京王電鉄車両スレ　2019.12.31

366 ：名無し野電車区：2020/01/25(土) 16:44:40 ID:0.net

>>362
全然早く無い。

5000には過去に工場で検査したことの無い部品がたくさん搭載されており、初めての作業が少なからず出る。
そのための余裕も当然必要だし、何か起きた時に余裕が無いとあとが詰まって崩壊する。
新機軸が多い車両ほど、余裕を持つのは当たり前。そこで何かあれば後続にフィードバックすると言う
重要な役目も担うことになるので、1年以上の余裕を持つのは何らおかしくない。

今回の入場で問題点が発覚したら、メーカーと協議して今後の対応を練るなどの作業を要する可能性もある。
そうなると半年とかあっと言う間に進んでしまう。


そして、他形式で代走できる車両は連続入場を気にしなくても良いかも知れないが、他形式で代走が
できない車両を工場に入れる時は、間隔をあけるのが基本。そうしないと、万一計画通りに出場
できなかった場合、次も入れなければいけない状況に追い込まれていると、2本落ちてしまうからだ。

2本落ちなら何とか運用できるように組んでいるのが普通ではあっても、そこで踏切事故などに遭えば
3本目まで落ちて、5000みたいな車両を3本以上も余裕を持っているケースなどまず無いので、
運休を出すことになる。

入場時期を詰まらせるとこう言うリスクもあるんだよ。そんなリスクを負ってまで詰めるメリットが
どこにも無いから、余裕を持って間を開けて入れて行く。だから十分な予備を持たない同一運用車を
何本も連続してギリギリに詰めながら入れることは絶対にあり得ない。

トラブルまで想定して逆算すれば、この時期は妥当ではあってもこれ以上遅くはできない時期。