ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.3

1 ：名無し野電車区 (９級)：2019/05/09(木) 06:08:00.44 0.net

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前スレ
ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/

---

VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured

953 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 00:48:03.53 0.net

で？

954 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 00:50:34.36 0.net

無駄にコスト掛けて高速化する意味あるの？ｗ
JRの連中はコスパの良し悪しより、珍走団みたいに自己満足優先か？

1000�q以上も飛行機と競うのが異常な事に気付かない愚かな会社だことｗ
新幹線はせいぜい800�qが限界だ

955 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 00:51:45.93 0.net

だから？

956 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 03:39:09.87 0.net

>>955
ヒント
サントリーDAKARA

957 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 03:46:06.33 0.net

それで？

958 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 04:02:50.64 0.net

>>957
ヒント
ヒント出してまだ質問？考えることすらしないアホなのかな？

959 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 04:48:31 ID:0.net

1000kmでも線形がよくスピード出せれば飛行機に対抗できるんだろう。
まして新千歳は福岡と違って市街から遠いし、博多のぞみとは条件が違う。

さっさと時代遅れな260km/h縛りなんか取っ払ってほしいわ。

960 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 05:47:08.06 0.net

テクノロジーの発展を規制で阻止する
愚の骨頂だな
これじゃ日本は諸外国に遅れを取る
航空業界からカネでももらってるのか？

961 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 05:55:34.01 0.net

>>959
ヒント
広島空港

962 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 06:07:31.42 0.net

ヒント
東京ー広島シェア
新幹線６：飛行機４

963 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 11:04:55 ID:0.net

現在の比率を考えれば五分五分になれば、大幅改善だけど

964 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 11:18:15 ID:0.net

５分５分は流石に・・・ね。

というのも、所要時間的なことも然ることながら、
どっかの予測では、あえてこういう言葉使いを
するが、新幹線が４時間になってしまうと、その
利用者数を捌く為に東京〜札幌には３５往復が
必要になるというから、東北新幹線が札幌行き
だけでパンクする。
４時間半で１７〜１９往復。この辺の落しどころと
見ているんじゃないか？

965 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 14:07:02 ID:d.net

陰に隠れた話題だけど、全周幌は今のまま技術更新は無いという事かな？
E5/U28･E6/Z7編成以降は、ALFA-Xに引き継がれてるから。

旧来　号車一方に板式全周幌を取り付け、次号車とリンク
現在　号車両側から黒ゴムパッチン
JR東海、N700形式　板状の特殊樹脂を両側でボルト止め

966 ：名無し野電車区：2020/01/12(日) 18:07:55.63 d.net

車輌間ダンパーを内側に取り付けて全周ホロを一体化したのが違いかな

967 ：名無し野電車区：2020/01/13(月) 12:34:16 ID:0.net

N700系列のホロの取り付け方法に
よくあんな面倒っちいことをやっているもんだと感心した

968 ：名無し野電車区：2020/01/14(火) 21:19:29 ID:a.net

取り付けの手間と、破損時の交換のしやすさとか天秤にかけたのかな

969 ：名無し野電車区：2020/01/15(水) 00:04:12 ID:0.net

3号車のパンタを一本式に交換&方転試験終了
https://pbs.twimg.com/media/EOO_UjzU4AEiDVa.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EOO_UjkUUAAJYek.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EN6KkTgUUAAkbgi.jpg

970 ：名無し野電車区：2020/01/15(水) 13:13:32.62 0.net

>>969
パンタがよく見えんなぁ

971 ：名無し野電車区：2020/01/15(水) 13:24:05.64 0.net

なんで969が見えないんだろうと確認したらNGワードのエーケービーが含まれてたｗ

972 ：sage：2020/01/16(木) 13:13:17.26 ID:jC3YaDbTO

>>965
全周といいつつ、E5,6系もN700系も車両間ダンパーで途切れて
ダンパー下には簡易幌しか無いよね。なので3/4周幌って感じ
だから、文字通り全周なのは何気にALFA-Xが初めてでは？

あと、ダンパーってほんとに内側に付くのかな？搬送時の車端部
見た感じでは取り付けられる構造になってない気がする。
E353の量産車ではアクティブサスが付いたのでダンパーが廃止
されてるけど、これも同じではないか？

973 ：名無し野電車区：2020/01/16(Thu) 21:36:10 ID:0.net

>>965
E5、6系、N700系共に車両間ダンパーで隙間、ダンパーより下は簡易幌になっているから、
全周というより2/3周幌って感じ。
文字通り全周幌になっているのはALFA-Xが初めてじゃないのかな。

974 ：名無し野電車区：2020/01/16(Thu) 21:50:45 ID:0.net

>>966
写真見る限り車両間ダンパーが内側に取り付けられるようには見えないんだよね。
少なくとも今現在は付いていないはず。
在来線だけどE353系試作車にはあったダンパーは、
量産車ではフルアクティブサスが付いたことにより廃止されている。
ALFA-Xも騒音対策のために無くなったというよりそういう理由かなと。

975 ：名無し野電車区：2020/01/16(Thu) 22:10:43 ID:0.net

ALFA-Xの全周幌、JR西のN700で試験されていたのが判っているね。
500系の320km/h運転を諦めた理由の一つに
全周幌の開発が間に合わなかったと聞いた。
今のN700の幌はメンテナンスに手間がかかるから
西が500系で開発してた幌を使おうとしていて試験してたのではないかな。
以下想像だけど、これを西が東海に提案、データ持って来い言われたから試験、
メンテナンスは楽になるが騒音は若干悪化、
それを理由に東海が拒否、このままではもったいないから
仲の良い東に譲った、という感じでは？

976 ：名無し野電車区：2020/01/16(木) 22:29:12.19 0.net

ゴム突き合わせ全周幌よりN700系の幌の方が騒音には良さそうだけど、
分割民営化の弊害で東は使えないよね。
同様にパンタグラフは東の方が良さそうだけど、東海には使えない(使わない)。
何だかなぁという感じ。
ゴム突き合わせは鋭角な角を無くして全ての角を丸く処理してるから、
剥離流を起こし難くなってはいるが、とはいえ段差は段差だよね。段差の全く無い物と比べれば見劣りする。

977 ：名無し野電車区：2020/01/17(金) 01:00:11 ID:0.net

多分割式と撓み式の比較
https://www.rtri.or.jp/rd/seika/2017/5-31.html

978 ：名無し野電車区：2020/01/19(日) 13:35:06.50 0.net

分割民営化は正しかった
ただネクスコみたいに西日本・中日本・東日本の3社にするべきだった

979 ：名無し野電車区：2020/01/19(日) 14:25:29.34 0.net

そろそろ次スレを

980 ：名無し野電車区：2020/01/19(日) 14:29:54.96 0.net

>>979
次スレは１週間前に既に誰かが立ててくれてるよ

ALFA-X E956形新幹線試験電車 Vol.4
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1578756734/

981 ：名無し野電車区：2020/01/19(日) 14:36:10.32 0.net

ごめん
気づかなかった

982 ：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下：2020/01/19(日) 16:54:07 ID:d.net

>>978
一括民営化すべきやった

983 ：名無し野電車区：2020/01/19(日) 17:57:26 ID:0.net

転車台やデルタ線が無いのでクレーンで吊り上げてぐるっと回して方転するしかないんだな
FASTECHも先頭車を方転して交換可能な構造だったが試験やったっけ？

984 ：名無し野電車区：2020/01/19(日) 18:54:07.83 d.net

>>983
E954,E955共に実施したね

985 ：名無し野電車区：2020/01/19(日) 20:21:30 ID:0.net

今年に入って、まだ試験運転してないの？

986 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 00:09:04.89 0.net

>>985
今車庫でパンタ設備の調整と先頭車ユニットの方向転換の作業中

987 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 01:47:49.58 0.net

９８６

988 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 01:57:31.04 0.net

札幌まで飛行機と競う醜い新幹線
車輌デザインだけでなく内容も笑えないくらい醜いｗ

東海や西日本ですら福岡ー東京は勝負しないのに、チンパンジーな東日本と北海道には呆れるばかりだな

989 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 12:31:04 ID:p.net

チンパンジーなのは昭和脳なお前w

990 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 15:29:35 ID:M.net

ヒント
猿が去る

991 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 16:22:44 ID:0.net

倒壊陣営の新幹線技術も西と共同運行している北陸新幹線つながりで
西が仲介役になってばデーターも部品も使用料の金さえ払え全部貰えそうなんじゃない？

まぁ保守的で少しだけ冒険した３００と初代N７００以外は徹底的な既存技術大好き倒壊陣営
東が欲しがる先進的技術があるとは思えないけど

992 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 17:40:01 ID:0.net

ヒント
JR東日本の新幹線は重くて起動力弱くてバッテリーで自走できないからね。
おまけにトラブル多いし。

993 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 17:55:00.46 0.net

過度な高速化とのぞみ増発をした結果が台車トラブルだ
新幹線の発展はマイナス部分も大きいようだな

994 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 18:10:06.42 0.net

西はもはや自前で開発できなくなったからね。
だから東と東海の言いなりにならざるを得ない。

>>993
あんなの在来線でも起きる

995 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 19:25:05.47 0.net

>>989
東京〜福岡と東京〜札幌は新幹線側の条件が違うんだと、何度も指摘されても
それを書き続ける行為こそチンパンジーレベルだろ。

996 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 19:26:48.23 0.net

さて、１０ヵ月後には青函区間について、どういう結論が出ているやら（それも暫定だろうけど）。

997 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 19:30:44.26 0.net

結局，１６０キロどまり

998 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 20:31:29 ID:0.net

貨物の全面撤退はないにしろ減便はあるかも。
それで200km/h台いけるか？

999 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 21:56:39 ID:M.net

ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線の減便はよ

その駅は、津軽半島の山の中にある。東京から新幹線に乗って3時間30分。
それが近いのか遠いのか……「奥津軽いまべつ」という北海道新幹線の駅は全国津々浦々の新幹線の駅の中で最も利用者数の少ない駅である。

2016年3月に開業して間もない北海道新幹線、巷間赤字が伝えられているがそれでもやっぱり新幹線。
利用者が少ないと言っても1日数百人くらいはいるのではないか……と思って調べてみたら、2016年度はなんと1日平均の乗車人員はたったの約60名だという。
いやはや、驚きの少なさである。

https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200109-00020384-bunshun-soci

1000 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 22:30:54.67 0.net

青函はとりあえず210キロまで確定だろ？
ttps://www.yomiuri.co.jp/economy/20200105-OYT1T50080/

1001 ：名無し野電車区：2020/01/20(月) 22:32:09 ID:0.net

たった3分短縮の為に億単位の金を使うとかコスパ悪すぎるｗ
北海道新幹線消滅はよ

1002 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

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