自動ブレーキ車スレッド

1 ：名無し野電車区：2019/12/02(月) 20:53:53.00 ID:GWFJHItG.net

自動ブレーキ装備車両を語るところです。

154 ：名無し野電車区：2020/04/12(日) 11:05:18 ID:viL/ov4x.net

新型機関車は単弁(機関車ブレーキ)は電気指令式でも
機関車の被牽引車へのブレーキ指令は全て空気指令なんだよね　
理由は何でも引ける様にするためだ

ただ一部の電気指令式車牽引の場合は、読替え装置等を経由する、と覚えておけば単純に理解出来る訳だ
7000番台+77系は特殊な例、EL120は電車そのもの、カヤ27は空気指令車なので当然と思えば
事の整理は簡単だね

155 ：名無し野電車区：2020/04/12(日) 17:23:55.57 ID:zhgnBxYz.net

一部というか新型車両等の甲種輸送がそうなんだよね。
今新造している電車・気動車は電気指令式だし。

156 ：名無し野電車区：2020/04/12(日) 18:33:49 ID:viL/ov4x.net

JR東の新津配給は機関車に読替え装置を搭載し、被牽引車両はパン上げして電源確保し
指令を受信してブレーキ動作している様に見える

ところが、例えば兵庫出庫→各社の場合はパン下げなので電源確保出来ないので別な方法なのでしょう
この辺りを詳しく解説した者が無いのだよね。だから分らないのです
因みに兵庫出庫はDE-10でその後EF65等のEL牽引になり機関車固定ではないので
機関車からは空気指令しか出来ないと思うが

157 ：名無し野電車区：2020/04/12(日) 18:40:38.88 ID:viL/ov4x.net

追記
JR東はＥＦ６４形１０３０、１０３１、１０３２号機は電空読替装置を装備しています

158 ：名無し野電車区：2020/04/12(日) 18:49:29.19 ID:N0SNdigI.net

>>156
車内に発電機乗っけて読み替え装置と電気指令を活かしてるor力技で制御弁すらも仮設してる

159 ：名無し野電車区：2020/04/12(日) 19:31:48.57 ID:viL/ov4x.net

BP管を引き通している車両もあるし、先頭車床上に読替え装置を積んでる場合もありますね

160 ：名無し野電車区：2020/04/13(月) 02:54:20.57

京王バス八王子営業所
４列シ−ト
八王子２３２は．２２０車検　５月．アカデミ−松任株式会社／高岡伏木工場．平成２０年　５月改造．日野
新宿〜池袋〜金沢〜和倉温泉の高速バス．八王子〜千葉〜三井アウトレットパ−ク木更津線の限定
八王子２３２は．２２２車検　５月．アカデミ−松任株式会社／高岡伏木工場．平成２０年　５月改造．日野
新宿〜池袋〜金沢〜和倉温泉の高速バス．八王子〜千葉〜三井アウトレットパ−ク木更津線の限定
八王子２３２は．４０２車検　９月．アカデミ−松任株式会社／高岡伏木工場．平成２４年　９月改造．日野
新宿〜池袋〜金沢〜和倉温泉の高速バス．八王子〜千葉〜三井アウトレットパ−ク木更津線の限定
八王子２３２は．４０４車検　９月．アカデミ−松任株式会社／高岡伏木工場．平成２４年　９月改造．日野
新宿〜池袋〜金沢〜和倉温泉の高速バス．八王子〜千葉〜三井アウトレットパ−ク木更津線の限定

161 ：名無し野電車区：2020/04/14(火) 20:45:32.08 ID:g5qnZzaZ.net

このスレ立て人は逃亡したのかな?

162 ：名無し野電車区：2020/04/15(水) 10:48:14 ID:inuoq+KG.net

機関車ブレーキが電気指令式であっても、被牽引車へのブレーキ指令は空気指令が基本なんだね
鉄道は列車両のブレーキだから難解だな

163 ：名無し野電車区：2020/04/15(水) 22:25:49 ID:8/JptnPb.net

115の高崎リニューアルは無動でブレーキ読み替えつけるより自走の方が手間が無かったから沼垂で解体したのかな

164 ：名無し野電車区：2020/04/16(木) 09:11:58 ID:qOYxlzgW.net

上にも書いたけど電磁直通・電気指令式は名前の通り電気が必要で貨車も電気指令式となると面倒なことになる。
客車の場合は照明だの空調だのどう考えても電気が必要だから発電機搭載となるんだけど。
あと客車のドアは遅い時期まで手でバタバタ開閉させる方式だったのもやはり電源確保の問題だったかな。

165 ：名無し野電車区：2020/04/16(木) 10:19:38.42 ID:bEt+Wn/d.net

自動ブレーキは無電源で動くのですね
ブレーキを効かせる場合は空気圧の減圧指令で効くので列車分離の際は急制動になる安全性があります
なので貨物・客車列車に最適なのです

166 ：名無し電車区：2020/05/06(水) 01:16:18.91

平成２９年　７月２３日．日曜日．高岡総合プ−ル
飛込体験　９時００分〜１１時００分まで
菊沢肇．男の子．アピアで水色ブ−メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の黒いバック港中祭．ナイロン袋．ブル−ドルフィン２同じ
郡山市湘南小学校２年生．男の子．薄橙色ブ−メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
郡山市湘南小学校４年生．男の子．薄橙色ブ−メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
長岡市宮内小学校２年生．男の子．薄黒色ブ−メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む
長岡市宮内小学校４年生．男の子．薄黒色ブ−メラン選手．スイムタオル．セイムタオル．選手の白いバッグ．タオル包む

167 ：名無し野電車区：2020/05/06(水) 20:48:05 ID:PfmnO0AS.net

保守

168 ：名無し野電車区：2020/05/09(土) 15:55:13 ID:6EsDJbQ6.net

スレ主逃亡したのか?

169 ：名無し野電車区：2020/05/09(土) 16:44:28 ID:1S9QUsFq.net

小田急の読み替え装置は電磁直通が先頭だと無段階から7段階に変換してるのでブレーキの効きにムラが出るみたい
電気指令を無段階制御可能なアナログ伝送にすれば解決するが機構が複雑になるか

170 ：名無し野電車区：2020/05/09(土) 19:10:43 ID:6EsDJbQ6.net

前進7ノッチなんじゃないの?
だったらしょうが無いでしょう

171 ：名無し野電車区：2020/05/10(日) 14:36:28 ID:0DZ+47o2.net

>>169
新宿方面に行く電車の場合は電気指令式側の緩解が遅いと感じるときあるね。
でも1000形の更新も進んできたしあと数年で無用となるから我慢してくれとしか言えないかな。

172 ：名無し野電車区：2020/05/10(日) 15:34:14 ID:LA4aNLsX.net

アナログ伝送式の無段階電気指令ブレーキは広島のグリーンムーバー位しか聞いたことが無く通常型の電車では採用事例0だな
ATOの制御で30段階位は実在する

173 ：名無し野電車区：2020/05/11(月) 09:30:24 ID:bFAYj+VT.net

wIkiの自動空気ブレーキ項目にあるKU動作弁というのは結局ハンドルは電気指令でそれを読み替えてるものってこと？DE10もそれってことか。

あと貫通ブレーキの定義考えると小田急3000も非常管はいってないとやばんじゃね？
読み替え装置逝ったら効かなくなるのでは？

174 ：名無し野電車区：2020/05/11(月) 10:32:43 ID:1OtveSUF.net

空気指令ですので違います
運転席に空気ブレーキ管が立ち上がっているでしょう

小田急3000形に限らず電気指令式は"直通線"が引き等してあるので列車分離時に非常Bが掛かります

175 ：名無し野電車区：2020/05/11(月) 18:07:54 ID:NcGdJGW9.net

>>173
DE10のブレーキ弁は簡単に言うと電車の電磁直通のブレーキ弁を逆さにして、ハンドルを回すとと減圧するようにしただけだ

176 ：名無し野電車区：2020/05/11(月) 18:26:35 ID:1OtveSUF.net

意味不明だね!!!!!!

177 ：名無し野電車区：2020/05/11(月) 22:55:20.52 ID:OnwRUh4s.net

CLEブレーキにも弱点があって電源途絶したら電磁弁が機能しなくなって通常のCLブレーキになってしまい前の車両から順番に応答してブレーキの効きが悪くなる
この場合制動距離が延びるので速度制限？

178 ：名無し野電車区：2020/05/12(火) 06:43:39 ID:A7LJ6YMH.net

電源途絶してたら列車分離してるか、MG故障なので、速度制限なんてレベルじゃない

179 ：名無し野電車区：2020/05/12(火) 07:15:07.68 ID:C2a16DAF.net

貨車のCLEは機関車のBP管繋いで電源供給だっけ？

180 ：名無し野電車区：2020/05/17(日) 11:12:35 ID:7zy1xhHa.net

未だにK三動弁使ってる事業者ある？
階段緩め不可とか扱いが難しい

181 ：名無し野電車区：2020/05/17(日) 11:14:28 ID:DJlukCb/.net

>>180
チキの控え車のチとか、タキでも付いてるの最近見たぞ

182 ：名無し野電車区：2020/05/18(月) 00:59:54.03 ID:1TxPDGVm.net

K三動弁は部品がもう入手できないはず
車両の廃車か延命のために三圧弁に取り換えられて消滅の危機か？
K三動弁は階段緩め出来ずブレーキを弱くしたい場合全緩めしてから込め直さなければならず何度も繰り返すと「コメ不足」の危険性があった

183 ：名無し野電車区：2020/05/27(水) 13:26:48.23 ID:A9wgiox2.net

自動空気ブレーキのみ(電磁回路なし)の貨車の最高速度ってどれ位？

184 ：名無し野電車区：2020/05/27(水) 15:25:44 ID:4LtT3s9j.net

65km/h

185 ：名無し野電車区：2020/05/27(水) 17:59:49 ID:nW2amx5J.net

コキ50000が100km/h
一般客車95km/h
二軸貨車75km/h

24系客車はどうやって110km/hだしているんだろう

186 ：名無し野電車区：2020/05/27(水) 18:15:48 ID:R0rU90A0.net

電磁ブレーキ、ブレーキ増圧、空気ばね台車

187 ：名無し野電車区：2020/05/27(水) 19:42:43.33 ID:ddTXrMzq.net

アメリカやオーストラリアで100両以上とか凄まじく長い貨物列車があるがCLEじゃないので応答性最悪なんだな
踏切で自動車が立ち往生してるのを見つけて非常ブレーキをかけてもなかなか止まらない

188 ：名無し野電車区：2020/05/27(水) 19:46:58 ID:XNz7KLqq.net

れっしゃは、きゅうにはとまれない。
しってた？
(知るかボケ)

189 ：名無し野電車区：2020/05/27(水) 22:50:44.21 ID:nW2amx5J.net

大陸の鉄道って先頭以外に中間や最後尾に機関車ついてるけど、ブレーキの同期はしているのか？　ようは電磁ブレーキの電磁弁が編成中に極端に少ないバージョンみたいな

190 ：名無し野電車区：2020/05/29(金) 11:55:52.35 ID:qWn3SJet.net

70系、80系のAERブレーキ車は51系や42系の自動ブレーキ車と混結可能とのことですが、実運用では混結とそうでない時とで、取り扱いに違いはあったんでしょうか？

191 ：名無し野電車区：2020/05/30(土) 07:53:27 ID:AypkrBNe.net

なんか相鉄の事業計画が発表されて営業用車両から日立式電磁直通が全廃となる模様。
通常のHSCとはハンドル操作も異なる特殊な仕様だったな。

192 ：名無し野電車区：2020/06/05(金) 12:32:01.61 ID:CaoLdue7.net

>>189
ブレーキの同期ではなく、カーブでのロンを防ぐために、中間に動力車を入れてるのも

193 ：名無し野電車区：2020/06/16(火) 21:21:44.93 ID:B4SKGHl9.net

混合列車は運転が難しかっただろうな
貨車がK三動弁だと階段緩めが出来ずカックン停車が多発しそう

194 ：名無し野電車区：2020/06/23(火) 12:09:38.80 ID:j+nxVnS5.net

>>192
連結器の強度の問題もあるそうです

195 ：名無し野電車区：2020/07/18(土) 22:16:20.33 ID:ZO5/ekuM.net

東急旧5000系とか「自動空気ブレーキ＋発電ブレーキ」とかいう希少な組み合わせがあったが制御がややこしかった？
それも遅れ込め制御だったとか

196 ：名無し野電車区：2020/07/18(土) 22:54:11.28 ID:z3GyR6Ig.net

込め位置まで回さなくても、重なり位置で電制のみ先に効き始める

197 ：名無し野電車区：2020/07/19(日) 06:32:25.82 ID:Fe8xBhO7.net

兄見線のキハ40が引退か。
動画が上がっているが終着駅では非常抜き取りだな。
非常に入れた時のあの音って電磁直通の車両ばかり鳴らすせいで電磁直通の音だと思う人も多いそうだな。
実際には電磁直通は直通ブレーキと同様にBP管の損傷やら外れがあるとノンブレーキとなる致命的な欠陥のせいで自動ブレーキを併設しているからあの音がするんだけど。
客車や貨車の場合は元空気溜めが無いせいであの音がしない。

198 ：名無し野電車区：2020/07/19(日) 14:36:37.95 ID:brnb7GtD.net

東武の自動ブレーキ車は非常で抜き取りだからでかい音した
大宮で見かけた3000とかはバシュンの直後にヒュルル〜〜〜と変わった音がした

199 ：名無し野電車区：2020/07/19(日) 17:53:31.51 ID:dm3JxNjH.net

電気指令式車の甲種輸送は自動ブレーキ仮設と読み替え装置仮設の2通り存在するよな
自動ブレーキ仮設だと車内に配管が露出してしまうためとても営業運転には使えない
西武E851のさよなら運転で電車牽引案が没になったのはこのためでJR東から12系を借りるとか荒業使った

200 ：名無し野電車区：2020/07/20(月) 20:24:56.40 ID:2eUbr7D0.net

オリエント急行来日の時ブレーキ方式が通過するすべての国でBP管圧力が5.0kgf/cm^2（現行のSI単位系で490kPa）で統一されてたのが幸運だったって凄くね？
アダプター噛ませるだけでよかった
どっか1か所でも違ってたら大変なことに

201 ：名無し野電車区：2020/07/20(月) 22:09:47.99 ID:bBQ75Gdz.net

アメリカの国力を持って世界統一したからな

202 ：名無し野電車区：2020/07/20(月) 22:52:06.59 ID:119qxscC.net

>>200
東諸国は知らんが世界で普及しているブレーキメーカーってウェスチングハウスとクノールしかなくね。
日本なんかはウェスチングハウスの派生だし
クノール由来の自動空気ブレーキってよく知らないけど、自動空気ブレーキの緩解時の管圧は精確な値でなくても動くようにできてるはず。制動力が変わるだろうが。

5kg/cm3の由来をどこかで読んだが忘れてしまった

203 ：名無し野電車区：2020/07/21(火) 04:08:09.53 ID:Na9pLWKC.net

ありゃ

204 ：名無し野電車区：2020/07/21(火) 04:08:25.21 ID:Na9pLWKC.net

　　　　 　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
　　 　 　 　 | 　 　 ,.' 　i､　 　　 |}
　　　　　　　', 　 　 ,`ｰ'ﾞ､_　 　 l
　　　　　　　＼　､'､v三ﾂ　 　/
　　　　　　　　|＼　´　　｀　, イﾄ､
　　　　　　 ／ﾊ ` ｀二 二´ ´ /　|:::ヽ
　　　　 ／::::/　',　　 : . . :　　/　 |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
(deleted an unsolicited ad)

205 ：名無し野電車区：2020/08/06(木) 11:50:41.45 ID:ajp0ZA/r.net

>>202
＞5kg/cm3　
　5kg/cm2じゃないの?

206 ：名無し野電車区：2020/08/06(木) 14:28:49.17 ID:OmSzdgV5.net

490kpaだっけ
自転車タイヤが大体このくらい（スポーツ車のはもっと高い）

207 ：名無し野電車区：2020/08/06(木) 23:48:39.00 ID:jqVDqO3r.net

>>206
自転車は300kPa位だった気がする
圧力計付きの空気入れで400kPa以上は俺の経験上流石にきつい
自動車のスペアタイヤで一回り小さいテンパータイヤは420kPaだが直径の小ささをカバーすべく高圧にしてるみたいだな
RV車やトラックだと流石に問題になるので5本目も同じサイズにしてタイヤローテーションは5本目も含めて交換する

208 ：名無し野電車区：2020/08/07(金) 08:42:59.39 ID:8AoPFdbM.net

ママチャリ300kpa、ロードバイク700kpaとかだね
ちなみに旅客機のタイヤは1500kpaくらいあったりする

209 ：名無し野電車区：2020/08/09(日) 18:57:30.96 ID:L+bW/Eww.net

>>208
F-15戦闘機が凄くて2340kPa

210 ：名無し野電車区：2020/08/09(日) 22:01:55.53 ID:Mh+2LqEP.net

そこまで高圧だと空気入れるの怖いだろうね

211 ：名無し野電車区：2020/08/11(火) 23:15:40.50 ID:1v5JMJ3B.net

参考までにSLのボイラーは1600kPa
海外のやつはもっと圧力が高いのある

212 ：名無し野電車区：2020/08/12(水) 21:28:22 ID:BNyobyZw.net

1000kPaを超えると高圧ガス保安法の規制を受ける
電車の圧力計で1500kPaスケールがあるが大抵700〜800kPaに位置する元空気ダメ圧力の針が真上を向くようにしたためでフルに使うことはない

213 ：名無し野電車区：2020/08/23(日) 10:51:55 ID:TSEI+sDc.net

自動空気ブレーキは古い技術だが貨物列車が消えない限り、使い続ける技術だね
なにしろ無電源で動くことと、列車分離すると自動でブレーキが掛かるという優れものだ

214 ：名無し野電車区：2020/08/23(日) 11:18:47.32 ID:kRr/IUeV.net

それ以前は直通ブレーキとか真空ブレーキとか蒸気ブレーキとかあったな。
直通ブレーキは電磁直通ブレーキとして復活した形だけどBP管の損傷やら外れでノンブレーキとなる致命的な欠陥がそのままのため自動空気ブレーキが併設となったけど。
今でも古い路面電車に自動空気ブレーキよりも古い方式のが残っていたかな？

215 ：名無し野電車区：2020/08/23(日) 11:21:34.77 ID:qWklnbF5.net

単車なら直通ブレーキ。あと走行用ではないとは思うが手ブレーキ

216 ：名無し野電車区：2020/08/23(日) 18:28:59.07 ID:5vrFzrm1.net

路面単車なら直通ブレーキはあるでしょう
広島には沢山居そうです

217 ：名無し野電車区：2020/08/23(日) 20:33:44.25 ID:qaZLtQB8.net

35系4000番台もななつ星in九州もバックアップでCL積んでる
電源途絶はブレーキが利かなくなる
CLEにした方が運転取り扱い的に楽だろうが電車と同じブレーキシステムにすることで保守簡略化したか？

218 ：名無し野電車区：2020/08/23(日) 21:02:57 ID:6E+BcLoG.net

富士重工がLE-CarやLE-DCで直通ブレーキを採用したのは一体何だったのか

219 ：名無し野電車区：2020/08/23(日) 21:06:16.73 ID:w29uJ+DA.net

>>218
直通ブレーキのほうが応答性がよいし、長編成を考慮しなくて良い線区向け車両だからでは？
あと、直通ブレーキと言ってもSME（非常管つき）だから、実質自動ブレーキと同等ってことでは？

220 ：名無し野電車区：2020/08/23(日) 22:03:38.95 ID:givUpzbH.net

名鉄ｷﾊ10は自動ブレーキだった(と思う)

221 ：名無し野電車区：2020/08/24(月) 22:07:36.64 ID:AohV0l6g.net

国内で真空ブレーキって鉄博にいる車両くらいしか残存していないかな。

222 ：名無し野電車区：2020/08/24(月) 22:35:06.89 ID:nnsz3TIT.net

電車と同じタイプの電磁直通ブレーキは気動車での採用事例が無いな
キハ181系の横軸式がセルフラップ機構の付いた電磁自動空気ブレーキを用いてて形状が大きく異なるが角度に比例してブレーキが強くなる点が電車と同じ
591系でも軽量化を目的に同じ方式である

223 ：名無し野電車区：2020/08/24(月) 23:07:40.32 ID:+B3a8Act.net

セルフラップ式自動ブレーキって何で発展しなかったんだろう。
普及すればわざわざ電磁直通の二重装備にしないで済んだのに。
決め手はやはり反応速度か。

224 ：名無し野電車区：2020/08/25(火) 10:42:38 ID:o+qei5Qq.net

そうだね
それと電磁自動空気ブレーキ​が開発されたこともあるね(否電磁直通B)
反応速度が早く、従来の自動ブレーキ車との混結も出来るからね

225 ：名無し野電車区：2020/08/26(水) 22:56:40.22 ID:8RLYCg3n.net

>>222
ブレーキ装置の重量が重くなってしまいそうだな。
そうなると燃費にも影響してしまう。
電気指令式化で随分と軽量化したもんだ。

226 ：名無し野電車区：2020/08/27(木) 10:08:12.05 ID:8wQApRTn.net

国鉄時代の普通列車用気動車は客車と同様に1両単位での運用が出来るようにするためには
連結器とブレーキは共通にしないと駄目なんですね
その点特急車両は固定編成的な運用なのでブレーキの変更が出来たのでしょう
ただJR化後の各社気動車は、その考えを捨てて電気指令式になりました

227 ：名無し野電車区：2020/08/28(金) 10:33:03.81 ID:gNQ6Tp80.net

気動車が客車を牽引したとかどっかに有ったな

228 ：名無し野電車区：2020/08/29(土) 17:34:58 ID:wW4U5AJM.net

貨物列車が無くならない限り自動ブレーキは無くならないな
無電源と自動で非常が掛かるからね

229 ：名無し野電車区：2020/09/01(火) 10:31:50.33 ID:yMTdd7/a.net

甲種輸送でも自動ブレーキ使用みたいだしね
電気指令式車両の甲種輸送の際に仮設のブレーキホースが付いてるのが見えますね

230 ：名無し野電車区：2020/09/02(水) 11:35:52 ID:o/H4r8N2.net

大手私鉄から中小向けに中古車譲渡が進むと
電磁直通式が少なくなって行くでしょう
電車・気動車は電気指令式
貨物は空気指令式と完全二分化が10年程度で訪れるのかな?

231 ：名無し野電車区：2020/09/06(日) 10:44:14 ID:wIMn9/KD.net

常用は電気指令式でも非常(保安)に自動空気ブレーキを装備してるのでしょう
甲種の時はブレーキホースを取り付けて機関車の自弁で操作するのでしょうね

232 ：名無し野電車区：2020/09/06(日) 12:22:45.76 ID:nUvu16Jb.net

通常の電車の電気指令式の車両は非常ブレーキは電気信号の切断で作動するもので原理的には自動空気ブレーキと似ているけど違う。
近鉄の本線用の電気指令式はわざわざ自動空気ブレーキそのものを搭載しているから非常位置に入れるとあの音がする。
ひのとりは鳴らなくなったけど。
電気指令式の機関車の場合はどうだったかな。

233 ：名無し野電車区：2020/09/06(日) 13:19:22.12 ID:wIMn9/KD.net

JR設計の機関車の単弁は電気指令式だが牽引車両へのブレーキ指令は自動空気ブレーキ
この話に近鉄車を持ち出すと話がゴチャゴチャになるな

234 ：名無し野電車区：2020/09/10(木) 14:25:06.59 ID:MdLGNv4R.net

小田急も1000形リニュと非リニュ1000形の廃車が進むと、電気指令と電磁直通の読替装置対応も無くなるね

235 ：名無し野電車区：2020/09/26(土) 11:35:26.33 ID:mPzSW6le.net

ハイ間もなく終了です

236 ：名無し野電車区：2020/10/02(金) 18:29:39.45 ID:dGzuAlGq.net

南海ズームカーは現在でも電磁直通に固執してるよな
最新型の2300系ですら電磁直通
電気指令と読み替え装置じゃダメか？

237 ：名無し野電車区：2020/10/03(土) 00:02:30.50 ID:N1pqFElL.net

高野線にも新車入ってきたし2000系・2300系が最後の電磁直通になりそうだね。
関西私鉄は阪神と京阪が間もなく自社所有は全車電気指令式化される。
今年の11月には関東の相鉄が事業車を除いて電気指令式化完了。

238 ：名無し野電車区：2020/10/19(月) 10:44:31.07 ID:4nHStZj2.net

南海のステンレス車は50年位使いそうだね

239 ：名無し野電車区：2020/10/20(火) 11:19:50.48 ID:pSAWhIbZ.net

関東大手　電気指令式化完了　
東急電鉄、京浜急行、京王電鉄、東京メトロ、都営地下鉄
電磁直通車
京成 3500形一形式のみ
小田急 8000形一部、1000形一部 1700形全車
東武 8000形列、6050系、200系、350系
西武 101系列、4000系
次の100%完了は京成、小田急の順かな?

240 ：名無し野電車区：2020/10/20(火) 12:29:20.73 ID:tSaQmRjL.net

>>239
西武は9000と10000（最終編成除く）も電磁直通

241 ：名無し野電車区：2020/10/20(火) 14:35:52.03 ID:pSAWhIbZ.net

そうだ書き忘れた　ありがとう
東武は8000系淘汰を進めているので時間は掛かるが廃止方向にあるが
西武は東武に比し対象車両は少ないが一向に減らす気配を感じないね

242 ：名無し野電車区：2020/10/21(水) 10:39:26.05 ID:1hhzOi4G.net

西武はランニングコスト削減に関心が薄そう

243 ：名無し野電車区：2020/10/22(木) 13:24:28.89 ID:k5VmNwJ4.net

西武は車両に関しては先読みしないと言うか、戦略が無いというか、使い回しが好きというか
何と言うか昔から不思議な判断が多いと感じるな

244 ：名無し野電車区：2020/10/23(金) 16:13:01.10 ID:pV0rn0yB.net

池袋線3扉に固執して驚きの3000系登場
9000系の電装機器2度の移設と廃車
何時までも造り続けた界磁チョッパ2000系
床下中古の新型特急10000系
東武と似ているとこらが有るな、迷な点がね
どちらも○○鉄道で○○電鉄ではないしな

245 ：名無し野電車区：2020/10/24(土) 21:30:01.80 ID:VEojGyh9.net

>>239
相鉄が来月に日立式電磁直通が事業用のモヤを除いて全廃される。
京成は3500があるけど新京成があと1編成のみになった。
京成グループ全体では小田急と同じくらいの次期に全廃されそう。

246 ：名無し野電車区：2020/10/24(土) 21:59:02.98 ID:e3u2Gs5L.net

相鉄がセルフラップじゃないのは特許の関係だな
DE10が機関車で珍しくセルフラップ機構を採用してるが入換でブレーキを頻繁に使うため

247 ：名無し野電車区：2020/10/24(土) 23:14:54.64 ID:03B6LSBF.net

DE10のブレーキは他の機関車で本格採用する気はあったのだろうか

248 ：名無し野電車区：2020/10/25(日) 10:43:16.46 ID:ZRv7klIx.net

>>245 ありがと
つい忘れる相鉄なんだね

249 ：名無し野電車区：2020/10/30(金) 07:43:47.22 ID:swaF12PU.net

終着駅でバシャーン！と非常入れたときの吐出音が良かったな。今の電気司令のヒューン緩解音は味気ない。

250 ：名無し野電車区：2020/10/30(金) 08:57:17.28 ID:CZA09Gv3.net

東武の万系とかは、電気指令だけど
非常に入れるとスーッっと透かしっ屁みたいな空気の抜ける音がする

251 ：名無し野電車区：2020/10/30(金) 14:43:19.88 ID:cq7MAsIC.net

消音器が付いてるからね

252 ：名無し野電車区：2020/10/30(金) 22:12:58.02 ID:PLsmB8XF.net

ってことは電気指令なのに自動ブレーキも常時生かしてるってこと?

253 ：名無し野電車区：2020/10/30(金) 22:49:44.76 ID:shTziwlF.net

>>250
鳴るのは30000系までじゃなかったっけ？
電気指令式は投入するとかろうじて聞こえる感じの車両が多いね。
248の車両は近鉄がそうだね。
ひのとりでようやくBP管とMR管が廃止されてあの音が鳴らなくなった。

254 ：名無し野電車区：2020/10/31(土) 11:18:12.80 ID:E67qk+LX.net

BP管廃止?