【群馬】東武鉄道は伊勢崎線・日光線に終日快速走らせろよ Part.3【栃木】

1 ：名無し野電車区：2019/01/17(木) 12:58:44.61 ID:dOebtns6.net

近鉄と東武
なぜ差がついたのか
慢心 環境の違い

※前スレ
【目指せ！東日本の】東武鉄道は浅草~東武宇都宮に終日快速走らせろよ【アーバンライナー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530175292/
【群馬】東武鉄道は伊勢崎線・日光線に終日快速走らせろよ Part.2【栃木】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534835397/

960 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 04:59:02.91 ID:6pPPCQ9T.net

日光線はTDK〜ミクリに全力投球って感じなんかね？
日光線の稼ぎ頭があの三区間というかね
だとしたら幸手駅の新駅舎には納得だな
杉戸高野台・幸手・南栗橋という超重要三駅の中のボス格の駅なのだから、今までの幸手が冷遇されすぎだった
今の新駅舎を盛り上げるためにも、西口に早く商業施設出来てほしいな

961 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 06:10:55.67 ID:2LJVD0ev.net

「いるわけねー」と言いきれるのもちょっと滑稽だね

962 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 06:16:21.06 ID:ZUhmqIAp.net

車両基地の関係上仕方ないと思うけど日光線の半直はいつか栗橋まで伸びるといいね

963 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 07:26:23.45 ID:8U3uz0Ii.net

久喜以北は冷遇されてる
日光線は冷遇されてる
幸手はずっと冷遇されてた

東武公以北で文句言ってる奴は、被害者意識の妄想が随分激しいな。
田舎同士で争ってないで、春日部以南の利用者数とは比較にならん事を自覚しろよ。

964 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 07:56:51.60 ID:ZUhmqIAp.net

>>963
利用者年々減ってる春日部さん…w

965 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 08:20:16.61 ID:aF175anm.net

>>962
栗橋駅自体が目的地の人にとってはいいかもしれないけど、JR宇都宮線栗橋以北の人のためというのなら意味がない。
久喜で乗り換えれば事足りるからね。
JRは快速系が停まらないし、東武は本数が少ないし、わざわざ不便な栗橋乗り換えを選ぶ人なんて居ないよ。

966 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 15:41:39.97 ID:Edr2PQSi.net

>>964
元々、大きく減るほどの客が居ないところは良いですなあ

967 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 15:55:16.54 ID:3/ubpub/.net

特急の栗橋停車なら意味あると思う。
新宿特急の補完どころか上野東京ライン沿線のアクセス向上になるし、
JR関連客が少なかったとしても、浅草直通快速を失った板倉新大平下救済にもなる。

968 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 07:33:39.36 ID:RmvoYr6X.net

>>962
杉戸高野台住民としては、栗橋まで行ってれば便利になることは有るかもしれんとは思うが、
実際にその恩恵を受けられたかもしれない機会は、20年住んで1回だけだったな。
仕事以外だったら、確実に車で動く地域だし、さすがにそれで、半直を延長しろとはよう言わんわ。

具体的に、どこからどこまで利用する人が便利になって、どのくらい客が良そうなのか教えてくれ。

969 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 13:34:17.87 ID:180o1ASN.net

>>968
杉戸高野台利用者にとっては、半直の終点が南栗橋だろうが栗橋だろうが知ったこっちゃないだろ

970 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 14:14:04.51 ID:A1/ytfzx.net

>>963
幸手とか日光線方面は冷遇されてないよ
長年の優遇が少し無くなっただけ
長年の冷遇をやめ半直始発駅化とりょうもう停車で潜在需要が喚起された久喜は大躍進！
1日平均乗降人員は2005（平成17）年度の43,211人から2018（平成30）年度は52,606人でなんと21.74%増！

971 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 14:21:38.40 ID:A1/ytfzx.net

栗橋は敷地に制限はあるけど8両対応2面3線化は可能なはずだから駅設備を改良した上で
区急＆区準（将来は豊洲方面直通）と日比直普通の始発駅化とスペーシア＆リバティ停車にすれば
潜在需要が喚起されて間違いなく久喜のようになる

972 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 14:24:44.86 ID:A1/ytfzx.net

栗橋には引き上げ線を作るスペースはないから
半直は南栗橋発着のまま以北普通と対面接続すれば良い

973 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 16:45:25.29 ID:nK5cRGYg.net

>>969
だが、東武公以南の人間にとっても、
久喜から東北線に乗り換えりゃ良いから、まずどうでも良い。
結局、栗橋まで伸ばす意味が殆ど無いって話。

974 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 20:12:29.19 ID:qV2Jyraq.net

>>973
東北線（笑）
釣りですか？
東武が栗橋駅構内の旧貨物用地を活用してホーム増設と列車増発をしない理由は、南栗橋から栗橋経由で大宮・新宿・渋谷方面へ行くことを防ぐため（らしい）
朝日バス久喜営業所の朝日バス車庫→幸手駅（片道１本のみ運行）を廃止せずに東武バスの時代からずっと免許維持路線としているのも、幸手駅〜久喜駅の路線バスへの他社の参入を阻止するため（らしい）

975 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 20:22:25.72 ID:qV2Jyraq.net

東武公〜久喜は朝の下りは毎時５〜６本あるのに夕方以降の上りは日中より少ない毎時３本（他に回送が毎時１〜２本）なのも、東武公から久喜経由で大宮・都内方面へ行くことを防ぐため（らしい）
帰宅時間帯を不便にして久喜経由をためらわせる作戦？

976 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 22:29:18.48 ID:ZIvib07j.net

久喜とか栗橋とかどうでもいいこと。
半直が５分間隔と日々直の急行化の方が重要なこと。

977 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 22:48:28.01 ID:UKMGWYh8.net

>>976
日比谷線が急行って誰にメリットがあるんだ？
いらねーべ

978 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 02:06:59.29 ID:RFDyPd0m.net

たぶん車両の都合がつかない時間帯の半直５分間隔化をキボンヌしてるんだろうな

979 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 03:35:40.25 ID:fA4ESqNF.net

2017→2018

和戸4073→4170
久喜52454→52606
鷲宮7041→6918
花崎11036→11076
加須13789→13728
南羽生3853→3858
羽生14264→14073
川俣2782→2884
茂林寺前1698→1640
館林10995→11125

980 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 03:48:14.40 ID:fA4ESqNF.net

多々良670→629
県582→624
福居758→778
東武和泉1061→1062
足利市6330→6221
野州山辺768→846
韮川2317→2379
太田11756→11788
細谷2659→2733
木崎2565→2511
世良田469→476
境町1543→1611
剛志1416→1469
新伊勢崎1283→1314
伊勢崎6738→7003


「足利民は鉄道を使う努力が足りんな」と言いたい数字だな
凋落に全く歯止めがかからない駅として足利市はある意味凄い駅だな
足利は市街地が乃木坂のロケ（「帰り道は遠回りしたくなる」のMV）に使われたのに、2018年度下半期の利用者が伸びなかったのか
足利は市を挙げてもっと宣伝すべきだな

981 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 06:03:26.89 ID:wySEtblx.net

>>974-975
自分の脳内で発生したソースなのに、「らしい」を付けてあたかも他人が考えたかのように責任転嫁する行為は良くないと思うよ。

982 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 06:06:48.38 ID:KSxBudCW.net

>980
太田〜伊勢崎が1時間に1本というのは、不便すぎて鉄道の利用をためらってしまう
伊勢崎線の「末端区間」という事で最も本数を少なくしているのだろうが、せめて30分に1本に増発すべき
潜在需要はもっとある

983 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 08:00:14.36 ID:Z70aEEPD.net

>>981
ソースが何処か以前に、主張内容が誰も同意しないようなアホ内容だから、どうでも良いんじゃね？

984 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 08:42:42.28 ID:dXbrGnY9.net

>>982
もう無理だろ
群馬県は並行する国道にBRTをはしらせて東武の客の引き剥がしにかかっている

985 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 17:51:56.27 ID:fA4ESqNF.net

>>984
もし「引きはがす」レベルになるのなら東武は群馬県に対してブチギレていいだろ
東武は群馬県に猛抗議すべき
でもそういうことをしてないということはBRTもさほど脅威にならないと見てるんだろ
料金だって絶対館林〜伊勢崎〜高崎より高くなるだろうし、所要時間も1時間40分だから魅力に欠ける

986 ：名無し野電車区：2019/07/07(日) 02:22:35.25 ID:jdRNvush.net

>>980
少子高齢化による利用減もあると思うが
東京圏から足利市内へ鉄道を利用して訪れる観光客が年々JRに流れて
両毛線のあしかがフラワーパーク駅開業でトドメを刺されたのかもな
マイカーを利用して訪れる観光客は
市内に駐車して市内観光＋フラワーパーク（両毛駅から電車で1駅）だろうし
特急りょうもう号で来て東武駅からバスでフラワーパークへ行く人はほとんどいないのかもな
JRは休日おでかけパスがエリア内だし
上野、大船、吉川美南から直通の臨時快速（全車指定席）あるし
新宿から栃木までJR東武直通特急（栃木からは両毛線普通）あるし

よー知らんけど

987 ：名無し野電車区：2019/07/07(日) 05:16:20.09 ID:QKeeo/ow.net

>>986
実際にJR足利駅に駐車して両毛線を一駅だけ乗車してフラワーパークに行く人なんて殆ど居ないと思うけど、
シーズン中のフラワーパーク周辺の激渋滞を考えると、そうしたくなる気持ちは分かる。

988 ：名無し野電車区：2019/07/07(日) 06:49:50.18 ID:gG/BYk+c.net

太田分断から館林分断に変更され太田がただの冗長で無駄な巨大駅になってしまったのは足利市の減少が原因じゃねーのか？
足利市が凋落しなければ太田は館林ローカルのエースとして君臨し続けることが出来たはずだ
06年から13年までの太田は実に活躍してたよな
あの頃の太田はかっこ良かったな
今となっちゃ役目を館林に譲り、太田は見る影もないがね
太田の巨大高架駅は工事だけでも10年くらいかかった一大プロジェクトなのに7年しか活躍できなかったのはもはや馬鹿査定と呼ばれても仕方ないレベルじゃないか？
あんなに大きく立派な駅にする必要あったのか？
今の太田駅見ると空しく思えるぜ
こう言っちゃ太田市民に怒られそうだけどさ

989 ：名無し野電車区：2019/07/07(日) 09:55:02.19 ID:oLtT50B5.net

また同じ事の繰返しか。
「足利市の乗降客が減ったから太田の巨大高架駅が無駄になった」って、どういう理屈だよ？
単に東武の見通しが甘かっただけだろう。

それにしたって太田駅の乗降客は、Wikiによると高架事業が完了した2007年の9805人から2018年の11788人に増加してるじゃないか。
立派に館林ローカルのエースになっているじゃん。

990 ：名無し野電車区：2019/07/07(日) 22:15:12.91 ID:gG/BYk+c.net

>>989
>「足利市の乗降客が減ったから太田の巨大高架駅が無駄になった」って、どういう理屈だよ？
館林〜太田について
2013年改正で一日の半分がワンマンになった（昼間時全部と早朝がワンマンに）
2017年改正でほぼ終日ワンマンになった
これは館林〜太田の伊勢崎線に於ける最重要経由地である足利市の減少が原因でしょう

991 ：名無し野電車区：2019/07/07(日) 22:15:29.50 ID:gG/BYk+c.net

足利市の減少によって館林〜太田がワンマンになり2006年改正時の「浅草〜久喜・久喜〜太田・太田〜伊勢崎」という3系統が「浅草〜久喜・久喜〜館林・館林〜伊勢崎」の3系統に変更されたといえる
太田は2006〜2013年の「太田分断型」ダイヤに最適な構造となっている
しかし改正により太田の機能が無用の長物になり、ダイヤ上でも久喜に行けないショボい3両ワンマンカーばかりの発着になり太田市民が迷惑を被る結果になってる
足利民がもっと鉄道を使えばこうならなかったのでは？

992 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 06:21:24.36 ID:3H4k/PkW.net

>>991
とりあえずお前は、それを足利市と太田市に行って主張してみろや
ここまで重症だと、反応を自分の身をもって味わわないと理解出来んだろ

993 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 06:45:11.67 ID:2zQgbuhx.net

足利市民が東武をもっと利用してたとしても、流れは変わらなかったろうね。
館林や太田並に1万人の乗降客があっても、東武は館林分断とワンマン化を進めたろうね。

自分の感覚だと、普通列車を使う学生は明らかに減っているのが見て取れるが、りょうもうの利用者はそうでもない。
普通列車は近距離の地域間の輸送、長距離は特急に誘導という方針ではないのかい？

太田駅が無駄になっても、東武にとってはその方がメリットが有ると判断したのだろう。

994 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 07:00:59.62 ID:5OahLUZC.net

足利市民だけど、土日で東京行くときはりょうもう使う勢も結構いるぞ
というか通勤なら館林まで車で行く人も多い
館林なら始発で座って行けるしな

995 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 12:10:48.96 ID:g4UiOhh4.net

>>991
そもそも太田駅の高架化は東武の都合じゃないから、受益の範囲内でしか事業費を負担していないはず
あれを無駄だと思うなら群馬県に言うべき

996 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 12:43:53.41 ID:I0GXFn68.net

南栗橋・久喜より北で東武にケチつけてる奴は、なんでこんな異常者ばかりなんだろう？

997 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 16:12:31.75 ID:iSB73flB.net

久喜以北の声がでかいな

998 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 16:44:26.95 ID:douYO+20.net

新スレ

【群馬】東武鉄道は伊勢崎線・日光線に終日快速走らせろよ Part.4【栃木】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1562571841/

999 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 20:39:19.08 ID:2zQgbuhx.net

>>996
ケチをつけてるのはgG/BYk+cだけだろう。

>>997
gG/BYk+cに対する反論がでかいんじゃないのか？

1000 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 21:53:51.60 ID:QUqU/3ZC.net

東武公〜久喜（夕方以降の上り）と久喜〜羽生と南栗橋〜栗橋は増発してほしいな
埼玉県民が鉄道を使って移動する際のボトルネックだから

1001 ：名無し野電車区：2019/07/08(月) 22:34:24.49 ID:OOuE8Rpk.net

>>996
「足利の凋落がー」と「アイドル路線にすべき」(同一人物)だよ。

1002 ：名無し野電車区：2019/07/09(火) 05:34:11.97 ID:ZCvgZP7M.net

わし

1003 ：名無し野電車区：2019/07/09(火) 05:34:32.23 ID:ZCvgZP7M.net

しわ

1004 ：名無し野電車区：2019/07/09(火) 05:34:48.97 ID:ZCvgZP7M.net

わしのしわ

1005 ：名無し野電車区：2019/07/09(火) 05:35:07.00 ID:ZCvgZP7M.net

しわ

1006 ：名無し野電車区：2019/07/09(火) 05:35:19.17 ID:ZCvgZP7M.net

わし

1007 ：名無し野電車区：2019/07/09(火) 05:35:36.31 ID:ZCvgZP7M.net

しわしわ

1008 ：名無し野電車区：2019/07/09(火) 06:07:32.36 ID:L2Pw9nop.net

>>1001
「日光線が格上」と快速廃止粘着野郎も同一人物かな？

1009 ：2ch.net投稿限界：Over 1000 Thread

2ch.netからのレス数が1000に到達しました。