近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7

名無し野電車区

23000系の第3編成（iL03）がされた、インバータ制御装置の取り替えは、予備の機器を生み出すため、だけなのか、すべての編成でやっちゃうのか・・・
>>848
近鉄電車の特急車両は、21020系のころだったら、作られてから、15年くらいで更新工事をやって、30年くらいで新しい車両に取り替え、っていう考えかただった。
あのときは21000系を、更新工事をやったあとも、名阪甲特急で使いつづけるって、決めたわけだけど、経済の状況がよかったら、いまの80000系がそうしてるみたいに、更新工事をやった21000系を、ぜんぶ名阪乙特急に押し出して、12200系を取り替えていたかもしれないなあ。
ちょうど12200系も、作られてから30年くらいになっていたし。そのあと22600系で、取り替えようともしたけどね。
>>854
名古屋鉄道が考えていた、大きな再開発ビルは、具体的なものが発表されてから、ビルのデザインとか、計画の評判が良くなくってさ・・・名古屋駅のホームを4線にすることは、期待されてるんだけど。
関係する大きな企業とかが多いので、それなりに調整されて、ああいうものを作る話が、まとめられてるんだよね。景観だとか、ビルの図体・規模だとか、センスを問うような声が結構あって、見直ししないといかないかな、ってところで、COVID-19の影響もあって、そうすることを決めたみたい。
ここまで大きな話だと、なかなか急には、止められないからね。COVID-19の影響が出るまえから、大きく見直しをかける、雰囲気があったんだよ。