【練馬】西武有楽町線スレ Part39【小竹向原】

1 ：名無し野電車区 ：2019/07/26(金) 00:40:34.03 ID:CoP0yJxY0.net

小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2018年度の西武小竹向原駅の乗降人員は144,528人と15万人目前に！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
今後も東京メトロ有楽町線の日中5分間隔化や新型車両17000系導入、新型特急「Laview」の地下鉄直通？や相鉄・東急新横浜線直通？など、
話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！

直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
西武有楽町線に関係ない区間のダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ

前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part38【小竹向原】
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1558529227/

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479 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 00:11:17.26 ID:nRj0bnsd0.net

>>478
S-TIM上では、拝島ライナーは2種類（西武立川・武蔵砂川通過と停車）あるけど、実際は小平から各停。
画面はあくまで仮設定で、その通りになるとは限らない。
豊洲の中線埋めなんて40000系登場時には想定してなかっただろうし。

480 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 00:39:27.26 ID:1CyvYli0d.net

小竹向原0:25始発の最終保谷行きは運休になったのか…

481 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 01:48:49.34 ID:OIFrNSj80.net

>用地取得や地域との調整に時間がかかっていたが、東急電鉄の城石文明副社長は「調整は最終局面を迎えている。この1〜2年のうちに事業化できる」と期待を寄せる。

京急蒲田までの区間なら、こんな時間かかる調整して延伸するほど旨味があるとは思えないな
やはり京急との間で羽田空港までの直通運転に関する協議が長引いているんじゃないのかな

482 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 02:36:43.01 ID:OIFrNSj80.net

そう言えば次の西武のCMは秩父じゃなくて川越なんだな
川越を宣伝しても東上線ばかり使われそうな気がするけど
今年は飯能と川越で秩父の宣伝はしてないな
三峰神社の白いお守り配布がなくなったからかな
パワースポットとか言ってたけど
それとも川越観光にもこれから秘策があるのかね

https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20191002TVCM_kawagoe.pdf

483 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 05:46:53.47 ID:W4cuRHAyd.net

秩父は次回は酒で訴求すれば良いのにと思うぞ。
日本酒なら秩父錦(矢尾)、武甲酒造
ワインなら秩父ワイン(源作)、ファーマーズファクトリー
ウイスキーならイチローズモルト
と一流どころが揃ってるじゃないか。
秩父神社で毎年やってるウイスキー祭のあの人気ぶりを見ても行けそうだと思うぞ。
電車ならアルコールを十番に楽しめるし。西武秩父発着の周遊企画バスを1日4便くらい出せば良い。
西武も休日の復路はレストラン列車でなく酒を楽しむコンセプトにしちゃって良いと思う。

484 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 07:33:26.81 ID:k2kmvRnIM.net

下手に酒をPRすると酔客がトラブル起こすから程々にした方が良い

485 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 07:35:13.60 ID:zuyHoy9N0.net

メラド民「オジー自慢のオリオンビール」

486 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 18:35:41.43 ID:W4cuRHAyd.net

>>484
そっか。ま、それもあるかも知れんが勿体ないな。

487 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 20:52:21.49 ID:s4kTYsay0.net

>>462 >>481
蒲蒲線、本当に実現するのかね
東急が自腹100％で建設するわけにはいかないし、国自治体の補助前提のはず
JR羽田空港アクセス線はまずは東山手ルートに絞られたが、西山手ルートはまだ不透明
水面下で政治的な駆け引きが盛んなのかもな
東急の政治力、霞が関とのパイプの太さは以前から自慢だもんな
実現するなら、京急蒲田（南鎌田）部分開業でなく、いきなり京急羽田空港直通にしたいね

488 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 20:55:01.03 ID:s4kTYsay0.net

豊洲は暫定的に1面2線化されると、和光方に引上線2本になるから、市ヶ谷と同じ配線になるな
ってことは、市ヶ谷と同じパターンでの急行待避をすればダイヤは組めると
あるいは、新木場のホーム手前にシーサス入れれば、有楽町〜豊洲で急行スジ1分寝かせればそれでも済むけどね

489 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 21:35:23.59 ID:nRj0bnsd0.net

>>487
京急も羽田に引き上げ線を整備する構想があって
実現すればダイヤの自由度が高まるから
直通運転の可能性はあるかもね

航空会社（JAL・ANA）はJRの羽田アクセス線より蒲蒲線推しだし
（なんでも世田谷など23区の西部と空港がつながるのが魅力的らしい）

490 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 22:25:34.21 ID:iQfOgceqM.net

軌間の違いもある車体の違いもあるからホームドア対応もできないし
東急の空港乗り入れには羽田空港まで別線作るしか無さそうなんだが

491 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 23:21:11.22 ID:v1DYy17ua.net

市ヶ谷急行退避は無いよ。
妄想乙。

492 ：名無し野電車区 ：2019/10/03(木) 23:36:10.31 ID:WRBhZ98V0.net

遅延対策待ったなし、東京メトロもJR東も導入する「無線式」
東京メトロは地下鉄全線に、欧州の都市鉄道で主流となっている無線式列車制御システム「CBTC」の採用を計画する。
2023年度に国内で初めて丸ノ内線で運用を開始。
同年度内に日比谷線、24年度に半蔵門線でも導入。
残る線区でも既設信号システムを順次更新していく。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191003-00010001-newswitch-bus_all

西武のＡＴＣの更新はこれと同時期でやるだろうな。
今は上位互換でメトロの新CS-ATCで機器類の対応可能だが、無線式になったら
今のＡＴＣを設置する場所無いだろう。
メトロ車と東急車は他にも互換性が無い、相鉄のATS-Pを設置する必要があるしな。

493 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 00:30:59.51 ID:yPDGK9H6F.net

やるなら途中駅通過で羽田のみホーム新設
三線軌条かFGTかになるがハードルは高い
FGTはまず関係各社嫌がるだろうから3線化しかないな
京急は文庫で3線持ってるし

494 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 05:22:38.37 ID:vmL1mK5Cd.net

>>493
全くの同意だな。

495 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 07:41:47.25 ID:e8Bco+KHM.net

>>490
3線軌条でマルチドア対応のホームドアなら規格の違いは吸収できる。
技術的な問題ではなく要は経済性がネック。

>>492
車上スペースは問題ない。
大型汎用機全盛の時代じゃあるまいし、
古い車上装置をリプレースして小型化した複数の保安装置をまとめて置くことも可能。
これも費用対効果の問題。

496 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 07:52:35.48 ID:e8Bco+KHM.net

CBTCなどの移動閉塞導入には電子連動化が必須。
（軌道回路による在線検知ができないため）

西武は武蔵丘の落雷トラブルの教訓からリレー式を使い続けているから、導入は難しいだろうね。

この点は京急も同様で、安定輸送に一家言ある民鉄では移動閉塞は普及しないと思う。
（逆に京王や東急は導入しやすいはず）

497 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 13:53:41.61 ID:2GLK3nuqM.net

>>495
3線軌条だと車体中心の位置が標準軌車と狭軌車で変わってくるからなあ
ホームとの隙間が大きくなり子供や痩せた女性が転落する危険がある
隙間は伸縮式ステップで埋められるけどね
ホームドアについては18m車と20m車に両対応したものは国内で稼働実績ないんじゃない？

498 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 18:57:07.49 ID:iqBZVDQd0.net

途中駅に用はないんだから
羽田だけ新しいホームを作って対応したらいい

499 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 19:09:23.38 ID:eZHzSDMlM.net

人身事故の度に思うけど、新桜台にシーサスつけて欲しい。
ってか、せっかくの保谷の設備が宝の持ち腐れだな。

>>497
＞3線軌条だと車体中心の位置が標準軌車と狭軌車で変わってくる
そういう意味だとトンネルだし、車両限界の方が問題かな
4線軌条にして中心位置を合わせる手もあるけど

＞ホームドアについては18m車と20m車に両対応したものは国内で稼働実績ないんじゃない？
近鉄が今後本格導入予定
（現時点では大阪阿部野橋で試験導入中）

500 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 22:09:12.26 ID:c2OAveOn0.net

西武線は池袋へ戻って乗り換えろと散々アナウンスしてるのに
じっと小竹で西武線を待つ難民がいたな

501 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 22:17:12.34 ID:8uOuHv4Md.net

池袋に戻って乗り換えろには従わないけど、江古田まで歩いて乗り換えろなら従ってしまうｗｗｗ

502 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 23:02:54.03 ID:c2OAveOn0.net

そしたら道が分かりにくくて迷子になりました！

503 ：名無し野電車区 ：2019/10/04(金) 23:28:36.25 ID:Pp/rh5fw0.net

環七伝いに歩いて千川通りに出れば江古田や桜台に間違いなく着く
遠回りだけどね

504 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 01:02:26.42 ID:VaumY9Bvd.net

西武の新しいCM見たが川越だから、またレッドアローになったな
新宿線の特急をどうするつもりなのかな

505 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 20:36:18.16 ID:5ghbocDH0.net

西武秩父線開通50周年なのに、秩父のプロモーションしないで川越や飯能のCMって、何かの当てつけかね
秩父観光が思いの外伸び悩んでいるからかね
開通記念日の10/14にイベントは開催されるけど、何かババーンと重大発表でもしたら面白いんだけどなぁ

506 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 20:39:00.64 ID:Le3jeYCC0.net

もうすぐ「川越まつり」だからね。
ユネスコ無形文化遺産／国指定重要無形民俗文化財
100万人も訪れる埼玉最大の祭り

507 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 20:50:30.67 ID:F1p0Udm60.net

秩父線50周年だからって何かあるわけじゃないからな
今日だって特急が遅れるくらい混んでたし
秩父はもう充分PRできている

飯能は放っておくとムーミンパークが閑古鳥だし
川越は東武との競争に負けて新宿線の利用が減る
この2ヶ所に力を入れるのは合理的な判断

軌道に乗ったら、また秩父に力を入れるんじゃないかな

508 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 22:10:22.12 ID:VaumY9Bvd.net

池袋発本川越行き特急を運転したらいいのに
CMでも一番小江戸に近い西武鉄道とアピールしてたんだから
東上線に対して徒歩距離の差で多少の所要時間差は埋められる
しかし西武新宿発では歯が立たない
わかっているから最近川越観光でも池袋発所沢乗り換えを西武も推しているんだし

509 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 22:17:09.55 ID:F1p0Udm60.net

特急料金分だけ高いし、時間はかかる、所沢で進行方向が変わる...何も良いことないだろ

510 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 22:29:24.62 ID:VaumY9Bvd.net

>>509
西武新宿からの方が時間かかるし乗り換え不便
観光客は所要時間よりも快適性を重視する
通勤電車でいいという層は上客ではないし東上線から流れないから無視でいいよ
でも所要時間って観光スポットへの徒歩考えたら十分勝負できるよ
ラビュー登場で池袋〜所沢19分、所沢〜本川越は15分、所沢の乗務員交代を1分で済ませれば池袋〜本川越は35分
急行で31分の東上線と遜色ない

511 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 22:30:10.33 ID:F1p0Udm60.net

それだったら、川越と飯能を巡る周遊ツアーでも組んで
ラビューで臨時列車を運転した方が良いんじゃないか？

GWのときは臨時特急単体だったから失敗したけど
池袋から食事込みのパッケージなら売れると思う

512 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 22:36:05.09 ID:VaumY9Bvd.net

秩父も飯能もCMでは西武池袋から特急に乗り込むシーンを入れていたけど
今回の川越のCMはいきなり本川越から
西武自身、西武新宿はターミナルとして他所から利用客を引っ張って来る力はないと思っているんだろ
小江戸の池袋発着化の布石かもな


常々思っているが所沢〜西武新宿間は池袋線のバイパスという位置付けにして
既存ユーザーを運べる最低限の列車本数だけを確保し、池袋線へ集中投資した方がいい

513 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 22:44:50.54 ID:F1p0Udm60.net

まず鉄道輸送があって、それに合わせて企画きっぷやツアーを組むことが多いけど
逆に旅行商品を先に決めて、それに合わせて列車を運行するスタイルがあっても良いと思う。
（最近のトレンドだとMasSに近い発想）

西武新宿はプリンスホテル直結でインバウンドには受けが良い。
池袋か西武新宿か2者択一ではなく、ツアー内容に応じて柔軟にダイヤを変えたら良い。
（国分寺始発や武蔵小杉始発など）

514 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 22:55:20.01 ID:VaumY9Bvd.net

本当に外国人に受けがいいのはプリンスギャラリー紀尾井町
永田町と本川越を直結する観光列車があったらいいのに

515 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 23:02:56.48 ID:VBXwVyKsp.net

>>509
海外からの旅行客に売る分には方向転換は問題にならない
あっちの列車はスイッチバック乱発するから集団見合い式デフォだし

516 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 23:19:20.70 ID:VaumY9Bvd.net

ところで今日は南入曽公開だったけど、何かしら新しい情報あったのかな？

あと昨日の人身事故の影響で東急4105Fが地上運用に入ってたらしいが
https://twitter.com/delightesta/status/1180395065966907392?s=09
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517 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 23:25:22.45 ID:F1p0Udm60.net

これからの時代、IT技術の進歩で交通のオンデマンド化が進む。
電車もバスもクルマも、何もかも。
それに対応できない企業は衰退し、下手したら潰れる。
（人口減少で総需要が減っていくため）

コンサバティブな人たちは何言ってるんだと思うかもしれないけど
サービス主体の不定期列車の割合を増やしていくことは、今後の発展の鍵になる。
（観光だけでなく通勤・通学輸送も）

定期列車による大量輸送という今までの固定概念を捨てて
そこに多くの人が気付けば、色々面白くなると思う。

518 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 23:30:38.52 ID:5ghbocDH0.net

>>516
東急車が地上急行運用か　面白いな
11/3航空祭ダイヤの時はメトロ車が地上急行に充当されたりするが、今後の何かの布石かもな
京王だって、都営車が地上の特急や準特運用に充当されてるし、今後の何かを暗示してるのかもしれん

例えば、昼間の飯能口は特急2・急行6（地上2・Y2・F2）として、地上急行も直通の間合運用で回すという手も考えられる

>>513
新宿プリンスがインバウンドに受けが良いとしても、現状のように昼間毎時運転の客の大部分がインバウンドでもないし、プリンス宿泊するわけでもない
川越観光の企画商品とセットで、それに合わせて都合の良い時間に一日数本レベルで西武新宿発着の特急を残し、昼間標準では池袋発着に再編するのが合理的じゃないのかね

519 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 23:34:00.65 ID:5ghbocDH0.net

前に何度も言っていることだが、データイムの特急輸送体系を再編するなら、
LaView前提なら池線特急を標準で毎時2本化し、
本川越〜国分寺（暫定で所沢or東村山折返し）の無料速達優等も毎時2本設定し、
上下とも所沢で池線特急と対面同時接続

あとは、LaViewをSトレ置換で地下直運用に玉突きするなら、
4+4の地上専用新特急車を投入し、NEXみたいに所沢で分割併合（秩父4両＋本川越4両）とするか

国分寺線幹線化の考え方からすれば、前者が合理的かもな

520 ：名無し野電車区 ：2019/10/05(土) 23:41:38.95 ID:j5Soigsi0.net

S-TRAINがラビューに置き換わる時は、地上の特急運用が減るからその分を補う　
地上専用型を、新宿線用と共通で数本新造かね

521 ：名無し野電車区 ：2019/10/06(日) 00:36:11.91 ID:zJe3ZBJjd.net

https://twitter.com/kentotao_t_y/status/1180121136358543360?s=09

今回の川越のCMを見れば今後の布石として色々見えてくる
新宿線での川越アクセスを強化するなら、ちちんぶいぶいや金よる旅のように
ターミナル駅から描写するのに、まして新宿線は西武新宿の存在感を高めないと利用されないのに
いきなり本川越から始まる
やはり本川越系統特急の発駅変更がありそう
(deleted an unsolicited ad)

522 ：名無し野電車区 ：2019/10/06(日) 00:43:54.85 ID:CJ679F1u0.net

新宿側と川越側
池袋側と飯能側
の固定概念があるから良かったけどそれをまたぐことをやると

所沢が小竹になるのではw
1日数本の特急に限定するならまあってとこだけど。

523 ：名無し野電車区 ：2019/10/06(日) 00:54:05.62 ID:Y3f4MXbA0.net

本川越の知名度向上が必要と判断したんだろうな

524 ：名無し野電車区 ：2019/10/06(日) 02:55:18.14 ID:HSW2WkdP0.net

>>518 >>519
Pちゃん、意外と頭固いなw

前提として、新宿線は朝晩を中心に通勤などで沿線から都内への日常的な着席需要がある。
これは従来通り定期列車として西武新宿〜本川越間の運行で良いと思っている。

その上で、主に沿線外からの行楽需要については
臨時列車を多数設定して食事や周辺交通（バス・タクシーなど）をセットにした旅行商品として販売する。
52席の至福みたいな感じで。

だから「昼間標準」も何もなく
旅行商品の申込者がいれば運転するし、いなければ運転しない。
検査時運休で予備車なし、運行パターンは球場輸送のように予め数十通り用意しておく。
そういうイメージ。

525 ：名無し野電車区 ：2019/10/06(日) 09:43:50.32 ID:wYKuN8ME0.net

>>524
そうそう、それに賛成
>>518で言ったのは、あくまでデータイムの需要に対してな
前から何度も言っているが、平日朝夕夜間は手堅い通勤需要があり満席当たり前だから、
本川越〜西武新宿の系統を変える必要はない
あくまでもデータイムのみの再編

川越観光を考えると、東武川越よりも時の鐘あたりに単純に距離が近いだけでなく、
本川越駅を降りるとすぐ観光散策ができるよう、川越市と結託してまちづくりも工夫しないとな
駅降りてバス乗る必要があるんじゃ、東武川越からのアクセスと大差はないからね
東武川越から時の鐘まで歩くのはさすがに遠いから、バス要らずの観光散策を前面に出したいところ

526 ：名無し野電車区 ：2019/10/06(日) 10:47:30.22 ID:e+2as2HnM.net

バス通りを歩く本川越からよりも、クレアモール・大正浪漫通りを歩ける川越からの方が退屈しない

527 ：名無し野電車区 ：2019/10/06(日) 17:46:29.57 ID:wYKuN8ME0.net

そういや今日は所沢市長選なんだな
藤本某の対抗馬もパッとしないから、地味に藤本再選で終わりか？
西武の城下町なんだし、息のかかった有力な対抗馬を何とか擁立できないもんかね
もっとも、藤本は自公推薦得てるんだな

528 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 00:03:51.69 ID:W5CR0C5Bd.net

西武球場前に練馬駅用のホームドアを積んだ6000が待機していると話題になってるが
西武有楽町線ホームはもう設置するのかね
稼働は12月かららしいが

529 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 02:23:02.98 ID:g5X1NBna0.net

>>516
南入曽ではまたこんな表示出して遊んでたらしい
https://pbs.twimg.com/media/EGKd8eLUUAAO3Xo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EGKd8eLUEAEpkAq.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EGKd8ebU0AALpef.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EGKd8e9VAAA9Ayy.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EGKfZ1KU8AAKopU.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EGKfZ1WUYAMWiQY.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EGKfZ2DUEAAAN3C.jpg

530 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 07:28:57.83 ID:dTNrNoamM.net

1983.10.1 開業時の時刻表
無印：新富町 (小)：小竹向原
imgur.com/a/eA4RT22

531 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 09:03:02.20 ID:vY3076bW0.net

当時は練板4駅は最大12分開くことがあったね
西武線なんか4本/hしかなかった

532 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 12:11:35.59 ID:g5X1NBna0.net

https://pbs.twimg.com/media/EGKfZ1KU8AAKopU.jpg

>東急電鉄の城石文明副社長によれば、現在は「最終局面を迎えつつある段階」。
今年度内に方向性を出し、新年度早々には事業化を決定して整備主体となる第三セクターを設立したいという。

事業化に向けてハイスピードになったな

533 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 16:23:11.27 ID:HYHRF4RrH.net

>>532
リンク先間違えてるぞ
https://toyokeizai.net/articles/-/306394?page=3


有楽町線の電光掲示板が消えてたみたいだが
取り替え間近なのかな

534 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 16:42:24.39 ID:HYHRF4RrH.net

https://twitter.com/metaro1975/status/1178245698313048064?s=09

自分の最寄り駅だけかと思ったら、他もそうなんだ
池袋乗り換えきっぷの発売は全て終了
小竹向原経由のみの発売に
まぁICカード利用がメインになってるからな
(deleted an unsolicited ad)

535 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 19:54:43.09 ID:1EJWbXnR0.net

関東交通広告協議会の乗降人員が更新
定期、定期外の動向が見られる
https://www.train-media.net/report/1910/seibu.pdf

小竹向原、新桜台は絶好調
新宿線は所沢以北区間どころかボリュームゾーン(田無、小平、久米川、東村山)の定期外客がマイナスだらけ

536 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 20:12:51.24 ID:4ZUP5gla0.net

>>529
はいはい、基地祭だから何となく予想はしてたが、また意味深行先表示シリーズな
といっても、個人的にはこれらの表示パターンは焼き直しばかりで新鮮味ないけども
強いて言えば、通勤急行西武秩父くらいか
前に通準西武秩父があったから、別に驚かないけどな
車上の停車駅パターンは現通急に合わせざるを得ないから石神井公園の次が大泉になってるけども

何度も言うが、本当に現実味ゼロの完全お遊びなのなら、「区間急行　ウラジオストック」とでも出せば良いんだよ
半端に意味深な表示をするってことは、それは何かの暗示なのだよ

537 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 20:17:11.91 ID:4ZUP5gla0.net

>>535
乗降客数ね　横瀬・西武秩父が減っているのが気になるが、秩父〜飯能の中間駅の凋落は本当に酷いな
もう秩父線各停は昼間は毎時1本で良いよ

新宿線も苦戦しているが、地味に増加してる多摩川線が個人的には面白いと思う

538 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 20:28:14.06 ID:UyFy3k0lr.net

>>535
職住接近がどんどん加速してるな
そして直通は来年本数増えてもおかしくない気がしてきた

539 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 20:39:43.41 ID:1EJWbXnR0.net

Sトレ101号、いつの間にかかなり利用が増えてきた
11〜12列の窓側取ったのにスムーズで通路側選択してきて相席になる時がある
窓側→ロング端も埋まって仕方なくなんだろう
石神井公園降車が増えてる印象だ

やはりまったり帰るなら105号と107号がオススメだな

540 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 20:49:04.25 ID:1EJWbXnR0.net

>>536
さすがに考え過ぎだよｗ
他にも20000系が区間準急ひばりヶ丘とか、2000系が今はなき拝島快速とか出してたけど
今さら復活するわけない
あとPちゃん、豊洲の中線は埋め戻される現実を受け入れないとね

541 ：名無し野電車区 ：2019/10/07(月) 21:21:46.64 ID:W5CR0C5Bd.net

練馬にホームドア付いててビックリしたわ

https://twitter.com/AoWcc1s/status/1180984451678887937?s=09
(deleted an unsolicited ad)

542 ：名無し野電車区：2019/10/08(火) 00:57:26.12 ID:Q2cOrZ6P6

>>537
新宿線は苦戦しているが、中央線は順調に伸びている
座席指定有料列車の設定による所要時間増の影響では

543 ：名無し野電車区 ：2019/10/09(水) 12:06:38.94 ID:w6T5HCQyd.net

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50702390X01C19A0L83000/

小池百合子が豊住線について国とメトロと調整してると明言
しかしこの路線は西武にはいらないな

544 ：名無し野電車区 ：2019/10/09(水) 12:07:48.22 ID:dOFneeutr.net

>>543
西武沿線からスカイツリーが一直線って言って特急走らせるよ

545 ：名無し野電車区 ：2019/10/09(水) 13:31:41.59 ID:QXtc6NE+a.net

豊住線は、東武が第二種免許取得して、東武豊洲線として運営するらしいしよ！

546 ：名無し野電車区 ：2019/10/09(水) 13:51:17.54 ID:3404cbg30.net

豊住線は廃止らしいよ｡

547 ：名無し野電車区 ：2019/10/09(水) 14:22:21.10 ID:3uP92mvXd.net

>>536
ウラジオストクとか、頭いかれちまったか

548 ：名無し野電車区 ：2019/10/09(水) 15:56:05.16 ID:dOFneeutr.net

>>547
ウラジオストクの意味は「東方を征服せよ」
その東側とは、紛れもなく豊住線
つまり押上行きという意味だ

549 ：名無し野電車区 ：2019/10/09(水) 19:26:36.86 ID:6HK4TiLYd.net

>>547
糞Ｐがキチガイなのは昔からやｗ
こんな穀潰しは氏ねばいいのに

550 ：名無し野電車区 ：2019/10/09(水) 22:49:24.03 ID:GSZZ1MQv0.net

Pちゃんは、中の人のお遊びならどんな行先でも出せるって言いたいんでしょ？

でも、実際はROMに入ってる組み合わせしか表示できないわけで
意味深な表示でも何かの暗示でもない
深読みし過ぎ

>>543
豊住線は豊洲の混雑悪化が課題
ただ、有楽町線の輸送需要増加で増発の可能性も出てくるので、西武にとってもプラス
ロング・クロスとマルチに使える40000系の活躍の場が広がる

551 ：名無し野電車区 ：2019/10/09(水) 23:53:31.48 ID:QXtc6NE+a.net

なんでP. ちゃんと呼ばれるのさ？

552 ：名無し野電車区 ：2019/10/10(木) 07:34:47.24 ID:d1pE2nHWM.net

ガラケー愛好会鉄ヲタ支部の支部長だから

553 ：名無し野電車区：2019/10/10(木) 23:49:16.64 ID:nIOpAc/5k

>>543
西武秩父発東武日光行

554 ：名無し野電車区 ：2019/10/11(金) 19:31:09.19 ID:ZXt8lHRsH.net

今日のS-TRAIN101号、初めて満席になりかけたぞ
やはり台風の影響でさっさと帰りたい人が多かったのかな？

555 ：名無し野電車区 ：2019/10/11(金) 22:13:32.65 ID:aVIHmFQ90.net

19時のやつも結構乗ってたな

556 ：名無し野電車区 ：2019/10/12(土) 01:57:25.20 ID:9oRm9vyi0.net

https://pbs.twimg.com/media/EGlVlWiUEAAAKYo.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EGlVnwAVAAI8_ut.jpg

横瀬へ送られた9108Fの4連化は何のため？

557 ：名無し野電車区 ：2019/10/12(土) 02:36:27.40 ID:Vs1rjIvUa.net

>>556
車両スレでは多摩湖線101系の置換え用かも？とか言われてるが

558 ：名無し野電車区 ：2019/10/12(土) 02:38:15.30 ID:JsgxsoBod.net

西武有楽町線に入ってこない車両の話をしないと

559 ：名無し野電車区 ：2019/10/12(土) 14:07:23.06 ID:cqJpHxFR0.net

>>550-552
私ゃガラケーでなくスマホなんだけどな　だいぶ前から
ROMに登録されている組合せしか無理だとしても、
「通勤準急　新桜台」とか明らかに実現性・価値の低い組合せで良いでしょうよ
変に意味深な組合せなのは、何らかの示唆と思うけどねぇ

>>556
マイナー車種9000を今さら4両化しないでしょうよ
だったら、N2000の4R車をワンマン化するだろ
確かに車齢は少しN2000よりは若いけども
車両改造するなら、横瀬でなく武蔵丘だろ
横瀬で青空改造なんてしないよ
来月の酒場イベントの会場として使うんじゃないのかい

560 ：名無し野電車区 ：2019/10/12(土) 15:05:58.14 ID:27NKlGvFr.net

明らかに実現可能性が低い組み合わせを出してるのに意味深と捉えるほうがどうかしてる

561 ：名無し野電車区 ：2019/10/12(土) 15:32:12.15 ID:jYGZ5t7wd.net

>>559
9000の4連化で101置き換えは武蔵丘でのお漏らしとして
車両スレで言われて来たことだよ
否定されまくってたが
Pちゃん、最近は明らかなハズレばかりだな

562 ：：2019/10/12(Sat) 16:33:16 ID:bTQ9UzREa.net

>>541
今月頭に球場前から運んだらしい
http://imgur.com/9SYbmAY.jpg
http://imgur.com/DwwSPJ8.jpg

563 ：：2019/10/12(Sat) 17:13:19 ID:+Lr1ue2D0.net

>>559
>私ゃガラケーでなくスマホなんだけどな
Pちゃんの名前の由来はIDの末尾がP（=ガラケー）だったから
今はスマホだとか関係ないからｗ

>横瀬で青空改造なんてしないよ
3000系の6連化を横瀬でやったの忘れたのかい？

>>556 >>557 >>561
HSCでメタボな9000系を長く使うわけがない
3000系の6連化のときと同じく一時的な措置で、数年で廃車だと思う

東村山の立体化、ホームドア設置、野球臨...などの運用増への暫定対応じゃないかな

564 ：名無し野電車区 ：2019/10/12(土) 22:28:09.65 ID:cqJpHxFR0.net

>>563
なるほどね、3000の6両化と同じく数年使用の暫定措置か　それなら理解できる
元々は9000は製造当初は4両で狭山線暫定デビューしてたもんな
だとすると、別にワンマン化改造でも何でもなくて、単なる編成短縮ね
それなら横瀬でもできるわな

565 ：名無し野電車区 ：2019/10/12(土) 23:13:18.87 ID:JNburm9+0.net

9000で4000を置き換えるのかと思ったが、秩父鉄道に行けないか

566 ：名無し野電車区 ：2019/10/13(日) 00:03:45.43 ID:eQYvAH9J0.net

>>565
4000系の製造最終年は1992年。
6000系の登場は1992年で9000系が1993年。
車齢がほとんど変わらないので置き換える意味がない。

101系もリニューアルから13〜14年しか経っていないので、まだ数年は使える。
下手に2000系で置き換えるよりは、101系の方がローカル線区では扱いやすい。
（回生ブレーキの省エネ効果を発揮できず、チョッパ制御は保守が手間）

今置き換えが必要なのは、
・旧2000系（車齢が高い）
・NRA（特急車として旅客サービス面で見劣りする）
・9000系（「本線系統で使うには」HSCがネック）
この3車種だけ。

567 ：名無し野電車区 ：2019/10/13(日) 00:12:08.45 ID:TXik42Bqa.net

問題は多摩湖線国分寺のホームドアでしょ
4ドア用で設置するのだろうからこういう話が漏れてくる
たとえ飛沫ローカル線といえどもこのまま101を放置する訳にはいかないのだよ

568 ：名無し野電車区 ：2019/10/13(日) 00:20:42.94 ID:eQYvAH9J0.net

>>567
散々既出だが、国分寺駅の多摩湖線ホームは新しいタイプのホームドアなので、3ドアでも問題ない。
http://www.mlit.go.jp/common/001270854.pdf

569 ：名無し野電車区 ：2019/10/13(日) 07:53:11.30 ID:Fs2MYB+Z0.net

台風で秩父線は被害が出なかったか
メトロも午前は全線運休のようだから、西武有楽町線区間も秩父線も含め全線再開は昼頃か？

今日は秩父吉田の龍勢祭だが、残念だな
祭自体は開催されるようだが、西武秩父線は停まってるし、祭会場〜西武秩父駅の臨時シャトルバスは運行中止のようだし
せっかくの稼ぎ時なのに一日分パーか
明日の西武秩父線開通50周年イベントは予定通り開催なのかな？

570 ：：2019/10/13(Sun) 18:16:25 ID:+CksAYNJ0.net

>>568
でも西武がプレスリリースした話ではないから確実では無いでしょ。
むしろ多摩湖に閉じ込めておけばあと20年くらい使えるんじゃww

571 ：：2019/10/14(Mon) 01:30:28 ID:IhIGwadA0.net

>>570
武蔵丘のイベントで聞いたという噂話と国交省の資料とどっちが信憑性が高いかは明白

ローカル線区で長く使うつもりなら
本線系統のお下がりより、新製した方が長い目で見たら安上がり

ただ、今は時期が悪い
CBTCやドライバーレスなどの新技術が普及するのを待って
ローカル線区の車両を一気に置き換えた方が経済的
（このままいけば、あと数年でガラッと変わる）
それまでは101系や4000系を騙し騙し使うほかない

572 ：名無し野電車区 ：2019/10/14(月) 02:47:00.56 ID:+hbsZMSLF.net

だから一時的に9000を4連化して支線で使うんだろ
あと製造年と言ってるが、足回りは再利用車両は車体関係なく置き換えなきゃダメだろ

573 ：：2019/10/14(Mon) 15:10:07 ID:fTTqxkA7a.net

ホームドア対応で一時的に9000系4連を活用か？
潰してしまった9000系、もったいなかったな

574 ：名無し野電車区 ：2019/10/14(月) 15:49:35.61 ID:2qj8t2z0M.net

まあ今新造しても無人運転やCBTC対応改造は容易だけどな

575 ：名無し野電車区 ：2019/10/14(月) 17:35:37.99 ID:IhIGwadA0.net

>>573
多摩湖線国分寺駅に設置予定のホームドアは新タイプなので、3ドア車で問題ない。
長期的に見れば、HSC車はTASCに対応できないので
ホームドア対応で9000系に置き換えはあり得ない。

中央線（快速）でE233系に混じって209系が走ってるけど
これから西武9000系もそういう役割になっていくんだと思う。

576 ：：2019/10/14(Mon) 21:07:26 ID:XMhREfnua.net

西武池袋に珍客
https://youtu.be/e_CFudf7jcI

577 ：：2019/10/14(Mon) 21:45:13 ID:IhIGwadA0.net

西武有楽町線にもCBTC導入しないのかな？

578 ：名無し野電車区 (ﾜｲｰﾜ2 FF93-v0W1 [103.5.140.173])：2019/10/14(Mon) 22:05:46 ID:ktyDkD5xF.net

新タイプのホームドアと強調するが
未だに3ドアと4ドアに対応するタイプはないだろ
ドア位置の合わない車両は対応しないドアを閉めきって合うドアのみ開けている
(MSEの千代田線内の扱いなど)
だったら3ドアを無くすのが合理的
3ドアはいずれ無くなるんだから新タイプのホームドアは明らかに無駄な投資でしょ？

579 ：：2019/10/14(Mon) 22:59:36 ID:IhIGwadA0.net

>>578
3ドア・4ドア対応のホームドアは新所沢で実証実験済み（導入するのは他の方式かもしれないが）
だいたい、国交省の資料に書いてあるんだから答え出てるようなもんじゃない