JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.80

1 ：名無し野電車区 (４段)：2019/07/29(月) 09:01:41.81 ID:AzLu9uSO.net

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アーバン地区・瀬戸大橋線など14府県を駆け巡る223系ファミリー。
223系の先輩、221系。
関空快速・紀州路快速の0番台、2500番台。
有料席も始まった新快速の1000番台、2000番台。
マリンライナーの5000番台、JR四国5000系。
福知山地区のワンマン対応の5500番台。
221系との併結や、丹波路快速を中心に福知山まで走る6000番台。
2010年度より活躍中の225系。
2015年から広島近郊で運用開始し、和歌山線等にも導入が進む227系。
両運転台の125系。
交直流の521系。

これらの車両、これらの走る路線、これらの走る路線の駅について語ってください。

前スレ
JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.79
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1554019801/

---

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440 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 15:38:17.75 ID:7sY5zRpb.net

日本海新幹線　札幌ー新大阪4時間57分　　新大阪ー新潟　　　2時間17分　　　秋田ー東京　　　3時間03分
　　　　　　　　　　札幌ー金沢　 3時間47分　 新大阪ー秋田　　　3時間05分 　　　酒田ー東京　　2時間33分　
　　　　　　　　　　札幌ー新潟　 2時間40分　 新大阪ー新青森　　3時間38分
　　　　　　　　　　札幌ー秋田　 1時間52分　 新大阪ー新函館北斗4時間15分

https://railway.chi-zu.net/81917.html

札幌ー木古内360ｋｍ/ｈ
木古内ー奥津軽今別260ｋｍ/ｈ
奥津軽今別ー新青森360ｋｍ/ｈ
新青森ー糸魚川360km/h
糸魚川ー新大阪275ｋｍ/ｈ

E10系、W10系、H10系新幹線　
ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、ＪＲ北海道共同開発
最高速度：360km/h
起動加速度：2.6km/h/s （Ｎ７００系のノウハウを流用。E5系・H5系は1.71km/h/s）

b

441 ：東急9000ガイジ(oer2000)：2019/09/11(水) 15:49:30.62 ID:x6TYB1Ll.net

>>361
先頭クハなのがいけなかったよね
クモハの1000番代または2000番代だったらもっと違ったと思う

442 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 15:53:33.21 ID:xE45A9Ss.net

>>435
誰に聞いたの？w

443 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 16:02:46.82 ID:LieAYGHY.net

>>441
・京急踏切事故、鉄道運転士と技術者が語る「メディア報道への不信感」 憶測で語っても原因は見えてこない
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/67079

「また、一部メディアは、「先頭車が重く重心が低い電動車（モーターがある車両）だったから、被害が小さく済んだ」と報じた。
ある京急の役員は、電動車を先頭車にすることが衝突安全上有利であることを記事にまとめ、鉄道趣味誌に投稿したこともある。

しかしこれについて、設計技術者は「取ってつけたような理由に過ぎない」と答えた。
先述の京急役員による記事を見せたところ、「定量的な考察がない」と、その内容の信憑性を疑っていた。

たしかに、鉄道総合技術研究所のような研究機関が、電動車と付随車（モーターがない車両）をそれぞれ先頭車としたときの衝突実験
（シミュレーションもふくむ）を同一条件で実施し、その結果を公平に分析して導き出したとなれば説得力があるが、
一鉄道事業者に過ぎない京急の役員が、実験もせずに、過去の事故事例だけでそう主張するのは無理がある。

少し専門的になるが、この設計技術者によれば、先頭車を電動車にする利点は、列車の先端や、列車の長さを信号電流で検知しやすいことだという。
接地装置（車軸の両端に電気を流しやすくする）がある電動台車の位置が列車の先端や最後尾に近くなるからだ。

また、車両の重心値は、設計時に算出し、完成後も測定する。そのおもな使用目的は曲線通過と横風転覆を考慮することであり、
踏切障害による転覆を防ぐために重心を考慮することはないそうだ。」

444 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 16:05:36.18 ID:/moi1cSh.net

原因解明よりも真っ先に叩き台の悪人を仕立てて責任を追求するのが日本の悪式週間

445 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 16:09:03.06 ID:/3/wB0Ur.net

>>438
鉄ヲタだけに限らん
どこのヲタにもそんな奴おる

446 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 16:30:52.08 ID:txUfKJyp.net

>>439
イコやんをイコちゃんと書かれると、誰？ってなるな
大阪のおっさんキャラにちゃんづけって

447 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 16:43:57.64 ID:mynDVHCJ.net

>>443
この記事の「知り合いの専門家」、先頭電動車と重心のところだけヤケにムキになってんのな
223-1000で冷房機の床下分散をやったとおり、T, Tcが高重心なのは紛れもない事実
それ自体は否定できずに優位説をひっくり返そうとしてるから、そこだけ説明が無駄に長く強弁
なんぼ車両を低重心にしたって、乗り上げとかの際にひっくり返らない保証はない
それは衝突配慮の車体や、直前侵入に効果が期待できない自動ブレーキだって同じで限度は有る
ポジティブな要素まで報道否定するもんだから、結局マスゴミと同じ側に落ちてるわ

448 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 16:48:19.92 ID:mynDVHCJ.net

先頭電動車が過度に安全神話化すると、それを採用できない事業者やメーカーには迷惑だろうし
それだけに、何かとばっちりを受けかねない本当の現業の人なのかなとは思った

ただ絶対とは言えないが良かったかもしれないことを否定すんなら、車体の強化やオフセット対策も限度は有るし、障害検知とATSを連動させたって目前侵入には無力だって言っとけと
もともとそういう報道過熱にマウント取りたい記事じゃないのこれ？

449 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 17:25:58.25 ID:TgA8QkUQ.net

>>441
運転士が高見君であった以上、先頭車両がｸﾊだろうがｸﾓﾊだろうが結果は同じ。

450 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 17:27:27.34 ID:cAXrkT0u.net

阪急みたいに以前は先頭電動車やってたのが、今は先頭付随車に変更した事業者もあるしな。

451 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 17:36:48.12 ID:3DK7VpCg.net

521系は22本が福井の3セクで8本がIR譲渡？

452 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 17:41:22.96 ID:mtavrtgn.net

>>446
イコたゃん(今風)

453 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 18:11:39.98 ID:DgasJwcx.net

>>447
冷蔵庫、必死だなw

454 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 19:04:04.42 ID:txUfKJyp.net

>>452
ワロタw
けどそんな定着しなかったんでは

>>453
冷蔵庫は尼崎で国鉄型ならマシ派だろ
腰高高重心でモーター無いのに軽くもない普通鋼なので重くて脆い103系とか
低重心否定側では

455 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 19:48:39.24 ID:/moi1cSh.net

113なら潰れる心配は無かっただろうけど、その代わりマンションが倒壊してただろうな

456 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 22:47:08.52 ID:txUfKJyp.net

113の原設計は111
初期新性能車は素材は金かけられず普通鋼だが、むしろ極限設計で無理に軽くしてる
それでも合金製より随分重いわけだが
別に重い＝頑丈ではない
冷蔵庫にはそれが分からんのですよ
まあ対象へのダメージもより大きいのは確か

457 ：名無し野電車区：2019/09/11(水) 23:03:48.31 ID:/3/wB0Ur.net

>>455
そもそも性能悪くて207系並のスピードなんて出ないと思った

458 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 00:27:15.03 ID:P4fPodKn.net

>>453
なんでこの記事、そこだけ冷蔵庫目線なんだって事なんだが

>>456
脆い材料で強度を確保しようとすると更に重くなりのイタチごっこになる
一定の剛性でより重ければ自壊しやすくなる

459 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 02:03:44.88 ID:u3AhAmyP.net

>>443
>>447
丸山理論が正しいかどうかなんて知ったことではないが
225・227・323系では運転台(前)側がT台車のままではあっても
実際に0.5M化で重量の均一化や低重心化が図られているんだよな

それがMT比の均等化のためという表向きの理由であっても
衝突時に前頭部上側が潰れて乗務員に影響なく衝撃吸収になる構造とか対策も取られている

460 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 06:50:21.24 ID:WWsfIRSm.net

同じような事故がもう一度起これば、どの説が正解だったかの答に一歩近づくかと。

461 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 10:36:12.29 ID:J7vvlG1K.net

>>456
初期の101系や151系が軽量化に失敗したが名鉄ﾓ5000形みたいな酷い出来栄えではない。
それでも阪神8000系2次車の手抜きした経済設計よりかは明らかに丈夫で特別保全工事さえしたら50年でも持つ。

462 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 10:48:48.84 ID:J7vvlG1K.net

小田急電鉄ﾃﾞﾊ3000形は10年で廃車にしてもいい考えをしたが重要な部分を全く手抜きしてなくて構造が実質耐用年数が40年以上になってた。
昭和の末期に置換えたいと考えたが、御殿場線に乗り入れしてる事で協議の問題がある事で難しかった。
車体がしっかりしてる事で老朽化した部分を修繕したら充分20年でも使える状態だったから川重の手で修繕した。
特別保全工事レベルの修繕に抑えたが。

463 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 11:35:31.91 ID:kQNGNYPa.net

>>461-462
阪神8000系の2次車はな。
製造から35年で寿命が来る経済設計だからな。

464 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 11:49:27.48 ID:2KaBGl7d.net

震災ダメージを受けてる車両もあるから実際はもっと寿命早い可能性

465 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 14:11:07.88 ID:WWsfIRSm.net

想定寿命なんて全く当てにならない。

466 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 16:22:07.15 ID:r4TPDEL2.net

>>465
阪神8000系の2次車は大分ガタが来てるね。
おまけに車体の振動が大きい。
小田急電鉄ﾃﾞﾊ3000形は昭和60年に調査した時は老朽化した部分は充分直る状態だった。
振動がない車体だった。

467 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 16:24:49.16 ID:r4TPDEL2.net

>>463
国鉄の151系どころか名鉄ﾓ5000形よりか劣化の進行が早い手抜き経済設計車だからね。

468 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 16:31:00.80 ID:XdFtH+/J.net

>>442
ねっとのはつげん
つまりこの板ね(笑)
現状
平日昼間相席なし、ラッシュ時満席なら妥当なラインだと思うがなあ

469 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 16:34:56.91 ID:nBIN6vz3.net

227-1009　便所の扉を閉めれん

揺れまくる欠陥不良品　
１０５と１１７の方がよっぽどええな。

470 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 16:36:15.52 ID:nBIN6vz3.net

２２７ー１０００　放送下品。

ピンピかピンピカじゃかましい。
パチンコの大当たりちゃうぞ!

471 ：東急9000ガイジ(oer2000)：2019/09/12(木) 17:19:13.37 ID:Dd9kx+hY.net

>>450
阪急は9300/9000でサハ5両連続が極端過ぎたということもあるだろうな

472 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 20:05:40.23 ID:dCrq1k2n.net

>>450>>471
JR西日本の321系や225系なんかと似た話なんだけど・・・
阪急では、9300系・9000系から1000系・1300系へ設計を変えるとき、車体で台枠とかの図面を減らす取り組みがされたんだよ。
この結果、5種類あったものが、4種類へ減らされてる。さらに作り分けを避けるため、先頭車を付随車にしたほうが簡単ということになった。
先頭車は作るのが面倒で、どうしても価格が高めになってしまうから、機器の数を減らそうとしたんだ。編成の組み方もシンプルだよね。

中間に付随車が5両も連続しているのが、安全上や乗り心地で問題ってことなら、動力車をつなげる位置を変えてるよ。

473 ：名無し野電車区：2019/09/12(木) 20:17:26.93 ID:sG1+we5C.net

阪急6000系は、元はMとTを交互にはさんだ編成だったが、のちに中間にTを連続させるように組み替えたりしたな。

474 ：名無し野電車区：2019/09/13(金) 12:44:41.36 ID:mq8W6rSD.net

糞ガキの力説はもういいから

475 ：名無し野電車区：2019/09/13(金) 14:30:39.06 ID:db/HmJep.net

結局２２７のＳＳの形態は何？

476 ：名無し野電車区：2019/09/13(金) 16:57:19.42 ID:pliKmho1.net

>>475
1パン、セラジェット付きで区分けらしい。

477 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 09:35:16.40 ID:v4IF0viK.net

221系の岡山転用は起きるのか？
京阪神で天寿を全うしそう
30年経過して新快速で酷使されてたしそろそろ廃車が出てもおかしくないかと

478 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 10:06:07.54 ID:W+bN+Ppc.net

やっと更新工事が終わろってとこなのにもう廃車･･･はあり得んな。

479 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 10:12:14.44 ID:cVSTM8YN.net

201系の方が先だろうしまだまだ抵抗制御車が残ってるしな

480 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 14:05:47.39 ID:W+bN+Ppc.net

221系も抵抗制御車だけどね。

481 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 16:41:07.29 ID:wO0DxWKj.net

広島地区もそうだったんだけど、岡山地区も短い編成が必要だし、221系だと改造しなくちゃならない。
113系・117系の取り替えで、新しく車両を約170両ほど作ることになっていて、岡山地区にも投入されることになってる。

221系は近畿圏からは出さないよ。そして作られてから40年くらいを迎える2028年に、吹田総合車両所のリニューアルが完成する直前になるから、そこで最終の定期検査がされる。
担当を網干総合車両所へ変えて、少しだけ定期検査を通していく可能性もあるけど、JR西日本も電車は、2030年を目標に早くインバータ制御だけにしたいから、それ以降は長く使うつもりがないし。
となれば、201系はその前に消滅するし、205系・213系も221系と似た時期に消滅だな。

482 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 18:03:50.02 ID:7rb6ykgT.net

>>481
4連ならサハ捨てるだけで転用自体はできるぞ？
ただ中間車が勿体ない

483 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 18:05:15.18 ID:7rb6ykgT.net

ただトラックとガチンコ勝負して運ちゃん有罪になったから
岡山は衝突考えてない車両は嫌がるだろうねえ

484 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 18:22:28.26 ID:wO0DxWKj.net

登場してから30年くらいたってきているし、インバータ制御車でもないし、まだ近畿圏では奈良支所の103系を消滅させるのに、225系を増備して221系を回さなきゃならないくらいなので、岡山地区へ回すってのはないよ。

485 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 19:50:42.64 ID:cVSTM8YN.net

>>484
しかし広島

486 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 19:53:23.49 ID:xq+wEcsm.net

改造する方が結局金かかるし
性能的に遜色ないからねえ

単編成化すると併結でトイレの予備が1つ生きればいいとか
3編成でも乗務員が間にいないとか
227系の超合理性とは真逆の問題が出てくる

487 ：名無し野電車区：2019/09/14(土) 23:32:12.45 ID:wO0DxWKj.net

>>485
広島地区の電車が、見事にほぼ227系だけになっちゃってるからなあ・・・
>>486
そういうこと。221系じゃ、かえって使いにくいんだよ。

488 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 05:38:06.46 ID:n8ucdXxz.net

221にワンマン運転対応改造をするぐらいなら新車投入しそうだけどな
岡山地区のツーマン運転も縮小させたいところだろうし

489 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 08:01:50.25 ID:fb5WKoRH.net

>>435
多分Ｖ５が体改したがそのまま出てきたから、そう見る目も有るんだろう。
想定通り運用乱れると野洲以東へ行ったり快速に入ったりと西にとっては
代金取れないと痛し痒しなのかね。

490 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 08:20:18.70 ID:+cBvZbf5.net

成功も失敗も、そもそもがあんなもんだろ･･･所詮はキワモノサービス ＞Aシート。
デッキ部は賑わってるみたいだけどね w

491 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 17:36:43.54 ID:nXySQqlX.net

221系を岡山へ入れるなら輸送力としては現広島の227系3連を岡山にまわして
221系4連を広島の方がよさげ
広島で3連は輸送力不足

492 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 18:35:00.45 ID:4ftC1uBf.net

221系は抑速が性能不足でセノハチに耐えられないんでなかったっけ？

493 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 18:46:29.45 ID:+cBvZbf5.net

>>492
今の時代、あの程度の勾配を上り下りできない電車なんぞあるまい。

494 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 18:48:01.62 ID:+cBvZbf5.net

>>493追記
その昔は、エアブレーキしか付いてない80系が平気で走ってた。

495 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 19:13:03.86 ID:N3zqKuSg.net

>>494
抑速のない111系や153系は営業列車ではMT比を2:1にして越えていたな。
幼い頃、岡山発の広島行やセノハチを越えない呉行の快速に153系が入っていたのを見たが。

496 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 20:01:12.33 ID:BTnexog+.net

素人で申し訳ないけど221系は制御器をVVVFにできないの？
延命するなら阪急の7000系列みたいに抵抗から変えちゃえばよかったのに

497 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 20:07:32.63 ID:N4zNaQOW.net

そこまでするほどじゃない

498 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 20:11:02.37 ID:MLmbHsRv.net

素人なら黙っとけよ

499 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 20:15:40.42 ID:FbsgUR0i.net

>>496
ヒント:鋼製車体
阪急7000だってアルミ車しかVVVF化してない

500 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 20:17:22.98 ID:DL+S24Nk.net

>>496
そこまでするなら延命工事なんかやめて新車を入れた方がいい

501 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 21:02:11.10 ID:St7tPJ19.net

馬鹿は技術的にできるできないで考えるけどそうじゃないんだよ
それをする必要があるかどうかなんだよ

502 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 21:15:50.02 ID:BTnexog+.net

うーん西日本ならまだ長くて20年は使いそうな気がするし

503 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 23:11:43.77 ID:GVZ+sWbK.net

大事なことなのでもう一度言いますね

素人なら黙っとけよ

504 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 23:30:50.13 ID:I8b1ECyg.net

>>503
プロがこんなところでベラベラしゃべっちゃダメだろう！ｗ

505 ：名無し野電車区：2019/09/15(日) 23:55:35.75 ID:8c2J45WA.net

プロっ手何だよ（哲学）

506 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 00:41:02.67 ID:/rAK0/xG.net

近車の人なんでしょ

507 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 00:41:12.71 ID:HVsBTOUG.net

近車の人なんでしょ

508 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 00:46:01.43 ID:EHft3zlg.net

>>495
抑速のない153系がMT比1:1、後に3:2でセノハチを下ってたこともあるで。

509 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 01:02:39.48 ID:nU5In8uP.net

>>496
福知山線で脱線事故が起きる前、まだ一点豪華主義的で、そのほかはケチくさいことをやってた、最後のころかな。
北陸本線の419系や475系を取り替えるために、新型の交直流電車（いまの521系）・交流電車を作るか、もしくは221系を大改造するかって話があったんだよ。
その221系は、223系2000番台を321系と同じシステムに大改造して、そこで生み出された機器を使って、インバータ制御の交直流電車にするってことだった。
だからJR西日本が、221系をなんらかの形でインバータ制御車にするっていう選択肢を、実は持っていたんだ。

その前提がさ、新快速を140km/hで運転するために、2008年から225系（いまのと別物）をかなりの両数投入して、223系2000番台を玉突きして・・・
これだけでもめでたいのに、223系まで321系っぽく改造するっていうのがなあ・・・
221系を交直流化する改造は、もちろん全部じゃなくって、最大で150両くらいだったかも？

113系から415系800番台へ改造して、こういうことは二度と考えない、ってはずだったんだけど。

510 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 01:03:40.56 ID:nU5In8uP.net

>>492
221系は、211系・213系を基本に作られているから、瀬野〜八本松の勾配で抑速ブレーキを使えるし、体質改善工事の回送で通過しているよ。
>>499
普通鋼車体の系式が、更新工事でインバータ制御にされた量産の改造って、小田急8000形や西武9000系に、名鉄100系みたいな例もあるし。
>>502
福知山線の脱線事故が起こる前までなら、221系を50年くらい使うことは、ありえたかもしれないね。
実際の体質改善工事が、作られてから25年をメドに始まってるし、幻の交直流化改造も同じくらいに始まってたはずなので。
あのころと状況がいろいろ変わって、2030年を目標に、インバータ制御じゃない電車は、消えていく運命だよ。
221系は作られてから、40年とチョイくらいで引退だな。

511 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 01:12:31.70 ID:rEhw/RBo.net

喋りたくて仕方なかったんだなｗ
皆>>496>>502に余計な餌を与えないようにしてたのにさ

512 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 01:37:22.45 ID:k6vZ/+62.net

言い方変わってるがｻｻｸｯﾃﾛですなw

513 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 02:07:34.26 ID:nU5In8uP.net

>>512
一緒にするな！

514 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 02:09:55.70 ID:BwZyxCUa.net

下らん妄想とか目障りでしかない

515 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 04:23:40.12 ID:k6vZ/+62.net

>>513
残念ながら言ってる内容がｻｻｸｯﾃﾛがかつて垂れ流してた内容そのまんまなんだよ

偶然の一致なら悪かったがここまで似てくるとね？

516 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 11:30:24.06 ID:3zoniK0V.net

>>505
哲学的な意味じゃなく、俺たちは大抵なにかのプロだろ
プロには通常守秘義務があるからな

自営なら宣伝の一環としてここで内部事情話すってのはあるけれどな
自宅警備員のプロとかはその辺自由だからなｗ

>>515
ってことは>>513がｻｻをぱくってるのでなければ
>>513とｻｻはどこぞで顔合わせてる仲ってことかｗ
話し方はｻｻとは違うし

517 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 11:47:11.41 ID:IbYppb5N.net

>>515>>516
それこそ、なんの証拠もない思い込みだろ。いいがかりがひどいな。

518 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 14:08:32.37 ID:3zoniK0V.net

>>517
いいがかりというか、推理ｗ
他の人が話さない情報（妄想込み）だから
同一人物（これは文体の違いで違うと思ってる）でなきゃ、同一ソースから持ってきてると

近車がらみはもっと中の人がたまにポロリしていて、そっちが大体正解なので
ｻｻは中の人だったとしてももっと遠い位置の人と考えられている
ソース（単に俺らが情弱で一般人でも手に入る奴かもしれんけど）を手に入れる過程で
ｻｻとあんたがすれ違ってる可能性はあるよなって妄想ｗｗｗ

519 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 14:31:34.62 ID:7dy8/3v9.net

>>518
少なくともｻｻｸｯﾃﾛのネタモロパクリはほぼ確定でしょ
221の改造計画とか223の140キロ運転とかは昔からｻｻｸｯﾃﾛが語ってた内容そのものだわ

520 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 15:18:50.44 ID:IbYppb5N.net

>>518
ヒマなんだね。
>>519
パクったとか言うなよ、失礼じゃないか。

521 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 16:31:09.90 ID:EUG0hv3x.net

クソガキッズの勢いええやんw

522 ：test：2019/09/16(月) 19:55:56.31 ID:kiDMyPRo.net

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523 ：test：2019/09/16(月) 19:56:11.15 ID:kiDMyPRo.net

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　　/　　　　　 γ 　　ヽ
　 l　　　　　　　γ　　　ヽ
　l　　 i"´ ￣｀＾´￣｀゛i　|
　|　　 |　　　　　　　　 |　|
　ヽ　 /　,へ　 　 ,へ　ヽ./
　　!､/　　 一　　　一　V 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|6|　　　　　　| 　 　 .|　　|　さぁ、糞スレをたてた>>1は
　　ヽl　　　／( ､, )＼ 　）＜| 　死刑でしょうか!?
　　　| 　　ヽ ヽ二フ ） /　　| 　史上最強の弁護士軍団の見解は!?
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　／　　　　バ　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ー　　　ン　　　＼

524 ：名無し野電車区：2019/09/16(月) 20:19:58.97 ID:X+CyB3Lu.net

川重で225系105の情報あり。

525 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 02:54:17.86 ID:wDWRIH4b.net

ずっと粘着してﾜｯﾁｮｲ無しスレ立てる荒らしやってるやつがｻｻｸﾛｯﾃだろ

526 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 13:38:47.54 ID:xukDaBWk.net

イキってるクソガキッズに対抗するオッサンはよ！

527 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 15:54:44.13 ID:JZhevDAl.net

225系100番台を作って221系のAとCを奈良に転用して4+4=8を減らして103系を置換える。

528 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 19:18:49.00 ID:KKQYjxu8.net

>>524
今回は何編成・何両増備するんだろうね？

529 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 19:27:02.00 ID:Iy/42OWY.net

２２１系を一色塗にしないのはなぜですか？

530 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 19:40:59.27 ID:sgMsxGij.net

アーバンネットワークでも113系や117系が単色なんだよなあ。
線区だけの問題ではなさそうだが…。

531 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 19:42:22.23 ID:4b6hMVxy.net

真っ白にすればいい

532 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 20:15:49.96 ID:1FjlNPLh.net

201系103系も変わらなかったしよくわからん

533 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 20:47:21.38 ID:mxzvNRWZ.net

>>529
｢当分使い続けます｣って意思表示に決まってるじゃん。

534 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 21:01:46.50 ID:GGOg1+5a.net

そうではないと思います

535 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 22:30:45.38 ID:4Kk5lAt8.net

221系ですが、米原〜網干系列の改善車の方向幕3色LED
その他の区間（環状線、大和路線、山陰線、奈良線等）は白色
何でなんでしょうか？
最近神戸線で見た改善されて運用に入った直後の221系を見て従来通りの3色LEDだったので疑問に思いました

536 ：名無し野電車区：2019/09/17(火) 22:34:36.36 ID:UwwO6mrQ.net

体質改善とフルカラーLED化は別に施工されてますよ。

537 ：名無し野電車区：2019/09/18(水) 00:10:34.61 ID:uiiBryOK.net

201系スレは無いの？

201系大阪環状線LBの動き
1-5→廃車
6-8&10-13→奈良線へ
9→不明
14-16→廃車

僅か車齢36-34年の車を廃車とは
随分リッチになったなこの会社

538 ：名無し野電車区：2019/09/18(水) 00:15:05.06 ID:yISlieCd.net

>>537
奈良線じゃない、大和路線もしくは奈良支所

539 ：名無し野電車区：2019/09/18(水) 00:19:42.25 ID:uiiBryOK.net

>>538
転属なった編成の番号は合ってる？

540 ：名無し野電車区：2019/09/18(水) 01:01:54.53 ID:i1xsxxCd.net

>>537
奈良は103系全部置き換えできるのかな、9が和田岬線あたり行きそうな気も。