近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7

名無し野電車区

>>457
「それがどうしたのさ」って…、まあいいや。関西人に標準語で、関東人に関西弁で
喋れっていう位ハードルが高いみたいだし、今更直す気なんてないだろうから。

こっちだって流石に、8300系をそのまんま南大阪線系統で走らせられるわけが無い
事位は理解している。裾部分だけなら南海も既存の近鉄車両も同じ位の幅だけど、
全幅なら7000・7020系＞南海8300系＞近鉄広幅車だから、そのまま走らせたら
限界に接触…というか確実に吉野線のトンネルで車体が抉れる。

ただ、南海8300系の性能は南大阪線系統に結構合うと思っている。約80km/hまで
加速度を維持出来て、余裕タップリの状態で110km/hまで出せる上に急勾配でも
苦にしないという、それこそ普通から特急まで全部に対応出来る位のスペックだし。
南大阪線系統の場合、特急でも標準軌路線ほど極端な高性能は不要なのも大きい。

どうせ線路幅が違う時点で完全な共通化は無理なのだから、車体は近鉄独自仕様に
するにしても南大阪線系統の車両の足回りは南海と共通化しても良いんじゃないか
という事。勿論、標準軌路線は南大阪線系統とまた求められる条件が違うから、
これこそ近鉄独自設計の足回りで無いと対応出来ない。

とはいえ、恐らく貴方の考えとは合わないだろうから統一厨らしき>>466もろとも
葬り去れる位の「完全勝利だ」と誇れる反論をどうぞ。…統一厨もどうして水と油
くらい合わない人間がいるスレに殴りこんできたのやら…。