【群馬】東武鉄道は伊勢崎線・日光線に終日快速走らせろよ Part.3【栃木】

1 ：名無し野電車区：2019/01/17(木) 12:58:44.61 ID:dOebtns6.net

近鉄と東武
なぜ差がついたのか
慢心 環境の違い

※前スレ
【目指せ！東日本の】東武鉄道は浅草~東武宇都宮に終日快速走らせろよ【アーバンライナー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530175292/
【群馬】東武鉄道は伊勢崎線・日光線に終日快速走らせろよ Part.2【栃木】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534835397/

879 ：名無し野電車区：2019/06/05(水) 06:08:17.33 ID:8G1KiYhs.net

１７時半以降の大手町では場合によって直通急行の間に３本の押上行きのケースも。
押上行きはがらがらなのに直通だけがめちゃ混み。

先に来たのに常客が集中って2時間に１本の超ローカル線の現象だろ。

880 ：名無し野電車区：2019/06/05(水) 06:33:14.12 ID:0Ttz/q4O.net

>>879
押上止まりの目的ってそもそも一体何なの？

881 ：名無し野電車区：2019/06/05(水) 06:34:06.35 ID:mDUd9nju.net

>>875
>>878
勘違いしてた
久喜方面より南栗橋方面の方が止まる駅多いから南栗橋方面の方が利用者が多いと思ってた
>>877
時間によってはどっちも乗るから伊勢崎線と日光線どっちがいいかとは特に考えてない
比較的空いてる南栗橋行を狙ってる事の方が多いけど

882 ：名無し野電車区：2019/06/05(水) 07:38:47.85 ID:QFnFKQjB.net

東武公で頻繁に降りてるのに、
久喜以北と南栗橋以北の地域がどういう状況か分からんのか…
きっと、地図も見たことが無いんだろうな

883 ：名無し野電車区：2019/06/05(水) 07:46:49.99 ID:QASpdt0f.net

>>882
3月に東北から関東に引越してきて4月に都内へ転職したばかりなので行ったことない
立派な埼玉県民になれるように時間があったら県内のいろんな駅に行ってみようとは思う
南栗橋と久喜の違いは勉強になった
同じ市らしいけど始発駅が2つあるってすごい羨ましい

884 ：名無し野電車区：2019/06/05(水) 11:35:37.17 ID:5B4opz0o.net

>>880
清澄白河止まりのほうがお好みで？

885 ：名無し野電車区：2019/06/05(水) 11:50:53.80 ID:ljxsBW0C.net

ＢＲＴ停留所17カ所 15分間隔で運行　高崎―館林間 県が全体計画
http://www.jomo-news.co.jp/news/gunma/society/136488

886 ：名無し野電車区：2019/06/05(水) 13:21:03.50 ID:TjxIX4xZ.net

>>885
両毛地区の東武各線（伊勢崎線・小泉線・桐生線）を軌道強化とか一部複線化とかの高速化工事をして普通列車を15分間隔に増発した上で、西小泉駅からBUSターミナルおおた・木崎駅・境町駅経由で高崎駅東口までBRTを15分間隔で運行すれば良いのに...

887 ：名無し野電車区：2019/06/05(水) 13:36:53.17 ID:XIjb7Vfg.net

>>883
そして数年後には「東武公〜羽生と南栗橋〜栗橋は利用者数と比べて本数が少ないな」という意見になるよ

888 ：名無し野電車区：2019/06/07(金) 03:19:24.60 ID:62a1X3Kp.net

>>885
両毛線の高崎〜新前橋は毎時3本
新前橋〜伊勢崎は2本
伊勢崎線の伊勢崎〜太田は1本
太田〜館林は伊勢崎線経由で2本・小泉線経由で1本

それに対してBRTは4本か

東武勝ち目無いじゃん
まあBRTの運賃次第か、あとは
ただ、小泉線は疑似キロのせいで東武にしては高めだから、BRTのルートと近いことも含め、結構厳しくなるだろうな
伊勢崎線は足利市経由なのが需要という意味で救われたな（BRTのルートと遠いため）
ただ、その伊勢崎線も太田以西はBRTのルートに近いから厳しくなるか

889 ：名無し野電車区：2019/06/07(金) 03:30:29.81 ID:62a1X3Kp.net

東武はどう捉えてるのだろうね
ただ、館林駅に直結するということから、館林以南との連携を重視していくのかな
館林「以北」はBRTとの競争に負ける可能性があるが、「以南」はBRT関係ないので、むしろその需要を取り込もうと頑張るべきだね
うまくいけば太田近辺の人達の今の「車で熊谷に出て高崎線」という流れをちょっとは変えられるかもしれないし

890 ：名無し野電車区：2019/06/07(金) 04:49:45.65 ID:62a1X3Kp.net

BRTと連携すればいいのに、と思ったが無理か
BRTは毎時4本、伊勢崎線久喜〜館林は3本だからサイクルが合わない
かといって久喜〜館林を4本にするとなると今の東武のことだから4両にされそうだな
6両3本と4両4本ってどっちが乗客にとって得なんだろうか（輸送力は前者の方が上だが）

891 ：名無し野電車区：2019/06/07(金) 05:33:36.45 ID:Uor6BzQi.net

>>890
え？久喜〜館林の昼間は毎時4本じゃん(まあ、いびつだけど)。
一番連携させるべき列車を忘れてますよー。
佐野線、小泉線、伊勢崎線太田以遠は全て「その列車」に連携させたダイヤになってるでしょ。

892 ：名無し野電車区：2019/06/07(金) 06:12:14.43 ID:fDTRgdLd.net

なんだかなぁ。
高崎からバスで館林、そして各停から急行に乗り継いで都内へなのか？
逆じゃね？

大泉あたりからでも高崎に出て新幹線がデフォでしょ。

あとは
伊勢崎〜新宿の高速バスとの接続便も設定されるんじゃね？

そもそもバスの乗車定員を考えてみたら
ＢＲＴ接続で館林〜久喜増発だって２両でも余るし。

都合のいい切り取りと継ぎ足しは
必死すぎて草

893 ：名無し野電車区：2019/06/07(金) 08:08:57.20 ID:Uor6BzQi.net

>>892
> 高崎からバスで館林、そして各停から急行に乗り継いで都内へなのか？
逆じゃね？
もちろん、高崎→館林→都内はあり得ないけど、館林→高崎→都内も絶対にあり得ないから。

> 大泉あたりからでも高崎に出て新幹線がデフォでしょ。
酷い脳内ソースだわ。デフォどころかそんな奴は誰一人としていない。

こんな現実離れした経路を持ち出す方が必死でしょ。

894 ：名無し野電車区：2019/06/07(金) 12:07:10.04 ID:fDTRgdLd.net

群馬県民は東京に行くのは通勤通学の日常じゃなくて
旅行とかじゃないの？

普段から電車を使わないから本数が減り
更に不便になり使わなくなる廃線スパイラル。

まずはマイカーを今の3割まで減らすべきだ。

895 ：名無し野電車区：2019/06/07(金) 20:04:26.79 ID:KFKohvTd.net

まずは使いたくなるような本数で運転すべきだ

896 ：名無し野電車区：2019/06/07(金) 21:25:25.73 ID:s49/F7mX.net

群馬栃木は首都圏じゃ無いから、都心への通勤電車なんて不要
たまに都心に出る時は、特別な行事だから特急使えば良い

897 ：名無し野電車区：2019/06/08(土) 01:55:26.43 ID:Q7YWIDPF.net

BRTは県内移動用です。
両毛地区の普通列車はりょうもう号接続と両毛地区内移動の兼用なので
両毛地区内移動で普通列車同士を乗り継ぐには待ち時間が異常に長いです。
よって普通列車で乗り換えが発生する両毛地区内移動は鉄道ではなく自動車です。
普通列車で乗り換えが必要ない両毛地区内移動でも日中は1時間に1本しかないため自動車移動が好まれます。

898 ：名無し野電車区：2019/06/08(土) 04:41:37.95 ID:D6phQjRx.net

都内＝特別な行事とか旅行とかマジで言ってんのか・・・
俺も同期も最低二週に一回はりょうもう号つかってるし案外多いと思うで・・

899 ：名無し野電車区：2019/06/08(土) 05:47:52.41 ID:0DWfrXEA.net

月二回が多いのか？
乗らない日が月二回なら多いだけでしょうけど。

少なくとも週に5〜6回以上が日常だよ。


ＢＲＴは結局県内移動用って言い出すし。
館林以北は両毛エリア内の移動用ってことでしょ。

羽生〜久喜は新越谷乗り換えの
浦学とかへの通学利用や
その逆の沿線高校への高校生が
直通とか騒いでるだけで
群馬県民が東武で都内通勤ってあり得ないね。
群馬県民が都内通勤なら高崎付近に住んで
高崎から新幹線通勤するでしょ。

900 ：名無し野電車区：2019/06/08(土) 06:55:32.78 ID:kuYqfC4B.net

身近に群馬から都内通ってる人いるよ
館林だけどうちの近所に東京メ〇ロの社員が住んでいるらしい
大企業だから都心の一等地のマンションでも買えるだろうに

901 ：名無し野電車区：2019/06/08(土) 08:38:30.36 ID:OzFNMBiL.net

>>899
区間急行がある鷲宮花崎加須南羽生羽生の人は
増発と終電延長とJRへの直通は言うが
浅草直通うんぬんは騒いでないし
浦学へはJR大宮駅からスクールバスだし

902 ：名無し野電車区：2019/06/10(月) 05:57:27.00 ID:/G+uGjQu.net

需要の無い過剰要求が露呈したか？

903 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 11:32:22.29 ID:XR6EVjrc.net

>>902
快速復活や南栗橋スルー復活という過剰要求をしてるのは栃木民だ
間違えるな
日中以外は直通のある久喜以北民は騒いでない
久喜以北民に必要なのは久喜以北の増発だ

904 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 15:37:35.84 ID:DPRnGmSO.net

平日朝、６時台〜7時台 の上りは１０分ヘッドじゃん。
更に増発を望むのか？

それとも終日この本数をお求めで？

905 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 17:56:01.89 ID:kN7l3vY/.net

>>904
平日朝、６時台〜7時台 の下りには利用者はいないのか？
平日朝以外の時間にも利用者はいないのか？
利用状況見てから言えよ
東武公から日光線方面とは別世界だからw

906 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 20:38:52.48 ID:PZVjzjR6.net

東武日光線は東武動物公園までなんだから全列車東武動物公園区切りでいいよ
車両基地が南栗橋なんなら南栗橋から回送で東武動物公園まで来て東武動物公園発でいいと思わない？

907 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 20:52:49.95 ID:R5Sd+thh.net

2面4線で捌けるならいいんでない？

908 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 21:18:47.97 ID:2qjlGOrj.net

東武日光線は利用者が少ないから問題なさそう
むしろそっちの方が東武動物公園民と春日部民が恩恵受けていいかも

909 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 21:19:42.32 ID:kRSX002Q.net

捌けないから無理
姫宮方に引き上げ線を作るスペースもない

910 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 21:21:32.20 ID:kRSX002Q.net

>>908
日光線で利用者が少ない区間は利根川以北

911 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 21:24:05.52 ID:WxjV8owW.net

朝の東武公のホームがカオスになるんじゃない？

912 ：名無し野電車区：2019/06/12(水) 23:58:30.22 ID:NVJb+aY2.net

久喜以北の日中を増発して使いやすくするとしても、ここのスレの人達が望んでるような増発の仕方にはならないと思うね
東武のことだから、もし増発するとしたら、単純な増発ではなく減車とセットにしてきそう
今の6両3本を4両4本にするとかね
久喜〜館林は6コテ主体だけど、4+2も結構走ってるし、日光線が後々20400型になっていくことを考えると尚更
今の久喜館林の4Rと日光線の万系4コテをかき集めて久喜館林を4両4本にし、6コテは野田線に回し、2コテはワンマン改造とかしそう

6両3本と4両4本だったら、どっちが利便性としては良いんだろうね
輸送力は前者は毎時18両・後者は毎時16両だけど

913 ：名無し野電車区：2019/06/13(木) 00:29:02.34 ID:8OWWxAhe.net

ワイの長距離通勤自慢

男衾（埼玉県寄居町）〜池袋〜新木場〜海浜幕張

もう疲れた。死にたい。

914 ：名無し野電車区：2019/06/13(木) 22:23:48.44 ID:Smhk6ULX.net

イソムラ建設の高級分譲地にお住まいの方ですか？

915 ：名無し野電車区：2019/06/13(木) 22:34:51.55 ID:7lknp+Ln.net

>>913
引っ越せよ。

916 ：名無し野電車区：2019/06/14(金) 05:10:38.48 ID:qvl2w02v.net

部屋借りちゃいなよ

917 ：名無し野電車区：2019/06/14(金) 06:24:45.92 ID:eKPiqYcE.net

>>896
首都圏でしょ。
東京圏ではないが。

918 ：名無し野電車区：2019/06/14(金) 14:38:48.02 ID:CcFzXj+M.net

こんなもの見つけた
www.takadaclinic.com/kuranomachi/detail.php?id=21

2007年頃に書かれた記事だが、2006年ダイヤって結構ボロクソ言われてんのな
館林からワンマンになったり南栗橋〜新栃木が4両2本に減車減便になった2013年ダイヤや、館林〜太田がほぼ終日ワンマンになったり日光線快速廃止された2017年ダイヤが悪く言われるのならまだわかるが
2006年のがここまで悪く言われるのが意外

2013年ダイヤや2017年ダイヤのひどさを考えれば2006年はまだマシだと思うけどね

919 ：名無し野電車区：2019/06/14(金) 14:48:40.34 ID:CcFzXj+M.net

ただ、記事中にある
「理不尽さへの苛立ち」
「現在のわが国にじわじわと浸み込みつつある拝金主義」
「それがもたらす格差の問題」
「世の中を世知辛く慌しくする、経済を唯一の価値とする風潮への違和感」
「今回のダイヤ改正に対する不快感はそうしたものと関係するように思うのです」

というところは共感できるけどな

920 ：名無し野電車区：2019/06/14(金) 14:49:01.02 ID:CcFzXj+M.net

2006年3月18日といえば、小泉政権の末期だ
小泉政権と言えば郵政民営化のイメージが強いが、一般国民はそれよりも2004年の派遣法改正の方が影響が大きかった
あれくらいの時期に非正規が一気に増えたし、氷河期世代がフリーターから抜け出せなくなった
人件費は本来は経済を循環させるための材料でもあるのにそれが軽視され単なるワンオブゼムのコストとして認識されるようになったのもその頃
社会や企業の合理化が一気に進んだあの時代、東武も例外なく郊外を切り捨て始めたという象徴的な出来事ではあったからな、2006年3月18日は
それをベースとしつつ更にメスを入れたのが2013年の改正だといえるね（2013ダイヤは「群馬栃木要らん」と言ってるようなもの）

921 ：名無し野電車区：2019/06/14(金) 20:21:31.72 ID:ZJURm+7V.net

東武沿線の栃木・群馬は東京圏ではないので東京郊外ですらない
栃木・群馬を切り捨てたのではなく現実に合わせた輸送体系になっただけ
久喜・南栗橋から利根川までの地域（栗橋・鷲宮・加須・羽生）は切り捨てだが

922 ：名無し野電車区：2019/06/15(土) 19:37:44.17 ID:FiDMkq3v.net

ただ、利用実態に合わせて減車しただけだろ。
久喜ー館林は別だぞ。６両毎時４本で丁度良いと思う。

923 ：名無し野電車区：2019/06/15(土) 22:18:26.27 ID:Wd5vpBDm.net

東武伊勢崎線でぐっと利用者増えるのはどのあたりから？
加須あたりかね

924 ：名無し野電車区：2019/06/16(日) 00:09:15.95 ID:YGqYJB99.net

>>923
日中だと加須
一日トータルで見ると羽生
加須から東武乗って久喜からJRで大宮・東京方面へという流れが多い（昼間だろうとラッシュだろうと）

925 ：名無し野電車区：2019/06/16(日) 00:10:48.54 ID:YGqYJB99.net

加須で思い出したが、加須はミクリの済生会が移ってくるんだっけ？
ミクリどうなっちゃうんだろうな

926 ：名無し野電車区：2019/06/16(日) 23:01:26.96 ID:WIxLyyEX.net

栗橋町（当時）の誘致により1989年（平成元年）に開院しました済生会栗橋病院は加須市へ移転しますが、南栗橋は永久に不滅です！

927 ：名無し野電車区：2019/06/16(日) 23:06:27.73 ID:WIxLyyEX.net

東武鉄道が存続する限り、日比谷線電車と半蔵門線電車の行先から「南栗橋」の文字が消えることは永久にありません（と信じています）。

928 ：名無し野電車区：2019/06/16(日) 23:17:44.01 ID:YGqYJB99.net

伊勢崎線はトブコ〜館林でゆるーく稼いでるが、日光線はトブコ〜ミクリの短区間に全力投球だよな
日光線の稼ぎ頭というかね
伊勢崎線トブコ〜久喜と日光線トブコ〜ミクリは結構いい勝負でしょ？
日光線の高野台・幸手・ミクリは「通勤三駅」と言えるよな
その三駅のボス的存在が幸手だよな
それを思えば幸手が改築されたのは当然

929 ：名無し野電車区：2019/06/16(日) 23:23:31.76 ID:PMbqVVn8.net

>>927
もともと日比谷線は東武動物公園止まりだったんだけどね。

930 ：名無し野電車区：2019/06/17(月) 02:03:18.97 ID:ROERixV8.net

>>771
伊勢崎線の通過人員
和戸ートブコ：6.1万人
鷲宮−久喜：6.6万人　
館林−川俣：2.4万人
太田ー韮川：1.1万人
伊勢崎ー新伊勢崎：0.5万人

日光線の通過人員
高野台−トブコ：5.3万人
栗橋−南栗橋：2.4万人
新大平下−静和：1.7万人
新鹿沼ー樅山：1.0万人
下今市ー明神：0.8万人

https://www.train-media.net/report/0910/tobu.pdf

931 ：名無し野電車区：2019/06/17(月) 02:43:06.32 ID:6nzoyniD.net

>>928
南栗橋+幸手+杉戸高野台でも久喜の利用者数に追いついてないけど

932 ：名無し野電車区：2019/06/17(月) 04:12:41.68 ID:I9E3OLA1.net

そういや宇都宮線って20400型導入以後、速くなってねえか？
8000系時代よりスピード感ある気がする
あと、伊勢崎線の館林〜太田も10000系使用列車よりも800型ワンマンカーのが飛ばしてるような
館林〜多々良とか10000系だと95くらいだけど800型だと100くらい出てるよね
10000系のが遅いとかそんなことあり得るのか？
800型は種車が8000系なのによく安定して100程度出せるな
2M1Tのパワーか？それとも種車の8000系自体が10000系より優れてるのか？

933 ：名無し野電車区：2019/06/17(月) 17:46:10.71 ID:walMbszo.net

>>929
相直開始時は北越谷、その後に北春日部、東武動物公園、南栗橋と相直区間が少しずつ伸びた
釣りだと思うが...

934 ：名無し野電車区：2019/06/18(火) 02:58:54.38 ID:7VTOAw3O.net

伊勢崎線久喜以北が6両3本なのに日光線南栗橋以北が4両2本なのは差別的だよな
日光を舞台に国鉄と争ってた頃の尖ってた東武なら、今のような4両2本なんてマネはしなかったろうな
何にもない伊勢崎線と違って日光線は「国際観光地」日光に繋がる本線格なんだから、南栗橋〜新栃木の冷遇は残念だよな
JRと協調するようになってから快速の区間快速化（06年）や南栗橋以北の4両化・快速系（快速・区快）の減便（13年）など迷走はみられたが、まさかここまでなるとは思ってなかった
17年に南栗橋以北の無料列車完全分断＆完全4両化・快速系の廃止したのはかなり痛いな
やっぱり東武は昔みたいに尖っててほしいな
日光を舞台にJRと派手にバトルするようになれば南栗橋〜新栃木は久喜以北なみの6両3本になるのではないか？

935 ：名無し野電車区：2019/06/18(火) 03:08:17.99 ID:7VTOAw3O.net

これまで久喜と南栗橋は同格だと思ってたが、今のダイヤは両駅を同格に扱ってないよね
久喜の方が優遇されてる
以北で比べたら久喜18両・南栗橋8両と大差
以南でさえ久喜40両・南栗橋34両

936 ：名無し野電車区：2019/06/18(火) 06:03:37.98 ID:bSPiYJP2.net

そらー利用者してる人の数が桁違いだもの

937 ：名無し野電車区：2019/06/18(火) 06:57:49.04 ID:AHEW3imJ.net

こいつと鉄総板の某スレの長文乞食と、どっちがよりキチガイかな？
ぜひ鉄総板に行って、コラボしてみてくれ。

938 ：名無し野電車区：2019/06/19(水) 01:09:15.68 ID:eCZufMjo.net

>>934
久喜ー館林と南栗橋ー新栃木じゃ圧倒的に前者の客が多いのに
「何にもない伊勢崎線」って頭沸いてるのか？
観光なんて全体に占める割合低いのにアホすぎる。
まぁ、現実直視できないの人なのかもしれないけど・・・・。

939 ：名無し野電車区：2019/06/19(水) 14:29:38.42 ID:fG7aAT8K.net

伊勢崎線はこれといった魅力無いだろ
有名な観光地無いし
強いて言うなら、乃木坂46の「帰り道は遠回りしたくなる」のMVが足利市街で撮影されたことや齋藤飛鳥が番組ロケで館林に来たことくらいでしょ
館林の発車メロディーは乃木坂の新曲「Sing Out!」にすべき
館林といえば齋藤飛鳥
飛鳥といえばセンター曲が「裸足でSUMMER」「ジコチューで行こう！」「Sing Out!」
だから「Sing Out!」を館林の発車メロディーにして伊勢崎線の需要喚起を図るべき
乃木ヲタや飛鳥推しが久喜〜館林に大挙して乗るようになるんじゃないか？

久喜も発車メロディー変えるべきだな
久喜は市川美織（元AKB・元NMBで現在は女優）の出身地なのでAKBの「ラブラドールレトリバー」かNMBの「欲望者」を発車メロディーにすべき

940 ：名無し野電車区：2019/06/19(水) 15:16:25.18 ID:ki5oUtmN.net

館林の発車メロディを何にするかって言ったら、館林出身のオカリナ奏者の宗次郎が作曲した「雲を友として」と「清流」だろう
かつてはJR東日本の至るところから聞こえて来たが、今は全くなくなってしまったからな

941 ：名無し野電車区：2019/06/23(日) 03:51:46.85 ID:yS060jbY.net

>>939
精神科池

942 ：名無し野電車区：2019/06/23(日) 19:28:21.81 ID:vrTqxNqC.net

齋藤飛鳥は館林の一日駅長やればいいのにな
市川美織は東武久喜の一日駅長やればいいのにな
西野七瀬は足利市の一日駅長やればいいのにな

943 ：名無し野電車区：2019/06/27(木) 04:24:54.69 ID:R9PPDyCb.net

そういやNGTの山田野絵は久喜なんだっけか？
だとしたら久喜は市川美織と山田野絵の二人が居ることになるな
そして館林は齋藤飛鳥が番組ロケで来たことあるし（飛鳥は館林に土地的ゆかりは無いが、番組で来たことは大きな意味がある）
久喜も館林も、こう考えるとアイドルの町だと言える
久喜〜館林の区間列車はアイドルの町同士を結ぶ列車だと言えるな

944 ：名無し野電車区：2019/06/27(木) 10:47:34.72 ID:4lWpKddo.net

もう別スレを立ててやったら？
東武はAKSアイドルとコラボして・・・なんてタイトルつけてさあ

945 ：名無し野電車区：2019/06/28(金) 02:59:07.47 ID:mUNDRAuh.net

伊勢崎線にまともな観光地がないからアイドルラインにすべきだとか言われちゃうんだろうが
日光線は国際観光地日光があるし支線格まで含めれば県都宇都宮や巨大温泉街鬼怒川がある
日光線系統は色々揃ってるんだわ
だからその日光線の重要区間である南栗橋〜新栃木の扱いの悪さ（久喜〜館林に比べて本数も列車長も劣る）が不思議なんだよ
伊勢崎線は何もなくても館林まではそれなりにサービスを提供してるのに日光線は南栗橋から先のサービスが悪い

06年改正時は南栗橋は久喜に近いイメージだったが今や南栗橋の扱いが館林に近いな
南栗橋は久喜的要素と館林的要素の両方を持つ駅になってしまったな

946 ：名無し野電車区：2019/06/28(金) 03:04:13.29 ID:mUNDRAuh.net

いつから南栗橋は館林なみの存在になってしまったんだろ
一時は久喜レベルまで押し上げられたのにな

947 ：名無し野電車区：2019/06/28(金) 05:40:26.34 ID:LJ3LTIBF.net

妄想家のあなたも安心して大丈夫。
南栗橋はこれからもずっと久喜だから。
安心したらもう書き込むんじゃないぞ？

948 ：名無し野電車区：2019/07/02(火) 21:24:54.49 ID:iPu5IVJL.net

半直花咲まで伸びねえかなー
久喜で乗り換えても端の席埋まってるしなんかなあ
損した気分

949 ：名無し野電車区：2019/07/02(火) 21:26:36.92 ID:iPu5IVJL.net

変換ミスった
花崎

950 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 00:03:55.11 ID:82w1Hp9q.net

>>948
「花咲まで！？」って言いたかったけど、花咲駅は3年前に廃止になっちゃったからねぇ・・

951 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 06:02:22.19 ID:RRv4GqRn.net

花崎まで延長するより特急以外全部トブコ分断の方がよくね？
半直は１０分間隔になるから１本待てば確実でしょ。
久喜だと１本見送ると２０分以上のロスもあるからね。

952 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 08:04:42.63 ID:3bKpO/7S.net

いや、それ、なんのメリットもないからね
万が一やったとしても春日部
東武動物公園なんて所在地が郡のド田舎なんだからさ急行止まるだけありがたいと思っといて

953 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 08:19:50.57 ID:82w1Hp9q.net

>>952
春日部こそあり得ない。
また>>839の君かい？しつこいよ。

954 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 09:17:25.55 ID:3bKpO/7S.net

>>839
こんなやつは知らん
東武動物公園のメリットは皆無と言いたいだけで春日部でも越谷でも久喜でもなんでもいい

955 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 17:06:27.32 ID:X4ixIOZ/.net

春日部でも東武動物公園でも車内にいる客の多くは入れ替わらない
久喜は久喜で改札を出る人以外にJR乗り換え客もいるから
区間急行でも多くの客が入れ替わる（久喜を跨って乗る客も多いが）
よって半直急行は久喜始発だから意味がある

956 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 17:09:10.11 ID:9D6RUJrn.net

久喜〜羽生の利用者は東武動物公園〜南栗橋より多いので、今の列車本数に追加して30分間隔で久喜〜羽生の区間運転列車を設定すべき

957 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 19:36:37.10 ID:6wbg159i.net

半直を館林まで延伸すれば解決

958 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 20:01:42.36 ID:ssuzPydD.net

>>957
ああ、それが時間一本でもあると善いねえ。

959 ：名無し野電車区：2019/07/03(水) 21:29:51.12 ID:Kc712CJS.net

半直を館林まで延長しても乗り通すヤツいるわけねーだろ
寝言は寝てから言えよ

960 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 04:59:02.91 ID:6pPPCQ9T.net

日光線はTDK〜ミクリに全力投球って感じなんかね？
日光線の稼ぎ頭があの三区間というかね
だとしたら幸手駅の新駅舎には納得だな
杉戸高野台・幸手・南栗橋という超重要三駅の中のボス格の駅なのだから、今までの幸手が冷遇されすぎだった
今の新駅舎を盛り上げるためにも、西口に早く商業施設出来てほしいな

961 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 06:10:55.67 ID:2LJVD0ev.net

「いるわけねー」と言いきれるのもちょっと滑稽だね

962 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 06:16:21.06 ID:ZUhmqIAp.net

車両基地の関係上仕方ないと思うけど日光線の半直はいつか栗橋まで伸びるといいね

963 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 07:26:23.45 ID:8U3uz0Ii.net

久喜以北は冷遇されてる
日光線は冷遇されてる
幸手はずっと冷遇されてた

東武公以北で文句言ってる奴は、被害者意識の妄想が随分激しいな。
田舎同士で争ってないで、春日部以南の利用者数とは比較にならん事を自覚しろよ。

964 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 07:56:51.60 ID:ZUhmqIAp.net

>>963
利用者年々減ってる春日部さん…w

965 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 08:20:16.61 ID:aF175anm.net

>>962
栗橋駅自体が目的地の人にとってはいいかもしれないけど、JR宇都宮線栗橋以北の人のためというのなら意味がない。
久喜で乗り換えれば事足りるからね。
JRは快速系が停まらないし、東武は本数が少ないし、わざわざ不便な栗橋乗り換えを選ぶ人なんて居ないよ。

966 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 15:41:39.97 ID:Edr2PQSi.net

>>964
元々、大きく減るほどの客が居ないところは良いですなあ

967 ：名無し野電車区：2019/07/04(木) 15:55:16.54 ID:3/ubpub/.net

特急の栗橋停車なら意味あると思う。
新宿特急の補完どころか上野東京ライン沿線のアクセス向上になるし、
JR関連客が少なかったとしても、浅草直通快速を失った板倉新大平下救済にもなる。

968 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 07:33:39.36 ID:RmvoYr6X.net

>>962
杉戸高野台住民としては、栗橋まで行ってれば便利になることは有るかもしれんとは思うが、
実際にその恩恵を受けられたかもしれない機会は、20年住んで1回だけだったな。
仕事以外だったら、確実に車で動く地域だし、さすがにそれで、半直を延長しろとはよう言わんわ。

具体的に、どこからどこまで利用する人が便利になって、どのくらい客が良そうなのか教えてくれ。

969 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 13:34:17.87 ID:180o1ASN.net

>>968
杉戸高野台利用者にとっては、半直の終点が南栗橋だろうが栗橋だろうが知ったこっちゃないだろ

970 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 14:14:04.51 ID:A1/ytfzx.net

>>963
幸手とか日光線方面は冷遇されてないよ
長年の優遇が少し無くなっただけ
長年の冷遇をやめ半直始発駅化とりょうもう停車で潜在需要が喚起された久喜は大躍進！
1日平均乗降人員は2005（平成17）年度の43,211人から2018（平成30）年度は52,606人でなんと21.74%増！

971 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 14:21:38.40 ID:A1/ytfzx.net

栗橋は敷地に制限はあるけど8両対応2面3線化は可能なはずだから駅設備を改良した上で
区急＆区準（将来は豊洲方面直通）と日比直普通の始発駅化とスペーシア＆リバティ停車にすれば
潜在需要が喚起されて間違いなく久喜のようになる

972 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 14:24:44.86 ID:A1/ytfzx.net

栗橋には引き上げ線を作るスペースはないから
半直は南栗橋発着のまま以北普通と対面接続すれば良い

973 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 16:45:25.29 ID:nK5cRGYg.net

>>969
だが、東武公以南の人間にとっても、
久喜から東北線に乗り換えりゃ良いから、まずどうでも良い。
結局、栗橋まで伸ばす意味が殆ど無いって話。

974 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 20:12:29.19 ID:qV2Jyraq.net

>>973
東北線（笑）
釣りですか？
東武が栗橋駅構内の旧貨物用地を活用してホーム増設と列車増発をしない理由は、南栗橋から栗橋経由で大宮・新宿・渋谷方面へ行くことを防ぐため（らしい）
朝日バス久喜営業所の朝日バス車庫→幸手駅（片道１本のみ運行）を廃止せずに東武バスの時代からずっと免許維持路線としているのも、幸手駅〜久喜駅の路線バスへの他社の参入を阻止するため（らしい）

975 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 20:22:25.72 ID:qV2Jyraq.net

東武公〜久喜は朝の下りは毎時５〜６本あるのに夕方以降の上りは日中より少ない毎時３本（他に回送が毎時１〜２本）なのも、東武公から久喜経由で大宮・都内方面へ行くことを防ぐため（らしい）
帰宅時間帯を不便にして久喜経由をためらわせる作戦？

976 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 22:29:18.48 ID:ZIvib07j.net

久喜とか栗橋とかどうでもいいこと。
半直が５分間隔と日々直の急行化の方が重要なこと。

977 ：名無し野電車区：2019/07/05(金) 22:48:28.01 ID:UKMGWYh8.net

>>976
日比谷線が急行って誰にメリットがあるんだ？
いらねーべ

978 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 02:06:59.29 ID:RFDyPd0m.net

たぶん車両の都合がつかない時間帯の半直５分間隔化をキボンヌしてるんだろうな

979 ：名無し野電車区：2019/07/06(土) 03:35:40.25 ID:fA4ESqNF.net

2017→2018

和戸4073→4170
久喜52454→52606
鷲宮7041→6918
花崎11036→11076
加須13789→13728
南羽生3853→3858
羽生14264→14073
川俣2782→2884
茂林寺前1698→1640
館林10995→11125