複線から単線に逆戻りした路線

1 ：名無し野電車区：2019/04/16(火) 21:25:10.54 ID:fA6v9W/r.net

阪急嵐山線
戦時中の金属供出で片方剥がされた

89 ：名無し野電車区：2019/04/23(火) 19:51:15.33 ID:pJYv8yHX.net

今は電車と信号機が融合するらしいぞ
無線で通信して閉塞とか要らなくなるらしい

90 ：名無し野電車区：2019/04/23(火) 20:30:37.33 ID:r8L/W/dj.net

有線でも度々システムトラブル起こすのに安全の基幹部分を無線でってのは大丈夫なのかねぇ…

91 ：名無し野電車区：2019/04/24(水) 05:23:59.93 ID:xTmKHbnX.net

例え有線でも一般回線を使う話が出ているから
悪意のある奴に入られたらアウトだな

92 ：名無し野電車区：2019/04/24(水) 08:29:58.94 ID:ZSgMnEeS.net

車の自動運転も5G無線を使うことが前提だけどな。
車の道路も地方の閑散線区は単線（１車線）で作って、
車同士が通信し合って離合すれば、インフラ投資が削減できるな。

93 ：名無し野電車区：2019/04/24(水) 09:40:14.34 ID:ZclBE7lj.net

自動車における完全自動運転は実質的に不可能とする識者は多い、
夢見ているのはデメリットをひた隠しにしているマスコミに踊らされている者だけだとも。
いくらシステムが万全でも利用する側がおしなべて不完全であるという理由による。

94 ：名無し野電車区：2019/04/24(水) 18:30:07.18 ID:TLADGbWn.net

>>16
奥羽線の川部-青森間が複線化されることはもうないだろうな

95 ：名無し野電車区：2019/04/25(木) 21:26:17.59 ID:04BdhYQR.net

>>63
元々3線だったのを真ん中を潰して電化工事でやじろべえ型架線柱を設置した区間がある

96 ：名無し野電車区：2019/04/25(木) 21:29:21.45 ID:FMVg59bT.net

4線〜3線〜分岐してから2線 とか
大量の石炭輸送のために

97 ：名無し野電車区：2019/04/26(金) 08:12:59.75 ID:qd4m5jCF.net

室蘭線も日田彦山線も大都市圏が機能不全に陥った場合の貴重な迂回路なんだよな
西は播但線で学んでいるから

98 ：名無し野電車区：2019/04/27(土) 08:46:02.41 ID:PULnPm4T.net

最盛期の筑豊本線乗ってみたかったなあ。
あんな田舎で三腺・複々線で貨物がじゃんじゃんって見てるだけで楽しそう。

山陽本線の小野田と厚狭の三線も放置状態だったら見たことあるが
キハと20系の併走してる写真とか見たらここも楽しそうだ。

99 ：名無し野電車区：2019/05/01(水) 14:24:22.21 ID:DqCVW6xL.net

>>64
羽越本線はそんなのばっかしだぞ。
複線トンネルを単線だけしか使ってないはまだいい方で山形県境にかけては複線用に新しく
単線トンネルぶち抜いといて使わずほったらかしたトンネルや、複線トンネルで区間丸々まっさら新しく
付け替え出来るトンネル全部作っといて線路も引かずにほったらかした挙げ句使わずにおしまいなんて
言う大金どぶに捨てた区間まである。無論完成してるので綺麗に残っていて、スラブ用のやつまで全部作ってる。

100 ：名無し野電車区：2019/05/02(木) 22:11:13.77 ID:5ofQz7qq.net

ヒント

国交省、JR東日本に警告文書　相次ぐ障害、10連休や受験影響
10連休中の4月28日に発生した上越新幹線のトラブルなど、利用客への影響が大きい時期に輸送障害を相次いで起こしたとして、
国土交通省がJR東日本に警告文書を出したことが2日、同社関係者への取材で分かった。
JR東では、昨年末や今年の国公立大の2次試験当日にもトラブルが発生。警告では防止体制の検証と改善策の報告を求めた。
国交省が個別トラブルの再発防止を求めることはあるが、相次ぐ輸送障害を問題視して、警告するのは異例だ。
関係者によると、警告文書は4月29日付。
JR東は「結果的に重大な事象が続き、誠に申し訳ない。再発防止に全力を挙げる」とのコメントを出した。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190502-00000080-kyodonews-soci

101 ：名無し野電車区：2019/05/02(木) 22:48:41.33 ID:WS42V/2C.net

ATACS導入すれば軌道回路が不要になるので複線の片方ずつ使って単線運転とか原理的に可能になるがまだ踏み切ってないな
複線の片方だけ使って単線運転は日本国内では関門トンネルのみでしかも間引き運転しなくていいようにトンネル内で上下列車がすれ違わないダイヤになってる

102 ：名無し野電車区：2019/05/02(木) 22:55:11.28 ID:DL6taTbo.net

ATACS25〜♪

103 ：名無し野電車区：2019/05/04(土) 20:09:51.79 ID:qJgW/brS.net

JR東の伊東線の宇佐美トンネル。
トンネル部分に新トンネル作って複線になったけど、ダイヤ上単線でも可能ということと、古い方のトンネルの改修がひつようとなって、トンネルの改修をやめて新しいトンネルで単線化。

104 ：名無し野電車区：2019/05/04(土) 21:15:42.89 ID:ZzY5BfaN.net

>>103
反対側の伊豆多賀側にも網代の手前の小山トンネルの隣に新小山トンネルを作っていて、
伊豆多賀〜宇佐美の複線化も物理的に可能だった。こちらも使ってるのは新小山トンネルの方。
来宮〜伊豆多賀間の1500m以上の長さのトンネル2本(水口トンネルと不動トンネル)掘る必要がある上に
温泉予土の劣悪な地質で掘るのが困難な状況。新宇佐美トンネルが真円断面になったのも劣悪な
地質に大苦戦したため。
旧宇佐美トンネルもトンネル内に入ったと言う強者がいるが、温泉予土が吹き出したり強酸性の湧水が
鉄筋コンクリートや放置した機器類を確実に溶かしていて、改修はほぼ不可能に近い。

105 ：名無し野電車区：2019/05/05(日) 01:21:56.80 ID:pcDkf9Xq.net

逆に全く複線化になる気配がない愛知環状鉄道

106 ：名無し野電車区：2019/05/05(日) 01:44:13.47 ID:jj7oDv1i.net

開業当初にくらべれば増えてないか?
当初は単線区間がネックで20分-40分の変則間隔だった気がする

107 ：名無し野電車区：2019/05/05(日) 03:36:26.79 ID:/VzUR0Mm.net

>>105
三河豊田〜新豊田を複線にしてシャトル新設とかしたんじゃないの

108 ：名無し野電車区：2019/05/05(日) 17:27:50.56 ID:0JeM1qam.net

愛知博の長久手会場になったために名古屋から高蔵寺経由岡崎行きの直通も出していたけど、
それが終わって名古屋からの直通もなくなった。
ただし前身の国鉄岡多線時代に比べるどダントツに本数は増えた。
国鉄時代は豊田までしかない上に１日5本位しかない絶望的ダイヤ。
トヨタ自動車とユニチカ向け貨物列車のが多かったほど。

109 ：名無し野電車区：2019/05/05(日) 22:39:22.43 ID:07bhxHGp.net

>>108
そんなに本数少ないのに最初から電化されていたのか。
もっとも、非電化で幾分コストを抑えていたとしても廃止対象には変わりなかったのだろうけども

110 ：名無し野電車区：2019/05/05(日) 22:45:27.61 ID:prGmb8Em.net

岡多線と伊勢線と言う国鉄じゃなかったら三セク移管された事が本来おかしいレベルの路線

111 ：名無し野電車区：2019/05/05(日) 23:12:19.22 ID:ARPhiflS.net

70系4両→113系4両→165系3両→100形2両とどんどん短くなった

112 ：名無し野電車区：2019/05/05(日) 23:46:16.13 ID:te/KWI+8.net

>>110
伊勢線がJR東海の路線であったなら、みえの乗車率は現在より確実に高くなっていたのにな。

113 ：名無し野電車区：2019/05/06(月) 04:00:59.91 ID:fBSoNuBA.net

>>108
直通は全くなくなったわけでもなく夕方を中心に瀬戸口までは数本程度ある

114 ：名無し野電車区：2019/05/11(土) 18:46:12.05 ID:+TJ2X347.net

愛環直通を止めたのは、中央線と輸送段差が大きいからじゃないか。
瀬戸市までは今でもある。

115 ：名無し野電車区：2019/05/21(火) 17:10:36.04 ID:sal3SqXF.net

瀬戸大橋線

116 ：名無し野電車区：2019/05/25(土) 17:45:09.67 ID:WrmqB7+u.net

東海交通事業城北線は愛知環状鉄道みたいに暫定単線にしなかったのが不思議だな
線路敷設が完了してて後戻りできなかったとか？
油須原線が線路敷設まで行ったのに未成線になった

117 ：名無し野電車区：2019/05/25(土) 17:47:50.73 ID:vVFhfhJN.net

ただラッシュ時間帯は駅と駅の間ですれ違いしてるから全く意味が無いって訳でも無い。
まぁ城北線の存在そのものに意味があるかと聞かれたら「？」だけど。

118 ：名無し野電車区：2019/05/25(土) 17:49:35.73 ID:WrmqB7+u.net

愛環でも複線化工事を完成させる際に午前中運休させて信号システムの改修とかやってた
複線→単線、単線→複線は非常に手間がかかる

119 ：名無し野電車区：2019/05/25(土) 18:03:08.59 ID:cdaUxysB.net

>>116
ポイントやそれの制御機器などの日常保守の手間や費用を考慮すると単線の方が不利となる場合もないでもない
城北線はまさにこのケースにあたる

120 ：名無し野電車区：2019/05/25(土) 19:20:54.08 ID:soROoBfd.net

名鉄瀬戸線お堀区間のガントレット
輸送力増強の障害だったと訳知り顔で書かれた文献が多くあるが
実際には大津町でほとんどの乗客が降りてしまい、
そこから終点の堀川までは地下鉄や市電との連絡駅もないため３分の２以上の列車は大津町止まり
末期は大津町〜堀川を１閉塞としていて同区間はそもそも交換設備ない単線区間と同じ状態だった

121 ：名無し野電車区：2019/05/25(土) 21:28:14.02 ID:USIdz4qZ.net

平成筑豊鉄道伊田線もずっと複線のままだな

122 ：名無し野電車区：2019/05/25(土) 23:57:08.27 ID:bEipy2Q6.net

>>119
両端は単線だし、行き違い駅は1つあれば十分なダイヤなんだが

123 ：名無し野電車区：2019/05/26(日) 09:37:51.99 ID:8sY++fax.net

上越線の山越え区間はループ線がある上り線を廃線にして単線化やりそうで怖い
かつては特急街道だったのに上越新幹線開通で落ちぶれた
1998年に土合駅で土砂崩れが起きたときトンネルを通る下り線で単線運転したが元から旅客列車が1日5往復のみで間引き運転しなかったとか

124 ：名無し野電車区：2019/05/26(日) 10:52:25.50 ID:dOCtE5PG.net

貨物が、と思ったが今や貨物も定期は１日４往復だから、これと普通列車合わせて９往復

単線化してもほとんど問題ないか

125 ：名無し野電車区：2019/05/26(日) 10:56:49.48 ID:dOCtE5PG.net

東急新奥沢線や京成白鬚線は「逆戻り」ではなく
複線で開業→乗客が少ないため単線化→廃止というプロセスを高速で達成したな。

もちろん壮大な構想の夢の跡ではあったし、構想が実現していればと思うけれど。

126 ：名無し野電車区：2019/05/26(日) 12:47:51.47 ID:BY5Nl2JZ.net

>>125
白髭線は東京市電との連絡をしようとした跡だったし、押上の手前に請地っていう駅があって、東武との
乗り換えも可能だった。

127 ：名無し野電車区：2019/06/04(火) 12:37:04.05 ID:Cfmw2xWQ.net

ふむ

128 ：名無し野電車区：2019/06/08(土) 22:12:52.68 ID:3YgOSEa2.net

伊豆箱根鉄道

129 ：名無し野電車区：2019/06/24(月) 09:00:40.05 ID:13MwhZNn.net

>>124
おお！
岩原で8:00丁度に朝一にリフトに乗り込んで途中で振り向くとやってくるブルーサンダー牽引のコンテナは4往復のうちの1本なのか

130 ：名無し野電車区：2019/06/24(月) 09:10:29.49 ID:2CL8lUIw.net

京急空港線京急蒲田-糀谷

昔は蒲田構内（第一京浜踏切を超えたところまで）のみが単線だったが
糀谷駅手前まで単線区間が伸びてしまった。まあ、単線併列ではあるけど

しかも横浜方面から空港、空港から横浜方面が本線になってるので
（需要が圧倒的に多い）品川方面がクロスするという状況に

これは相当ネックになってるよな
実際、蒲田や糀谷で信号待ちをすることも多いし

131 ：名無し野電車区：2019/06/24(月) 10:09:31.48 ID:4ppb7PFU.net

>>88
岬町まで大阪府。
泉州はバス路線も少なく田舎くさいが、一応大阪府。
まだ兵庫県の尼崎〜明石にかけての方が都会。

132 ：名無し野電車区：2019/06/26(水) 14:48:14.72 ID:radB2fOK.net

>>130
なんで横浜方面のほうを本線にしたのかね？
結局京急蒲田付近がネックなのには変わりないし

逆に言うとエア快が蒲田通過になったのは、いちいち客扱いしてたら
後続に影響が出るからってことか？

隣に旧線跡の空き地があるからそこに通過線でも作るだけでもだいぶ変わると思うけど
欲を言えばホームも作ってほしいけど

133 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 11:37:49.29 ID:vhja1Imh.net

倒壊事業城北線
DD51重連長大編成1300t 想定で作られた
高規格路線をレールバス単行運転：
アンバランスだ

134 ：名無し野電車区：2019/07/07(日) 11:52:02.30 ID:kxR8UQGy.net

>>133
あれって天下り団体に金を払わなきゃいけなくなるから改良するにもできないんでしょ？

135 ：名無し野電車区：2019/07/12(金) 03:41:04.54 ID:N4sGKwQ3.net

名鉄築港線

136 ：名無し野電車区：2019/07/25(木) 12:11:04.55 ID:UnIVZhtS.net

>>133
レールバスｗｗ

137 ：名無し野電車区：2019/07/30(火) 08:31:56.65 ID:NDm5spwe.net

>>133もアンバランスってことだなｗ

138 ：名無し野電車区：2019/07/30(火) 18:44:38.11 ID:2526rCY2.net

>>133
そこ最初から複線ですけど