北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★247

1 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 22:04:21.60 ID:G5nEDxdF.net

>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せずスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。

借金1000兆円と金利を無視して、
消費税30%にしても、小浜京都ルートは無理。やってはいけない。

前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ【ワッチョイなし】★246
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1566201471/

851 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 01:18:35.51 ID:i9Al9BhM.net

>>849
あのなあ、こちらは冒頭>>14>>15からポジションレスをおいて何度も何度も検討委の調整への取り組み不足を書き、その流れのレスにお前が割り込んでるんだろ？
なにイッチャッテんのw

852 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 01:20:14.25 ID:gbdVF8+B.net

いつも癖つきまくってんのは小浜厨なのに、
なにをうそうそいってんだろう

昨日も小浜厨は数百人といってたのが、
名古屋ー大垣だけでも2700人、
さらに米原から東海道新幹線に東海道線の需要が加わることで、
嘘がバレて赤っ恥かいてたのに。
あんな壮大な自爆は最近なかったwww

853 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 01:20:31.16 ID:gbdVF8+B.net

>>845
そして消える

854 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 05:06:08.88 ID:d/ZB6Gqp.net

>>850
＞「溢れる」って表現はそれを皮肉った表現
「溢れる」ってのは元の文章に書いてないだろ。それを継ぎ足ししているから嘘引用って言っているんだよ

>>851
まだ分からんのか
＞何度も何度も検討委の調整への取り組み不足を
検討委の調整が足りているか？不足しているか？
そうじゃねぇだろ

最初の文章　（米原）
JR側からやる気や許容のを見せるとそれは「望んだ」こととなり条件議論で不利になるから。
国が依頼したんだから仕方ないという「形」が重要なんだよ

これを引用するときに
「検討委やPTがその域までの調整をうっちゃらかしたから」
最初の分にはこの一文は入っていない書かれていない文章を入れろ。成分を入れろ
そうしないと嘘引用なんだ

これがお前の主張だ。と言っているんだよ。

855 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 05:14:59.57 ID:d/ZB6Gqp.net

>>850
もう一度言うが
元の文章
（山陽北陸が直通できれば、岡山からの修学旅行客を乗せた列車は）
ＪＲ東海の影響を受けずにダイヤ設定が出来るし
松井山手新駅でバスに乗り換えれば、大阪市内の渋滞を回避できる
帰路も松井山手乗車にすれば、時間に余裕が出来る

米原の嘘引用
山陽北陸は直通できる、松井山手は岡山からの修学旅行生で溢れるぞホルホル

正しい引用と嫌味
山陽北陸は直通できる、松井山手は岡山からの修学旅行生が利用するぞホルホル　（引用）
きっと松井山手は修学旅行生で溢れるんだろうな　（嫌味）
って分けるんだよ

米原は
（松井山手駅が）溢れるほどじゃなきゃB/Cにも収支採算性にも効かない。と考えているんだぁ
これが正しい引用って奴だ。

分かったか。
お前は、嘘に嘘を重ね嘘をつきとおせなくなったから、成分が―　最初からー　って話をそらしているんだよ

856 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 06:10:02.52 ID:6R970L/I.net

小浜ってあんなに田舎で大丈夫なのかしら

857 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 06:15:49.61 ID:yOsuMY4x.net

まあ米原と似たり寄ったりです

858 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 07:03:44.84 ID:Ir90FYwG.net

小浜厨の言ってることはどうせいつもの嘘だろう。

勝手に一部分だけ引用して、
誇大表現付け加えて、
自分勝手な拡大解釈する。

もうこの手口あきたよ。
米原派は正当性あるから、いちいち嘘なんか言わなくていいわけ。
小浜厨は正当性がないから、強弁、詭弁、嘘のオンパレード。

859 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 07:13:17.25 ID:5lrIVfKr.net

>>852
数百人というのは、敦賀〜米原〜名古屋方面の客。
福井〜名古屋が1日両方向で約1200人というのも事実。
最繁忙期は名古屋〜米原でも新幹線が混んでいるから
在来線利用が増える。
（現に金沢行きのしらさぎが、名古屋で自由席に立ち客が出る）

それで名古屋〜大垣で2700人なんでしょ。
誰も嘘なんて書いてないわｗ

860 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 07:19:02.46 ID:HsPoPIWO.net

>>824
もはや「夜鳴きというやつが夜鳴き」のパターンだなｗ
何を書いてもブーメランだしｗ

861 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 07:21:40.65 ID:qjj8uROp.net

>>821
そういう意味不明な前提がないと米原ルートは成立しないということ。
米原厨は自説に正当性がないことを自ら証明しているようなもんだ。

862 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 07:23:38.24 ID:ysySVmgc.net

>>817
米原に我田引鉄するために国が動くべきだと主張する奴の
どこに公共心があるんだかｗｗｗ

何を書いてもブーメランだなｗ

863 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 08:04:12.78 ID:CHtjfg0l.net

>>859
サイコパス小浜ニートよ、
ホームライナー的役割にしても、その時間帯の本数は限られる。
わざわざ特急料金払って、
一日2700人も名古屋ー岐阜ー大垣間に乗ると説明するのは無理がある。

1日あたり利用者数 サンダーバード17756人、しらさぎ7128人。
https://mobile.twitter.com/ken_ta_rou/status/781078560823836672/photo/1
（出典はデータで見るJR西日本）

数百人とか嘘ばっかり。
(deleted an unsolicited ad)

864 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 08:05:37.05 ID:bdqxzIBy.net

>>852
名古屋ー大垣というのは通勤客でしょそれを北陸新幹線に結びつけるのは無理がある
大恥かいてるのは米原厨だな

865 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 08:16:38.26 ID:CHtjfg0l.net

これがホームライナーの利用状況

http://shinoliner.blog.jp/archives/1062104871.html

17：43発　特急「ひだ17号」　　　（停車駅）岐阜
17：48発　特急「しらさぎ13号」　（停車駅）尾張一宮、岐阜、大垣、米原
19：43発　特急「ひだ19号」　　　（停車駅）尾張一宮、岐阜
19：48発　特急「しらさぎ15号」　（停車駅）尾張一宮、岐阜、大垣、米原
20：48発　「ホームライナー大垣1号」　（停車駅）尾張一宮、岐阜、穂積、大垣
22：18発　「ホームライナー大垣3号」　（停車駅）尾張一宮、岐阜、穂積、大垣

866 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 08:17:11.70 ID:CHtjfg0l.net

ホームライナーは、普通車320円、グリーン車770円（大垣までも50ｋｍ未満のため）。

特急は、自由席特急券料金が大垣まで750円である。

ＪＲ東日本にみられる自由席特急料金510円ではないのである。特急自由席は通勤利用にしては割高感がある。割安であるホームライナーは夜間帯に２本のみとなる。

867 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 08:20:31.41 ID:CHtjfg0l.net

料金の安いホームライナーでさえ、全体2700人に対してこれ。
しらさぎは夕方2本しかないこともお忘れなく。

>私の乗車した4号車では、尾張一宮での降車が1人と非常に少なく、岐阜でも4人と少なかった。穂積では9人の降車がみられ、大垣では12人の降車であった。短距離での利用はもったいないとのことだろう。

さらに米原から東海道新幹線からの客が乗ってくる。

しらさぎが数百人？
小浜厨は嘘ばっかり。

868 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 08:45:00.65 ID:yhmmQnuW.net

>>867
一両の定員64,68人
実際の乗車人数は30人もいれば多い方なのに26人も降りたら大垣から先は数人ということか
やはりしらさぎは廃止が妥当だね

869 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 08:53:52.25 ID:zkgmvkPh.net

>>854 コケコッコー
>>855 コケコッコー

夜明け前からけたたましいのう

870 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 09:09:43.28 ID:JIcywpZ2.net

>>864
名古屋ー大垣は完全に通勤圏なのに
おもったほどの数いないんだな
北陸新幹線とはなんの関係もないよな

871 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 10:11:25.09 ID:Lq5MdzK5.net

>>796
投資に見合わないというなら米原ルートも同じ

872 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 12:27:35.48 ID:pHU9roLi.net

>>868
大垣終点の大垣ライナーだがね。

料金は特急料金より安いのだが、
それでもこの人数しかいない。

一日数百人？ 大嘘だ。
小浜コケコッコーさんはまともに文章を読む練習をしたほうがいい。

873 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 13:03:14.48 ID:dpxOG7ce.net

本当に米原ルートを望むなら
「どうやって」米原ルートを「実現させる」のが重要なはずなのに
「いかに」米原ルートが「正当か」って神学論争ばっかりするんだろうか。

874 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 13:11:17.41 ID:0VdRLSmW.net

カルト教団みたいな思考なんだろ

875 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 13:38:07.96 ID:RHZBg5+q.net

ああそうだな
如何に米原ルートが素晴らしいものかを教えてくれてるだけて
実現の方法には一切ふれないんだからその通りだな

死ねば生まれ変わる（復活する）
悟りを開く
みたいな観念的なものか
そう思うと米原ルートって永遠に実現しないということもわかる

876 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 13:38:14.62 ID:ckvzTTlR.net

>>873
一旦小浜京都ルートはご破算
再度ルート選定に差戻し
で米原ルートに決定を
実際にありそうなシナリオを説明する必要が
あるが仮定につぐ仮定で現実離れしたものに
なるだろうな

877 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 13:42:56.75 ID:OEt40fQf.net

米原に反対しているのはＪＲ西。財政的には
建設費が安いほうが良いに決まっている。
リニア後ならＪＲ海が東海道乗り入れに反対する
理由はない。ＪＲ西をどのように説得するかがキモ。

878 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 13:45:08.04 ID:0VdRLSmW.net

東海がNOと言うだけで仮定すら組めなくなるという…
実際NOなんだけどな

879 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 13:46:54.36 ID:RHZBg5+q.net

全てを勘案して残ったのが小浜京都なんよね

880 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 13:52:17.79 ID:ckvzTTlR.net

>>877
そういうのは×
誰々が反対してるとかそういうのじゃなくて
たとえば現在調査がすすんでるが建設費高騰や
ルート設定でB/Cがどうやっても1を超えず
やむを得ず与党PTに差戻しとか京都もしくは
大阪で北陸新幹線反対の知事が誕生、今の
佐賀県のような状況に陥るとかじゃなくきゃ
でもそれじゃあ敦賀止めで米原ルートには
ならないんだよな

881 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 14:09:49.66 ID:GyIHN1I2.net

そもそも小浜亀岡が小浜京都になった時点で
全て出来レース。
最初から結論ありきで米原はただの当て馬に
すぎなかった臭いがプンプンする。
我田引鉄の批判をかわす為のアリバイに利用
されただけではじめから蚊帳の外だったんじゃないか。

882 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 14:29:41.56 ID:HZmD14GX.net

米原ルートだったら数年後には米原発着で開業していたのに。
小浜ルートが完成するのは何年後だと思ってんだよ。
それまでずっと敦賀乗り換えだよ。
乗り換えるなら米原の方がマシだろ。

883 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 14:41:04.04 ID:hjPLv4oY.net

>>882
＞米原ルートだったら数年後には米原発着で開業

ウソウソ
米原ルートだったら急に財源が出現するとでも？
妙な勘違いはそこまでな

884 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 14:54:42.56 ID:OEt40fQf.net

もともと亀岡ルートだったのにＪＲ西が京都駅ルートを
言い出したらあっという間にそれで決まってしまったものな。
それだけ経営主体の意向は大きいってことだな。

885 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 15:01:30.32 ID:MLOLlEH6.net

民意無視、財政無視の単なるゴリ押し

886 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 15:42:16.93 ID:hjPLv4oY.net

>>885
そうか？
少なくとも「財政」については金がなければ敦賀で止めるだけだが？
何が悪い？
無理して「数年内に米原」なんてかけ声出すほうがよほどゴリ押しだけど

887 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 16:41:07.67 ID:8p90SqmA.net

米原厨はまず米原ありきでしか物事を考えられないキチガイ

888 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 16:43:13.28 ID:8p90SqmA.net

>>882
仮に米原に決めても地元自治体や運行主体の同意が得られないので
数年後に開業どころか100年経っても着工不可能

889 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 17:55:26.56 ID:gvCAmEhj.net

どうやったら米原ルートで数年後に開業していたか
具体的な主語と明確な手続きを示してくれ。

890 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 19:24:22.99 ID:cbqV/XwT.net

>>882
米原ルートは関係者合意が成立しないから
半永久的に建設されない。
つまり、現状では建設予定が立っている
小浜京都ルートのほうが開業が早い。

891 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 19:33:50.60 ID:gAf4KqS4.net

>>885
それは小浜厨も米原厨も同じ。
民意に従っても財政に従っても、結論は敦賀止め一択。

892 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 19:44:43.42 ID:PoOKN6RK.net

>>891
米原ルートじゃないかな。
その二つに従うと。

結局、民意がバーンと反対に傾くと、
新国立競技場 ザハ案みたいに一気に見直しに追い込まれる。

893 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 19:47:02.38 ID:hjPLv4oY.net

民意？
あるわけねえじゃん
あるとしたら　あんたみたいな頭の硬い「何でも反対」の輩だけだよ

894 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 20:22:09.23 ID:TPncEUAt.net

関係者合意というのは段階を追って得るもの。
まず、敦賀−新大阪を既成事実化、
次に地元合意の無い佐賀ルートを正式決定。
さらにリニア静岡問題の国の介入示唆。
新大阪駅の民間主導プロジェクト。

これだけ材料をそろえて置いて、
リニア開業したとたん、米原ルート決定。

爆弾男はしょせん先導坑の発破にすぎない。

895 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 20:24:31.83 ID:gvCAmEhj.net

タラレバ頼みは仕事ではないって何遍忠告したら理解してくれる

896 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 20:27:48.87 ID:gvCAmEhj.net

あと、>>894は主語が抜けてる。
主語抜きでも文章が成り立つ日本語に甘えるな。

897 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 20:45:04.49 ID:Nqj+odEk.net

南びわ湖(湖南)・新近江八幡(湖東）開業していたら、
湖西地域に駅誘致での湖西フル（近江今津・堅田）か小浜京都フルの堅田経由になっていたなぁ。
(米原は湖北なので)

898 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 21:03:31.11 ID:Uk8A2ocI.net

>>892
根拠がない

899 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 21:05:42.90 ID:ilLrFeD4.net

米原ルートは、小浜京都ルート以下の評価を受けて、
ルート選定で非選定になったルート。

小浜京都ルートが建設されなければ、
凍結による敦賀止め以外の選択肢はない。

900 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 21:07:19.19 ID:hDxek7b3.net

>>867
1日数百人というのは
敦賀〜米原〜名古屋以遠の利用者のこと。

米原ルートで恩恵を受けるのは、この手の利用者ぐらい。

たかが1日数百人のために、6000億円の無駄遣いは許されない。

901 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 21:47:03.31 ID:0VdRLSmW.net

東海道は完全に別の道進んでるんだから無い物と考えて話進めないとだな
リニアが通ればもしかしたら乗り入れられるとか妄想を基準にしても始まらないよ

902 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 22:01:38.45 ID:Ot5Tgn93.net

>>900
嘘つきサイコパス小浜は無視

903 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 22:26:21.48 ID:D0CWsg5l.net

米原は本当にネタ無いんだな
同じ妄想を毎日書くだけ
文章見てるとアスペぽいけど
アスペってルーチンワーク好きなのね
好きなことが活かせて良かったね

904 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 22:36:09.03 ID:0VdRLSmW.net

>>903
リニアが開通すれば東海道に余裕ができるから喜んで乗り入れ認めてくれるなんて考えてるんだろう
東海自体は全く興味を示してないのに…

905 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 22:40:39.49 ID:OEt40fQf.net

>>904
そのような状況になれば乗り入れは認めるだろ。
収入増になるし。乗り入れを嫌う理由は見当たら
ない。

ＪＲ西にとってはもってのほかだろうけどな。

906 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 22:47:29.94 ID:HAFV+3QP.net

>>905
乗り入れせずに米原から東海道新幹線を
ご利用下さいがJR東海にとってベストシナリオ
乗り入れなんかさせたらリスクも増えるし
コストもかかる
乗り入れを拒否する方法なんか安全性が保証できないとかどうとでもなる

907 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 22:55:23.90 ID:0VdRLSmW.net

>>905
リスクの方がでかいから興味無いんだよ
東海の規格に合わせた車両を用意出来るとも思えないし

908 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 22:56:16.17 ID:0VdRLSmW.net

端金より東海道の利便を追求するのは当たり前の話

909 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 23:06:57.92 ID:hjPLv4oY.net

東海道新幹線
一日40万人以上を輸送するからな
細かな流動（1万人単位＝サンダーバード、1000人単位＝しらさぎ）程度で儲けようと思わないでしょうよ
特にしらさぎなんてせいぜい西との付き合いで乗り入れさせてる程度でしょ
どうせ北陸は営業エリアじゃないんだから

910 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 23:17:55.78 ID:pFnW7BVi.net

>>907
まさにそのとおり

リニアまで作ってリスクヘッジしようとしているのに、
米原乗り入れなんてリスクを抱えたら本末転倒。

>>909
実際、JR東海は「乗りたければどうぞ」のスタンスだし。

911 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 23:24:31.76 ID:OEt40fQf.net

関西ー北陸流動の根っこの収益を
とれるのだからこんなうまい話はない。
リスクなんかへでもない。リニアで収入が
減る東海道にとっては願ってもないこと。

ＪＲ西はそれを嫌ったんだろ。

912 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 23:42:40.08 ID:0VdRLSmW.net

商売というかまともな仕事してみれば解る話だぞ

913 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 23:44:45.44 ID:LzcO1EXC.net

>>835
まがい物をあてがって捻出とは片腹痛い
四国がそこまで重要なら既に整備新幹線となっている
事実を理解する力に欠けてるな米原君は

914 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 23:55:00.07 ID:V+O8dhZw.net

>>911
東海道新幹線利用者にリスクを負わせる米原乗り入れは愚策

915 ：名無し野電車区：2019/09/25(水) 23:55:52.45 ID:i9Al9BhM.net

>>914
薄っちょろいな。IDコロコロ。

916 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 00:05:01.79 ID:wf4hyPRS.net

>>913
> まがい物を
リニア後に乗り入れすりゃBは小浜京都のBを超えるからな。
それを称して紛い物呼ばわりするあたり、「ナマポを貰いつつベンツをねだる」心情だよね。
やっぱ関西人？

> 四国がそこまで重要なら既に整備新幹線となっている

あのね、これから別の意味で四国やら山陰やらへの投資がいるわけだ。インフラ老朽化対策ね。
そういう時、思いきって山間部をスーパー特急化なりして近代化しないと投資効率が悪くなるわけだ。その観点でも地方幹線をこれからどうしていくか、先々をみた計画がいるわけよ。

想定力がないねえ、君。

917 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 00:26:07.53 ID:PNYSmJ9c.net

>>914
どんなリスク？

918 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 00:28:24.75 ID:HzzFHSNf.net

>>916
へ・り・く・つ

919 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 02:10:11.24 ID:VbBttzP0.net

東海道新幹線の関ケ原が冬季はネックになっているから
バイパス路線として新大阪ー奈良ー名古屋にＪＲ東海運営の名阪新幹線を建設して
新大阪行のぞみはすべて名阪新幹線経由にする。
東海道新幹線の新大阪ー米原はＪＲ西日本が運営する。
北陸新幹線は米原から東海道新幹線に乗り入れる。
東海道新幹線ひかりは京都発着として名阪新幹線経由新大阪発着のぞみの乗客とすみ分ける。
山陽新幹線は全便が京都駅乗り入れ米原発着にする。

920 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 04:49:39.90 ID:YydfH+VC.net

>>919
リニアをお忘れか？

921 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 06:03:13.55 ID:IWZ3QUEI.net

>>916
引用返信w

922 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 06:23:07.17 ID:6YdpZP/U.net

>>916
乗り入れす「レバ」
議員を缶詰にして合意が取れ「タラ」

この手の名古屋人の非現実的な詭弁は聞き飽きた
終わった話をタラレバで未練がましく蒸し返しても意味がない

923 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 06:24:14.62 ID:gDjxdWpu.net

>>919
JR西日本が東海道新幹線のような老朽インフラを
メンテナンスできるとは思えない

つまりすべて空論

924 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 06:25:27.92 ID:lcUXPlim.net

>>917
簡単に言えば遅れ発生のリスク
不確定要素が増えるわけだから当然のこと

925 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 06:26:33.81 ID:B7LiQkxA.net

>>922
タラレバはそいつが書いたことではないが、
ありもしない前提を並べている点では変わらないか。

926 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 06:46:17.42 ID:7/xb+JRf.net

税金1兆5000億円と
名古屋圏、東海道新幹線、リニア沿線への利便性を忘れてしまったんだろうか

927 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 06:52:15.47 ID:3G1p7ka6.net

税金1兆5千億？
なんだそれ？

整備新幹線が全額税金で賄われるの？
ウソもほどほどにしとけよ

928 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 06:52:25.62 ID:7/xb+JRf.net

わずか小浜2万人に1兆5000億円も税金を使うより、
単線やスイッチバックが残る立ち遅れた四国400万人に
1兆5000億円使うほうがはるかにまとも。

もちろん、米原ルート+四国新幹線なら、北陸ー名古屋まで新幹線化できる。

929 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 06:53:42.13 ID:7/xb+JRf.net

>>927
金利考えろ。
貸付料は2兆1000億円の金利で消えてしまう。
それも最初15年は金利がどんどん膨らんでいくんだぞ。

930 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 07:03:41.08 ID:7/xb+JRf.net

まさか小浜厨はローンで家を建てる際に
金利を頭に入れないのか？

そりゃ破綻コースだな

931 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 07:23:02.32 ID:TG0Vp3D1.net

JR東海はリニア開業後
名古屋を中心とした東海道新幹線の運用を考えます
名古屋-東北上越新幹線乗入れ
名古屋-九州長崎新幹線乗入れ

米原からの乗入れは邪魔です!!

932 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 07:37:09.98 ID:VdnriPpJ.net

JR東海も米原ルート望んでないんじゃ
誰が望んでいるのかと

933 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 07:38:34.62 ID:yZosMu2/.net

建設費の財源は借金なんですか？
これまた珍説ですなあ

頭湧いてんのかな・・・？笑

934 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 07:47:13.27 ID:ItfXUYUv.net

東海道新幹線ぎ本当に混んでるのは、品川名古屋間
名古屋新大阪間は結構空いているから米原からの乗客は充分受け入れ可能

935 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 08:04:47.48 ID:nqaUJuCZ.net

>>933
その通り。
国債という借金を日本は毎年毎年増やしているのだよ。
毎年何十兆円ずつ増やして、返しきれない1000兆円以上の借金をして。

日本が財政黒字国家とでも
我田引鉄君は勘違いしてた？

936 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 08:05:41.57 ID:nqaUJuCZ.net

消費税30%でまかなえるのは、あくまで社会保障費。
1000兆円超の借金は全く返せない。

937 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 08:09:38.38 ID:yZosMu2/.net

>>935
我田引鉄って
整備計画にすら入ってないのに
何がなんでも
米原に新幹線
とかいう話のことですね

938 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 08:11:59.29 ID:yZosMu2/.net

金がないという理由であれば
100年でも200年でも
金が出てくるまで敦賀で待てばいいだけの話

米原ルートに変更した瞬間に金が出てくるとでも？
米原ルートは税金投入しないの？

939 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 08:15:58.89 ID:nqaUJuCZ.net

全然金額が違うもんなあ。

わずか人口2万の小浜に1兆5000億円なんてのがそもそも異常だし。

財政が高齢化と大借金とで破綻しかかってるのに何考えてるのかと。

大需要の米原名古屋方面を無視するのもおかしい。

940 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 08:17:09.43 ID:yVNf6m3w.net

今日も米原米原と100回言うぞー！！！
小浜を徹底的に叩くぞー！！！
コピペは忘れずに貼るぞー！！！

941 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 08:47:38.45 ID:VdnriPpJ.net

名古屋の一つだけのための米原ルートと大阪京都滋賀北陸の人のための小浜ルート京都ルートじゃ予算の額が違うのも当然だわな

942 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 08:48:46.46 ID:VdnriPpJ.net

兵庫奈良和歌山も小浜京都ルートで恩恵受けるはず

943 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 08:54:25.51 ID:R1mKF3la.net

>>939

だからといって人口3.8万人の米原近辺に
6000億円投入してもよい理由にはならない。
人口減少地域かつ需要も少なく現行施設で
ほぼほぼ賄える地域に巨費を投じて
鉄道インフラ増強する理由がない。

944 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 10:54:27.01 ID:IWZ3QUEI.net

関西も名古屋も納得の敦賀どめ
小浜以外の全国民にとってベストな選択

945 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 12:53:30.22 ID:PNYSmJ9c.net

>>924
遅延リスク？　今でも東海道山陽直通しているし、
リニア全通後のダイヤは余裕があるのでそんなものは
問題にならない。

遅延リスクを被るのは冬の雪遅れによる北陸の方。

946 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 13:06:00.84 ID:dz7FAqVj.net

>>943
書いてて虚しいだろ
サイコパス小浜

947 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 15:18:39.85 ID:VbBttzP0.net

土建屋の立場からすると米原ルートで建設すると小浜ルートの建設は絶望的。
しかし小浜ルートを先に建設すると名古屋ー北陸の移動が不便という理由で
米原ルートの建設の大義名分が立つ。
さらに小浜ルートと米原ルートの両方が建設されると
舞鶴ルートも建設しないと不公平ということになって
３ルートすべての建設が可能となる。
土建屋の仕事が増えれば自民党議員への政治献金も増える。
最初に建設するのを小浜ルートにすれば万々歳。
結局四国に3本の橋が架かったのと同じことになる。

948 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 16:32:56.21 ID:3tbpogw2.net

>>946

ここでいくら騒いでも米原ルートには
ならない現実はもっと虚しくないのか？

949 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 17:07:01.78 ID:HcUoE93t.net

>>947
さすがに舞鶴は無理よ

950 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 17:08:55.83 ID:Sqw5rYAN.net

>>947
小浜京都ルートが出来たら米原ルートは採算が合わなくなる

951 ：名無し野電車区：2019/09/26(木) 17:13:20.07 ID:Sqw5rYAN.net

パソコンからもスマホからも新スレ立てられないわ
誰か他の人スレ立て頼みます