☆ 高崎線 ★

508 ：名無し野電車区：2019/02/24(日) 21:33:07.83 ID:dhUoLchE.net

>>503
長くなるけど、物理的な工事より線路の取得費用が問題なのね
宮原側が手つかずなのと同じ構図

大宮操は清算事業団・橋梁ばJRTTの所有、吉敷町アンダーの北から一部がJR-Eの土地
そして大宮12番線と工場寄りの線路は清算事業団の資産、川越線に至る工場沿い線路は途中がJR-Fの線路
（なお新幹線の高架をくぐった先の車庫地、大成〜宮原の原っぱも精算事業団の土地）

線路があって信号も動いてるように見えるのは、廃止休止で固定資産税が課税されるのを避けるため
線路を剥がせばいいんだが、そのお金すらないと（有利子負債18兆円なので）
もし間違って列車が入ったら、事業団・Fに天文学的「線路使用料」を請求される罠でもある

もちろん、お金を積めば取得は可能
ただ、三十年免除された諸々、利払、諸経費の清算が必要
土地取得に相場の何十何百倍になるか見当もつかない
免責にするなら、18兆円と金利を我々が税金として負担する事になる
（なお、タバコ税と酒税は清算事業団の利息と給与、またJR-Fの運転資金、EH800調達原資に充当された）

他方JR-Eは、用地取得・線路整備・新駅・配線変更は自費で一切やらないと明言（電鉄でなく不動産、金融、小売会社なので）
余談だが、UTLは新線でなく元から計画されてた高架を復旧させただけだある

なので大宮の12番線はそのまま、蛇窪の信号所もそのまま、羽田新線はJRTT経由で国費が大盤振る舞いされるから別枠と
あくまで整備は他社、かつ線路代も払わずに済む限り使わないでもないというスタンス