JR九州アンチスレ Part2

418 ：名無し野電車区 ：2020/02/02(日) 20:39:26.88 ID:OMXpO3am0.net

>>417
たぶん増便はJR負担かと。
三江線の例を見ると、以下の流れをたどる可能性を否定できない。
三江線のケースでは、JRの都合は前面に出さず、以下の手順を何年もかけて
丁寧に踏んだから、自治体は最終的に廃線に合意した。

JR負担で社会実験として増便→しかし、１便あたりの客は増加にはならず、横ばいか減少
→全国的に災害が多発してますが、沿線自治体は鉄道復旧費を災害の都度負担が必要です。
それはしんどいでしょう。この際鉄路を廃止して代替バスはどうですか。
鉄道→バスへの転換補助金（数億〜数十億）は地域への支援金としてJRが出します。

ここの場合、こういったプロセスを踏まずに、もちろん最後の1行のことなんか言わないで
自分の懐のことばかり主張するから話がこじれる。
日田彦山線の沿線自治体が負担しないと言っているのは復旧費でなく、復旧後の赤字補填。
JR側が赤字補填の確約がない限り復旧しないと拒否。