近鉄のダイヤと車両計画を考える Part7

268 ：名無し野電車区：2020/09/05(土) 19:03:22.13 ID:OUJsGiOv.net

>>260
生駒〜学研奈良登美ヶ丘が開通するため、スピードアップしなきゃいけなくなったこともあって、7000系は更新工事のとき、インバータ制御装置もオーバホールがされてる。
だけど7000系は、大阪市営地下鉄の車両とくらべたら、設計的に、スピードアップさせやすいものになってた、ってところ。
そして一部の編成で、インバータ制御装置を、IGBTのものへ取り替えたものが、2つも出てきてる。2025年の万博が、どうなるかわからないし、大阪メトロは、すべて新しい系式に取り替えていくけど、近鉄電車としてはそのまま、7000系・7020系を使うみたいだよ。
5200系については、そうだね。大阪線も長いあいだ、新しい通勤車両が入ってないからなあ・・・奈良線・京都線に、新しい通勤車両が入って、5800系とかが回るんじゃないか、って話もあるけど。
>>261
新しい車両を作って、古い車両を取り替えることと、いまある車両を更新工事することって、バランスよくやったほうがいいよね。
イッキに、新しい車両へすべて取り替えてしまうと、いつかおなじときに、その系式がたくさん、寿命がやってきてしまう。小田急の1000形も、似た感じはするねえ。ワイドドア車両とか、使いつづけるつもりがないものを、除いたとしても、更新工事が追いつかない。