【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善17

1 ： ：2019/05/12(日) 16:19:05.24 .net

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中央線(東京〜大月)の問題について語り合うスレです。

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【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善16
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545718220/

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2 ：名無し野電車区：2019/05/12(日) 16:19:17.57 .net

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【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善16
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【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善2
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【複々線・快速停車駅・Ｇ車】中央線の改善
https://toro.5ch.net/test/read.cgi/rail/1352781569/

3 ：名無し野電車区：2019/05/12(日) 16:19:40.49 .net

東京都の「選ばれし6路線」は実現するのか
http://www.itmedia.co.jp/business/1802/09/news033_0.html

●選ばれざる10路線

・中央線の複々線化（約3600億円）

中央本線の三鷹以西、立川までを複々線化する計画。
用地確保や採算面で課題が多く、JR東日本がどれだけ複々線化を望むかにかかっている。
私鉄の複々線化は系列の不動産業と相乗効果を狙える。
JR東日本が中央線沿線で大規模な不動産開発を展開したら、輸送量アップを検討するかもしれない。
いずれにしても、主体はJR東日本だ。東京都が基金を作ってまでケアする必要があるか、ということだろう。


・京葉線の中央線方面延伸（約4500億円）

京葉線の東京駅から西へ延伸し、地下線路を建設して中央線の三鷹に至る計画。
湘南新宿ラインや上野東京ラインの南北軸のように、東西軸を整備する構想だ。
京葉線の東京駅は、成田新幹線として使う地下空間を転用したといわれている。
また、東京駅から南へ大きく逸れている理由は、成田新幹線と中央新幹線を直通させるため、皇居地下の通過を避けたからという話もある。
その意味では京葉線と中央線を結ぶ話に納得だし、東京駅の現在の位置も理にかなっている。しかし、大深度地下の工費と採算性のバランスに難点がある。

4 ：名無し野電車区：2019/05/12(日) 16:22:12.66 .net

トイレ付きの中央線快速・青梅線E233系は5月27日から登場…使用開始は2019年度末以降
https://response.jp/article/2019/05/10/322173.html

JR東日本八王子支社は5月10日、トイレを設けたE233系を5月27日から順次投入すると発表した。

運用区間は中央線快速東京〜大月間や青梅線立川〜青梅間などで、トイレは10両編成の4号車に設置される。
ただし、実際の使用は車両基地の改修工事が完了する2019年度以降になるという。

E233系へのトイレ設置は2018年度から開始され、グリーン車の連結が開始される予定となっている2023年度にかけて段階的に実施されることになっている。

5 ：名無し野電車区 ：2019/05/12(日) 18:03:52.37 ID:ddijBVNod.net

もういっそのこと運用範囲も小淵沢まで広げちゃえよ

6 ：名無し野電車区 ：2019/05/13(月) 06:04:46.21 ID:fuWJp0t30.net

見解書　
―東日本旅客鉄道中央本線（三鷹〜立川間）　
連続立体交差化及び複々線化事業―　
平成5年9月
東京都
東日本旅客鉄道株式会社
http://www.kankyo.metro.tokyo.jp/assessment/information/projects_list/pdf/116_ken.pdf