単線の新幹線ってアリ？

1 ：名無し野電車区：2019/11/13(水) 23:02:24 ID:Y1x0JPui.net

国土交通省が実施した『幹線鉄道ネットワーク等のあり方に関する調査』で
ローカル新幹線を単線で整備する案が浮上してきました

ttp://www.mlit.go.jp/common/001248000.pdf

単線新幹線ならどこに作りたい？どんなふうに作りたいか語り合いましょう

213 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 00:45:29 ID:IfYmpo/O.net

>>211
いやいや具体的にどことどこが一貫性が無いの？

効果としては飛行機やバスや在来線の能力で得られないメリットが得られて全国くまなく新幹線が有った方が良いんだよ
だけど一方で費用対効果からはどこかで限界が来る
単線新幹線は費用の方を下げるわけだから、その分複線新幹線では成立しないところでも費用対効果が上がって新幹線が成立してメリットを享受できるエリアが広げられる可能性が出てくる
単線新幹線の意味はこういうことだよ何が悪いのか

これを否定する側が根拠なく単線と聞いただけで新幹線と聞いただけで思考停止し短絡的に否定してるのが今の構図

214 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 01:04:22 ID:euEo6BcJ.net

単線新幹線を山陰に一本引き、
代わりに山陰・中国山地のローカル線全廃

単線新幹線を東九州に一本引き、
代わりに九州内のローカル線全廃

国から金は出さず全額自治体負担

215 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 07:24:17.48 ID:jO64xaZ4.net

>>213
在来線展開で無駄な路線建設した時と同じ考え方。
そもそも他の交通機関で獲れないメリットって何？

>>212
物流の強化にも貢献する道路と旅客しか運ばない新幹線を同じものさしで測ってどうする？

216 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 08:08:07 ID:VvQ8EhaW.net

>>215
輸送密度の低めな地方新幹線なら貨客混載も考慮できるのでは？
航空コンテナクラスの小型軽量コンテナを積める電動貨車を作り
旅客便に連結して航空機と同様に軽貨物を輸送する
これはアリだと思うよ

217 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 08:55:31 ID:Z9gNUFV3.net

>>214
ローカル線廃止すると貨物が困るんじゃ。

218 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 09:19:45.22 ID:z8dBbBWV.net

新幹線より複線電化

219 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 09:51:13.46 ID:jO64xaZ4.net

>>216
在来線が無い区間に対しての強化案としてはアリたけど、貨物輸送での加速減速がどれくらい旅客新幹線と差が出るか解らないので実現できるかが課題。
問題無ければ青函トンネルの課題クリアにもなるんだけどね。

>>218
電化までの必要性は無いけれど輸送力強化や時間短縮が必要な路線は単線新幹線より複線化が先だよね。

220 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 11:55:19 ID:euEo6BcJ.net

国直轄道路がだいぶ整備されてきてローカル鉄道より速い速度で車が走ってる
もうローカル鉄道に大規模投資なんて要らないだろ
過疎地は路線バスも宅配業者も独自では運輸やっていけなくなって各地で貨客混載やり始めて数年経ってるしな

221 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 14:22:50 ID:brIDOltX.net

リニアとは別に松本まで単線新幹線を作って欲しい。

停車駅
新宿・八王子・大月・甲府・韮崎・小淵沢・茅野・松本。

222 ：名無し野電車区：2019/12/04(水) 19:12:01.17 ID:A7Z6oZNM.net

>>217
青函トンネルみたいな三線軌条にすれば大丈夫
単線ならすれ違いの問題もない

223 ：名無し野電車区：2019/12/05(木) 10:27:05 ID:NYxZbpgZ.net

蝶のように舞い蜂のように刺すんですね

224 ：名無し野電車区：2019/12/05(木) 15:25:35 ID:eZMEYcpt.net

リニアみたいに時速500km出すなら単線で造る価値はある。

225 ：名無し野電車区：2019/12/05(木) 16:21:00 ID:c0J4PNPR.net

確かに単線リニアもアリかもね
亀山中間駅から分岐して紀伊白浜まで至る「紀州リニア新幹線」とか
名古屋駅から分岐して米原、栃の木峠経由で福井に至る「北陸中京リニア新幹線」とか
新大阪で分岐して山陰地方を縦断して下関に至る「山陰リニア新幹線」とか
品川駅から延長して成田経由で仙台に至る「陸奥リニア新幹線」とか

226 ：名無し野電車区：2019/12/05(木) 17:21:19 ID:zi+KStf/.net

新幹線建設より安いならリニアの選択肢はあるけど。
原発近くで電力供給がところなら…

227 ：名無し野電車区：2019/12/05(木) 20:55:05 ID:M8cGHxtm.net

>>226
お安く済む訳が無いだろ
鉄輪式の上位機種なんだから

228 ：名無し野電車区：2019/12/05(木) 22:00:43.68 ID:u9nToLXx.net

中国に安く作ってもらえよw

229 ：名無し野電車区：2019/12/05(木) 22:05:07 ID:M8cGHxtm.net

JR東日本みたいに日本の技術を漏洩させろと？

230 ：名無し野電車区：2019/12/06(金) 07:19:43.89 ID:peVeX7/7.net

ランニングコストは鉄輪式より安そう

231 ：名無し野電車区：2019/12/06(金) 07:54:00.21 ID:WUSszLgc.net

JR東海が維持運営費も設備更新費もリニアの方が高いという資料を出してた

232 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 11:13:21.34 ID:mA9v7/8e.net

>>230
車両保有数が減らせる＝人件費も減らせる？

233 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 11:15:36.82 ID:jEMQqUY4.net

>>231
ヘリウムの相場に左右される。

234 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 11:27:47 ID:IcCht/D8.net

高温超電導素材の開発でヘリウムに頼らない冷凍機を使えるようになってきているが
逆のアプローチでヘリウムレスを目指している研究団体もあるんだね

ttps://engineer.fabcross.jp/archeive/190614_superconducting-quantum-refrigerator.html

これを実用に持っていければ一般的な超伝導材料を使いつつヘリウムの依存度を低下できるだろう

235 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 11:41:42 ID:ANZ5jdK/.net

車両よりも路線の維持費用次第だな。

236 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 11:50:15 ID:xTgEJ59a.net

東海の新幹線とリニアの比較はバラストの東海道新幹線と将来の技術革新による保守費低下を含んだリニアでの比較でだからなぁ

237 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 18:09:59.84 ID:m3EkmN8F.net

>>235
物理的な接触部分のないリニアでどのようなメンテナンスか必要なのか？

238 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 18:29:25.55 ID:OBAu1VjT.net

軌道内側の側壁に設える「浮上案内用コイル」と「推進用コイル」には常に電流を流しているから
されらコイルの電流電圧を制御するパ＾ツのメンテや交換は必要になるんでない？
非接触方式だからってメンテナンスフリーって訳にはいかないよ

239 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 18:35:05.94 ID:m3EkmN8F.net

>>238
とは言え毎日毎夜のメンテは必要ないだろ
下手すりゃドクターイエロー機能付きの営業車両も作るのでは

240 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 20:22:46 ID:xTgEJ59a.net

>>237
物理的接触が無ければ力自体が掛かってない訳じゃないよ
リニアが浮上して推進していくならその反発力を受けるものが必ずある

いまどきのスラブ軌道の新幹線も毎日毎夜何か取り換えてるわけでもなく

241 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 20:58:56 ID:m3EkmN8F.net

>>240
論理的な不調がなければ交換の必要は無いだろう

242 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 21:49:46.71 ID:xTgEJ59a.net

>>241
そりゃあんなもの毎日毎夜交換が必要なら新幹線と比較するまでも無く経済的に使い物にならないでしょ
交換は不調が出てからで良いのか分からないけどレールや架線と違って複雑なものだし交換周期がどんなものか
新幹線も物理的接触があるからと言ってレールや架線を毎日交換しなきゃならない訳じゃなく東海道新幹線レベルでも10年程度使ったりするものだからね

実際>>231なんだし

243 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 22:24:57 ID:dOW+9YSg.net

費用は>>231。一方、速達効果はリニア＞新幹線。
だからこそ費用対効果のバランスを見るべきだと昔から言われている。

例えば山陽新幹線が270km/hではなく300km/hなのも
東京発で引っ張れるのが岡山までか広島までかの違いがあるから。

244 ：名無し野電車区：2019/12/07(土) 22:33:58.39 ID:dOW+9YSg.net

・・・って、よく見れば単線新幹線スレだｗ

例えば山陰なら、鉄輪だと新大阪までひか引っ張れないが
リニアだと中央リニアに乗り入れて東京まで引っ張れるとか
そういうのも含めてのコスパで考えた方がいいな。

東海道新幹線みたいに輸送「量」の限界を考えなくて済むんだから

245 ：名無し野電車区：2019/12/08(日) 00:14:53 ID:OOeQm0R/.net

今東海道新幹線で混んでるのは最速種別ののぞみだから、リニアが出来て空くのは新幹線の方かもしれない
ただどっちにしたって16両は圧倒的輸送力過多なのが辛いところ

246 ：名無し野電車区：2019/12/08(日) 00:54:15 ID:RdSARDM2.net

>>237
路線自体が今までのレールと異なるので、どんな事をしなければならないのか想像できん。
単なるコンクリートの溝じゃないんだから。

247 ：名無し野電車区：2019/12/08(日) 10:34:34 ID:xrn4ICLz.net

>>246
当時者のJR東海は実験線でメンテナンスも含めて確認しているので
反日サヨク共が色々邪推しても無意味

248 ：名無し野電車区：2019/12/08(日) 20:29:44 ID:MKlXDQb+.net

いきなり反日サヨクとか言い出しちゃったよ・・・
そういのは東亜板か極東板でやってくれないか？

249 ：名無し野電車区：2019/12/08(日) 20:53:41 ID:xrn4ICLz.net

でも高速道路や新幹線やダムなどの国家プロジェクトを批判するのって決まってサヨクだよね

250 ：名無し野電車区：2019/12/08(日) 21:06:13.26 ID:ECrmvtA0.net

電源は？
あれの再稼働込み前提なんだろうな。

251 ：名無し野電車区：2019/12/08(日) 21:06:18.09 ID:OOeQm0R/.net

全然流れも見ずに批判された！とか脊髄反射されても迷惑だからそういう板から出てこないで欲しい

252 ：名無し野電車区：2019/12/09(月) 20:01:33 ID:qbu5QP7C.net

単線は嫌だけど和歌山に行く新幹線おねしゃす 無理にはお願いしないけど

253 ：名無し野電車区：2019/12/09(月) 22:03:33.06 ID:NIFRdbsw.net

紀伊新幹線か

254 ：名無し野電車区：2019/12/10(火) 10:14:01.45 ID:/+xnlkHZ.net

長野と松本をピストン往復する松本新幹線よろしく

255 ：名無し野電車区：2019/12/10(火) 10:30:58.29 ID:ool94rhw.net

四国新幹線紀淡ルートとして誘致したらええねんで。

256 ：名無し野電車区：2019/12/10(火) 13:39:44 ID:BZN8iy/a.net

>>250
柏崎と福島第二を回さないと品川まで来れない。
最悪甲府止まり・・・

ぶっちゃけ電車に例えると骨董品レベルの魔改造ポンコツ車が事故しただけなのに
全便停止している様なもの。

257 ：名無し野電車区：2019/12/10(火) 20:49:51 ID:trRhkojM.net

>>254
篠ノ井線で足りてるじゃん
というか篠ノ井線は何年か前に減便したよね？

258 ：名無し野電車区：2019/12/11(水) 09:57:42 ID:0zEu9v5S.net

篠ノ井線は未使用の複線断面トンネルなど部分複線化による交換待ち解消と
1線スルー化スピードアップでしなの号で松本-長野30分台も夢じゃないけど
それやっちゃうと都心から松本へは長野周り（かがやき&しなの）が有利になり過ぎて
中央東線あずさの価値が下がるから東としては放置プレーがベストな訳よ。

259 ：名無し野電車区：2019/12/11(水) 12:49:44.54 ID:LIoBkN10.net

>>258
価格競争力で、中央東線が勝つのでは？

260 ：名無し野電車区：2019/12/11(水) 12:58:37 ID:zpi7dAte.net

>>258
あずさは今年3月のダイヤ改正で高速化されたから。

261 ：名無し野電車区：2019/12/14(土) 16:45:39 ID:t5dLxIWP.net

環状にしてループなら単線でもいい

262 ：名無し野電車区：2019/12/15(日) 05:57:15.53 ID:fdPgvzEt.net

とりあえず新幹線を名乗るならスイッチバックをなくしてくれ。
金沢仙台直通新幹線なんてトンチキな事は東の自爆によりしばらく不可能になったが、却って猶予が出来たという事で、
高崎小山間のショートカット路線を作ってくれ。

263 ：名無し野電車区：2019/12/15(日) 12:17:51 ID:fXL5aSfw.net

そんな路線つくるなら小山〜水戸のほうがいいな
ただ東京〜水戸で1時間くらいだから時間短縮効果は小さい

新宿〜大宮もあわせてつくるなら、新宿〜水戸が1時間になるので効果は大きいだろう

264 ：名無し野電車区：2019/12/15(日) 16:39:37 ID:HY8wAGmX.net

>>262
東の自爆ってどんなことがあったの？

265 ：名無し野電車区：2019/12/15(日) 16:51:27 ID:80s4ELqA.net

>>264
北陸（上鉄）と東北新幹線大宮でのスイッチバックがデジタルATCの問題で出来なくなった。
強行すればバグってゴーストトレインが閉塞間に現れて大混乱に陥る致命的欠陥。

因みにアナログ時代は団体臨でスイッチバック運転の実績あり。

266 ：名無し野電車区：2019/12/15(日) 17:02:45 ID:HY8wAGmX.net

>>265
なるほど、先月ぐらいに団体臨時列車で運行されてたけどしばらくは無理になっちゃうのかな。

267 ：名無し野電車区：2019/12/16(月) 13:01:22.49 ID:Xb8Ow4Bz.net

単線区間と複線区間を交互に配置した部分複線の新幹線は有りかな？

268 ：名無し野電車区：2019/12/16(月) 23:03:59 ID:kbd2XAw+.net

速いぶん距離を稼ぐ新幹線で部分単線やるにしても遅延を引きずってくるリスクが大きくなるとなれば、
定時運行を大前提にした設計であればダイヤが乱れまくった時に収拾がつかなくなる懸念が大きい。
よっていくら部分的に単線にしたとしても駅間の一定距離ごとに離合のための信号所や、
ほんの数キロだけ複線にして双方が停車せずに離合出来るようにするなど、
まるで近年の高速道路の四車線化の工事途上のようないびつな形態になり、
信号システムや分岐器の煩わしさにより殆どコストダウンが見込めない事態となる。

269 ：名無し野電車区：2019/12/18(水) 22:52:44 ID:KxWtEmKE.net

在来線複線化⇨在来線電化⇨在来線線形改良
これでも需要が捌き切れない時に高速新線が初めて検討される。
高速新線ありきのこのスレは危険だなあ

270 ：名無し野電車区：2019/12/19(木) 06:29:53.22 ID:2+jU0L5j.net

>>269
個人の独自基準乙
複線新幹線すらそんな基準で造られてないことは明らか

271 ：名無し野電車区：2019/12/19(木) 11:37:34.15 ID:z8vlS8E8.net

北海道新幹線でJR北海道は赤字が3倍に跳ね上がったからな。
ガラガラの地元に我田引鉄は時代遅れどころか国を滅ぼす考え

272 ：名無し野電車区：2019/12/19(木) 12:46:38.07 ID:j3FG7AuI.net

青函トンネルの貨物共用による速達効果減少や整備負担増大という他の整備新幹線では当てはまらない極めて例外的な区間でかつ、肝心の札幌まで届いていない暫定状態
で、
さらに東北北海道新幹線の末端部分のみ担当のJR北海道の状況をピンポイントで摘まんで、これを新幹線全体とミスリードする手口
こういう詭弁で押し通すしかないのが新幹線反対派の実態

273 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 05:35:01 ID:n/P+1X1C.net

ヒント
札幌までつながれば黒字になるような言い方で笑える。
さらに赤字が増えるのは確実。

274 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 05:36:17 ID:n/P+1X1C.net

ヒント
牧場の前に駅作って黒字化になる訳がない。

駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)

新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg

275 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 06:03:29.55 ID:+AU3hgPt.net

>>274
乗客は牛さんかな
1日2本止まればじゅうぶんだろうな

276 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 07:30:09.17 ID:eBbJodCZ.net

ヒント　　
牛だけに
牛を積んでぎゅうぎゅう詰めを狙ってるのか？

277 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 10:33:44 ID:NvKjsgeu.net

必死すなぁｗ
ここでグダクダと書き込むより、お仲間らとつるんで現地で反対運動しらどうよ

278 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 10:42:22.85 ID:3f0+tF4U.net

徳島は単線でも新幹線できない

279 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 11:04:56.39 ID:Q9lX3fla.net

通過旅客が充分にあり、各地の主要駅から適度な間隔があり避難目的や
保線の拠点を作るに適切であればそこにも一応の機能を持った駅は作られる。
お前らは総じて企業潰し専門の腐った経営コンサルタント風情のように
机上の数字だけでしか判断できず全体を潰す言動しかしないが、
世の中そんな単細胞には出来てはいない。
線路だけ繋げてあれば全て良しみたいなプラレールガキのまんまなような腐った連中にはわからないだろうがな

280 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 11:16:05.28 ID:eBbJodCZ.net

ヒント
新幹線の枝線の博多南駅の一駅だけで1日15000人以上利用者いるのに、赤字ガラガラ北海道新幹線は全て加算して4890人しかいない。

枝線の3分の1以下の赤字ガラガラ北海道新幹線、悲惨すぎる！うわぉー！

281 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 11:45:32.36 ID:hRZHbAiJ.net

>>273
判断材料を持ってないお前の言う確実に何の意味がある？ｗ
他人事でない当のJR北海道自身が札幌延伸でさらにが赤字が増える予想をしてるなら、JR北海道はそんな嫌なもの拒否して今の苦しい新函館北斗暫定開業の段階も存在しない

そういうこと

282 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 12:59:01 ID:3f0+tF4U.net

博多南駅の客はほとんど博多までの近距離乗車だろ？
周辺は住宅地でしかも在来線扱い。
似て非なるものを比べても意味はないな。

それよりヒントは徳島の心配したら？
いくら北海道をdisったところで徳島に新幹線は来ないぞ？w

283 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 13:15:38 ID:0JgoW9+G.net

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線(笑)

284 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 13:38:20 ID:pm3yaV2V.net

電車ない、グリーン車ない、自動改札ない、新幹線来ない
駅ビルはテナント半分しか埋まらないしデパートなし確定

オワコン都市・四国徳島（笑）

285 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 14:03:41 ID:+JAZIJRC.net

ヒント
数兆円の税金で作って赤字出しまくって、補填は全国から集めた税金で補填。

最悪の負の遺産赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ

286 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 14:12:48 ID:pm3yaV2V.net

https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。

↑
いつやるの？また年越しちゃうよ（笑）

287 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 14:14:37 ID:+JAZIJRC.net

ヒント
年越しそばなら、金ちゃんヌードル

288 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 14:25:46 ID:NvKjsgeu.net

金ちゃんヌードルで年越しねぇ
別に金ちゃんヌードルにはdisるつもりはないけど
ヒントくんって何が楽しくて生きてるのかねぇw？

289 ：名無し野電車区：2019/12/22(日) 15:05:03 ID:+i4O3heL.net

「ヒント」と言っていれば楽しい安っぽい人生だからな

290 ：名無し野電車区：2020/01/09(木) 17:04:48 ID:ZfbiE46R.net

単線の新幹線ってアリ？

291 ：名無し野電車区：2020/01/09(木) 18:46:19.14 ID:JSG5SDgp.net

単線新幹線なら安く出来ると勘違い
実際 フル新幹線の83％の工事費

今 造られている北陸新幹線金沢〜敦賀・九州新幹線長崎ルートの武雄温泉〜長崎の工事費単価は1�q100億円
次に計画されている敦賀〜新大阪150�qで2兆1000送っ 新鳥栖〜武雄温泉6200億円
北陸新幹線1�q140億円
九州新幹線1�q124億円
単線新幹線でも1�q100億円以上の工事費 30年後なら単線新幹線でも1�q150億円するかと

もう新幹線は絶対無理だ しかも人口激減する過疎路線に不要すぎる

『素直に在来線を改良が適切』

292 ：名無し野電車区：2020/01/09(木) 19:11:48.89 ID:JxLVKIid.net

83％はトンネル区間のみね
2割も削減なら5000億が4000億になるのだから結構大きい

293 ：名無し野電車区：2020/01/09(木) 21:47:34 ID:s+inkKN5.net

たった2割上積みで運行本数を4倍にできる事を考えると、
単線にケチるのはナンセンスだよね。

変にケチるんだったら高速道路で十分。

294 ：名無し野電車区：2020/01/09(木) 22:05:01 ID:JxLVKIid.net

4倍になる見込みがあるならそりゃそうだけど単線でも賄える本数の場所を複線で整備しているのが現状
だから場所によって十分意味がある

高速道路とは効果が別物

295 ：名無し野電車区：2020/01/09(木) 23:03:17.18 ID:nCJqnK+t.net

単線の新幹線は論外だろ！
すれ違いで時間待ちをしなければいけなくなるが、その時間が長くなるかも。

296 ：名無し野電車区：2020/01/09(木) 23:46:54.05 ID:VvnCWW04.net

>>295
一時間に上下1〜2本くらいなら
たいした問題ないだろ

297 ：名無し野電車区：2020/01/10(金) 00:46:26 ID:n1srgLm3.net

何故か前方注視義務が発生して最高速度が160km/hに制限されるとか普通にありそう。
自動運転なんか信じられるかよ、低速路線で車止めに特攻してるうちは信じない。

298 ：名無し野電車区：2020/01/10(金) 10:05:34 ID:JntyHjIv.net

ほくほく線的な160km/hのスーパー特急方式はどうですか?

299 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 10:15:59 ID:7oWbd2u+.net

>>295
敦賀〜米原みたいに距離も需要も少ないなら問題ないな。

300 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 18:49:33 ID:T1DR1tWF.net

ヒント
敦賀〜米原は需要は多い。赤字ガラガラ北海道新幹線なんて1日4700人しか客いない。

301 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 18:53:41 ID:T1DR1tWF.net

ヒント
北陸新幹線米原ルートの方が小浜ルートより採算性がいい

302 ：名無し野電車区：2020/01/13(月) 23:08:02.90 ID:XhDxGxzN.net

冬休み入って以降、一気に過疎ったな…

303 ：名無し野電車区：2020/01/13(月) 23:41:55.15 ID:VAXXJP9T.net

ヒント
耳を過疎か？

304 ：名無し野電車区：2020/01/26(日) 18:32:19.76 ID:N0Ui3XSY.net

準新幹線構想

https://railway.chi-zu.net/14881.html

305 ：名無し野電車区：2020/02/02(日) 09:39:33 ID:nVoEpEi8.net

https://i.imgur.com/F3MxkmH.jpg

306 ：名無し野電車区：2020/02/04(火) 18:12:54.66 ID:kBB1fGA6.net

単線の新幹線だと最高速度は１８０ｋｍぐらいですか？

307 ：名無し野電車区：2020/02/04(火) 18:22:57.98 ID:JGEIv2OE.net

法令の定義上、主たる区間で最高速度が200km/h以上じゃないと新幹線とは言わない。

308 ：名無し野電車区：2020/02/04(火) 18:57:59 ID:kBB1fGA6.net

単線で時速２００ｋｍを出すって単線トンネルの空気抵抗で無理じゃないの？

309 ：名無し野電車区：2020/02/04(火) 19:09:12 ID:5TPc7fFh.net

それはトンネルの大きさ次第
だからトンネル区間は費用削減効果が小さくなってるものと思われ

速度を下げる想定は出てない

310 ：名無し野電車区：2020/02/05(水) 17:40:06 ID:oU8FWwsh.net

北海道新幹線連絡線、新函館〜函館間は強硬に主張してでも実現すべきだったとは思う

311 ：名無し野電車区：2020/02/05(水) 17:49:13 ID:S8k16wUu.net

>>310
早期札幌の方が大事。
札幌延伸後はスーパーはやぶさ号も作るべき。
停車駅は
東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
で毎時1本(1日15往復)あれば足りるでしょ。
その代わり東京〜札幌は全便4時間半以内で。

312 ：名無し野電車区：2020/02/05(水) 18:33:52 ID:+d5l6tAi.net

車庫(車両所)を函館駅の空きスペース(あるかはよく知らんが)に持ってきて博多南的な路線にすべきだったな。
回送線的な位置付けであれば最高速度はそんなに要らんのだし。
尤も、札幌全通後は函館北斗終着始発便がどれだけ残るのかという話でもあるが、全滅する事はあるまい。
青函トンネルは今後も定期的に大規模な運休を伴う保守作業が発生するはずだし函館北斗で放逐されても困るという向きもあるだろう。
まぁ、札幌全通がいよいよとなった頃に函館市や北海道の議会で発議してくれるも良し、まだ時期尚早だろうな。

313 ：名無し野電車区：2020/02/05(水) 20:38:48 ID:4oOa2esP.net

北の新幹線は年間１００億の赤字を出すのに函館への単線新幹線まで整備しろってか。