1日に戦時買収され被買収会社の元に戻った唯一の富山港線と経緯が似ている。

戦時買収私鉄の根拠の陸運統制令や鉄道会議は、
現在は一本化されてる陸上交通事業調整法に基づくので、
最終改正は行政不服審査法の施行に伴う関係法律の整備等に関する法律（平成26年法律第69号）。
それと前後して、JR西日本→日本国有鉄道→運輸省鉄道総局→運輸通信省鉄道総局→鉄道省
に遡って、戦時買収された富岩線を無かったことにするための行政不服審査手続も経て、
2004年（平成16年)に時限法人として設立された富山ライトレールに
第一種の許可及び軌道事業の特許(軌道法用語)で移管し、2020年2月に富山地方鉄道に合併。

638 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 20:47:43.09 ID:d8pip0lR.net

>>637
くろ鉄や阿佐鉄みたいな別途運賃でもなく、JR四国幹線基本運賃/料金に、採算点になるまで
*（1.1）^X(エックス)として第二擬制運賃/料金キロとして乗数して、
JR四国とは新幹線ともサンライズ瀬戸とも乗継割引の対象にもするために、
鉄道友の会幹部繋がりの東海交通事業で2032年の償還時に実証実験して貰う。

639 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 21:55:39.33 ID:feZ1uaG8.net

>>638
上下分離方式でJ四が第二種事業をやれば済むだけ。

640 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 22:25:44.06 ID:mC2/5SiP.net

まずは北海道みたいに値上げしろ

641 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 23:07:52 ID:wL6rY6R+.net

予土線廃線したら予土線通学してる人はどうすんの？あのへん免許返納して車持たない人も多いよ？
幾ら収益をあげないといけないとはいえ、地域のインフラってことも忘れないでいただきたい

642 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 23:10:20 ID:bnYzVRn3.net

>>641
国が収益改善しろって言うんだもの仕方ないじゃん

643 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 23:14:15 ID:mC2/5SiP.net

予土線代替バス走らせれば？

644 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 23:29:34 ID:TX2X4jaf.net

江川崎、吉野生、松丸、近永
どこで切るか

645 ：名無し野電車区：2020/04/04(土) 23:41:16 ID:RD0rR+gL.net

>>641
なら県や市町村も維持に協力すべきだ
何もしないで残せ残せというだけなら猿でも言える

646 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:10:58.64 ID:YSyqpTUP.net

本四備讃線、高松−観音寺、多度津−琴平だけJR西区間として存続。あとは全て3セク化。そしてJR四国は解体。
今の状況ではもうこれ位しか、今後数十年間四国の鉄道事業を存続させられる選択肢はないと思う。

647 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:14:06.34 ID:RRMl2WtE.net

>>646
もう🐮

648 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:22:20.01 ID:Vty0IoyV.net

>>646
高松〜観音寺、多度津〜琴平
現状ですでに赤字。
君の案ならそこから特急などの通過旅客がいなくなるから大赤字。
完全民営化した西はこれを引き取ると株主との関係が厄介なことになるから断るはず。

オトナはそういう視点で見るんだよ。

出直してこい。

649 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:22:27.08 ID:r6aBqxT/.net

>>641
廃線狙いだと思うよ予土線
わざと不便にダイヤ組んでる
不便に作ってるからw

650 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:29:12.25 ID:tT/RsEOv.net

>>641
免許返納したなら老人ホームにでも入れば？足引っ張るなっての。

651 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:33:30.78 ID:/eun9Yjc.net

>>612
日本語でお願い致します

652 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:33:58.38 ID:/eun9Yjc.net

>>650
中高生の送り迎えはどうするのさ

653 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:37:01.01 ID:tT/RsEOv.net

>>652
・そもそも通学生がいなくなる
・学校が統廃合で消える

654 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:38:08 ID:/eun9Yjc.net

>>653
「そこにいる」学生は？

655 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:44:41 ID:r6aBqxT/.net

>>654
親のクルマと宇和島自動あるよね実際

656 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:45:32 ID:tT/RsEOv.net

>>654
どうせ卒業したら使わなくなるんだろ？それまで待つしかあるまい。

657 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:55:22 ID:/eun9Yjc.net

子供はそれでも生まれる

658 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 00:58:00 ID:tT/RsEOv.net

バスで運べってその程度の数くらい。そもそもバスすら必要なのかどうかも怪しいけど。所詮は並行道路が未整備だから特定地方交通線にならなかっただけの路線だろ。

659 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 01:04:16 ID:t2MePmhE.net

>>641,645,649
実はヒントがポケット時刻表p129〜132にある。
宇和島バスが宇和島〜務田〜コスモスタウン〜仏木寺〜宮野下〜愛治線と、
宇和島〜務田〜迫目〜出目〜虹の森公園線を10月に統合して、
宇和島〜務田〜コスモスタウン〜仏木寺〜宮野下〜迫目〜出目〜虹の森公園線にするんだっけ？
宮野下〜愛治は音地口と申谷で宇和島コミニュテイバスが鬼北町に越境するが、
鬼北町コミニュテイバスが大内駅〜大内下組〜沢松〜深田駅〜清延の越境でバーター？
総務省の定住自立圏で実質特区になったから、地域公共交通網形成計画の策定で由良半島の様に
市町村境界にてコミニュテイバスの一部越境運行が可能になったのかも。
https://www.city.uwajima.ehime.jp/life/5/27/89/
https://www.city.uwajima.ehime.jp/life/5/27/88/
西阿波の観光圏でも実質特区にて、東みよし町のコミニュテイバスの一部越境運行ができてる。
国交省の観光圏認定を更新し続けるというか、定住自立圏も連携中枢都市圏(高知県内
全市町村)も観光圏も、広域行政による実質特区にて、政令市や中核市の人口でなくても、
保健所政令市並みに(県都徳島市はそれさえも目指すことができないほど県との関係が
最悪になってる)、一部権限移譲でゆくゆくは廃県置州にしようとしてるんだし。
インバウンド以外に案外こういうおから目的だったり。

660 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 01:12:58 ID:ZePlFu9s.net

宇和島自動車と予土線のルート全然違うだろ
運転エアプか？

661 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 01:13:01 ID:t2MePmhE.net

>>650
40歳未満でも介護保険は勉強しような。
>>652-658
スクールバスの混乗もね、80条バスとか結構できたりできなかったりとややこしいのよ。
三江線廃線もそれが遠因だったり。

662 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 01:26:38 ID:t2MePmhE.net

>>660
ルートは違っても、
>>637　
のリンク先にある昭和3年の国有化当時の建設予定線の八幡浜〜宇和島間は、近永経由を予定し、
宇和島〜近永間を対象としたが、近永〜吉野間だけ残すことは困難であり、補償的に全線を買収している。
普通鉄道として営業開始したのは同一六年七月二日、太平洋戦争直前である。
改軌が成っても当初は依然孤立したローカル線としてとり残された。
その理由は、予讃本線は国鉄予定線一〇三・一〇四号線（図交2―16）と関係なく
海岸回りの吉田経由に変更され、既設の路線と無関係に宇和島入りをしたからである。

　その名残のJR四国バス南予線のバス廃路線も押し付けられたのをお忘れで？
それのいざこざで、新駅舎で車庫は用意したのに松山エクスプレスが八幡浜から南下できず
中途半端になって賃貸駐車場に不自然な屋根があることも。

663 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 03:22:43 ID:t2MePmhE.net

>>637　続
明治初期に三菱商会系が西南戦争の命令航路で船腹が不足して雨後の筍の如く中小海運会社
ができ、戦争終結後は当然ながら船腹過剰で同盟汽船に統合、更に住友を中心として
更に統合した(有)大阪商船となったが、政府助成金に関しては「命令航路」込みの対立で
住友は手を引き、三井系の河原が後継。そうなると三井物産の政商海運として三池炭鉱
の迂回輸送路とは無縁な別府からの南予方面航路は当然ぼったくりになるのは当然であり、

被害に遭った地元経済人有志によりおよそ半年後の同年12月に宇和島運輸会社が設立
(有)大阪商船を関西汽船同盟に発展させ商法会社編施工で大阪商船(株)、
1906年（明治39年）に大阪商船(株)と宇和島運輸は協定を締結し後に戦時統合し関西汽船、
その関西汽船のぼったくりに悩んだ阪神地区の内航船会社や寄港地となる大分と愛媛の
企業代表者が九四阪神フェリー〜ダイヤモンドフェリー〜フェリーさんふらわあと、
戦時統合海運業は跡形もなし。三井系の近畿と北九州は大洋フェリーから名門大洋フェリーへ
三池炭鉱の海路を陸路の鉄道として、後に国有化された山陽鉄道、阪急電鉄、
資本提携は近鉄エクスプレス。

664 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 03:31:52 ID:t2MePmhE.net

>>663
一方龍馬海援隊の後身である岩崎弥太郎の九十九商会からの三菱商会は西南戦争後に
反三菱系共同運輸と日本郵船へ。
大阪商船に1年遅れの大統合だったが、1922年（大正11年） - 大阪商船と協定。
次第に守られなくなったが、昭和6年に近海郵船をも加えて三社で協定。競争を避けた。
近海郵船は瀬野汽船から用船。
三和銀行の前身の第四十二国立銀行田中市兵衛頭取が南海電鉄、阪神電鉄、商船三井、
国有化の山陽鉄道と九州鉄道のメインバンク

四国循環鉄道建設の前進基地だった宇和島鉄道の建設費のために、
大阪商船のやらせぼったくりで宇和島運輸を見せ掛けの和解設立と思いきや、さにあらず。

私鉄系高速バスの共同運行会社も案外闇雲ではないのね。
徳島市の東急(五島慶太の先代として阪急の小林一三が第一生命の紹介で鯔社長)
しらさぎ台や別子銅山も含めての、阪急阪神不動産がJR四国と提携と相成る？
運輸経済史が商談のきっかけだったりもするし。

665 ：名無し野電車区：2020/04/05(日) 04:49:07.28 ID:2cuJNOYc.net

宇和島から高知行くとき予土線使ってたけど
窪川であしずりの接続が悪くなって使う気失せた