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[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42
- 1 :名無し野電車区 :2018/10/19(金) 20:05:34.50 ID:GzCchgb10.net
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↑次スレ作成時に2行入れて下さい。
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]42 ※ワッチョイ・ip表示版※
○国交省の資料
・首都圏空港(成田・羽田)における国際航空機能拡充プランの具体化方策についての懇談会(第2回)
ttp://www.mlit.go.jp/koku/cab07_fr1_000012.html
中間取りまとめ案
ttp://www.mlit.go.jp/common/000042654.pdf
・平成22年度国土交通省関係予算概算要求概要について
平成22年度予算概算要求の概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000050557.pdf
・平成22年度 鉄道局関係予算決定概要
ttp://www.mlit.go.jp/common/000055953.pdf
・成田・羽田両空港及び都心と両空港間との鉄道アクセス改善に係るワーキンググループ
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000003.html (1回目)
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000004.html (2回目)
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000005.html (3回目)
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000006.html (4回目)
・成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善に関する検討委員会
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000007.html (1回目)
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000008.html (1回目議事概要)
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo04_hh_000009.html (2回目)
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetsudo04_hh_000010.html (2回目議事概要)
・資料4 成田・羽田両空港間及び都心と両空港間の鉄道アクセス改善について
ttp://www.mlit.go.jp/common/000040245.pdf
○前スレ
[新東京]都心直結線成田羽田59分[浅草線京急京成]41
ttp://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530417779/
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- 716 :名無し野電車区 :2019/05/29(水) 18:55:29.79 ID:Hc6cazSJK.net
- 羽田空港は拡張の前にパンクする
政府もさらに需要を延ばしたい
都心直結線できれば
北米含む多くの航空路線で
成田空港増便が期待できる
空港以外の需要も期待できる
- 717 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 16:13:03.07 ID:TeYrOBj7M.net
- >>716
>>715
北米路線の大幅減便は羽田シフトで空港アクセス手段の問題じゃないでしょ。
いや成田も東京から18分になるなら別だけど。だったらリニアしかないよね。
- 718 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 16:15:28.61 ID:TeYrOBj7M.net
- >>716
航空需要そのものが増えれば当然成田発着も増えるよね。
けど、「直結線無いから北米行かない」とかあり得ないでしょ。
空港以外の需要って?
- 719 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 18:22:15.82 ID:eP7J+I6+M.net
- 直結線があるから成田発着便でも良いや
はあり得るけどな
空港以外の需要は、通勤通学レジャー等でしょ。
- 720 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 18:58:36.21 ID:2Pw6N8aTr.net
- 直結線は成田空港や、京成線、北総線沿線民には大きなメリットがあるんだよな。
問題は、その受益者が相応の負担をしようとしないこと。
千葉県が費用負担しようとしないのに、東京都が悪いみたいなこと言うからな。
成田のタカり体質は変わらない。
- 721 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 19:00:37.71 ID:RpnzRm8N0.net
- 千葉ニュータウンにgoogleのデータセンター建設かよ
スゲーなあそこのエリア
名だたる世界的企業ばっかりやん
- 722 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 19:01:42.36 ID:2Pw6N8aTr.net
- そして、得られる結論は変わらない。
費用を負担する人が出てこないから、直結線はできない。
以上。
- 723 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 19:05:27.73 ID:8b/E/XOe0.net
- データセンターエリアだからな。
そういうのは集まるものだ。
- 724 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 19:24:46.94 ID:G45hbMryM.net
- 富士山から遠い、東大から近い(気持ち)、空港近い、台地の上で地盤良い。津波当然無い
- 725 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 19:25:10.55 ID:G45hbMryM.net
- 地価安いを書き忘れた
- 726 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 22:13:50.24 ID:CCZzPM/f0.net
- >>721
駅からは遠いよ。でも成田から近いからだろうね。
- 727 :名無し野電車区 :2019/05/30(木) 23:02:29.28 ID:snDgLKB4M.net
- 都営浅草線は(認可条件を含め)通勤路線
ラッシュピークに有料特急は難しい
ダイヤが乱れた時は通勤顧客優先
バイパス路線は必要
- 728 :名無し野電車区 :2019/05/31(金) 07:17:12.88 ID:OTTD36WF0.net
- 北総線で懲りたんだろ。
ちょうど収用委員会がなかった時期で地主の言いなりで高い値段で土地を買収せざるを得なかった。
それに便乗したのが東京都葛飾区の区議だ。
自分の手柄にするために、だれも使わない駅を無理やり作らせて、建設費を高騰させたからな。
りんかい線もそうなんだが、地元エゴで作らせると、予想外の費用がかかり、それが運賃に跳ね返る。
関係者が二の足を踏むのもそのせいかもしれないな。
- 729 :名無し野電車区 :2019/05/31(金) 21:44:32.81 ID:oZWEdWi10.net
- >>719
もうあり得ない。
北米路線の羽田シフトは確定。
できるかどうかもわからない直結線は構想外。
- 730 :名無し野電車区 :2019/05/31(金) 23:53:07.02 ID:rFGAAr0iM.net
- >>729
そうだよ。
できれば状況はマシになるけど、誰もお金を出さないから絶望的なのが直結線。
- 731 :名無し野電車区 :2019/06/01(土) 10:28:58.14 ID:r8vK0aCX0.net
- ハブ空港云々と直結線は無関係、でいいのかな?羽田とのトランジットどーたらこーたらでやっぱり必要、とか、無いかな?
- 732 :名無し野電車区 :2019/06/01(土) 20:18:29.24 ID:QyuL02M40.net
- 北米便が羽田に移るということは
地方から北米に行く際の成田ー羽田の移動が大幅に減るということなんだが。
- 733 :名無し野電車区 :2019/06/01(土) 20:28:30.95 ID:jvuieyqJ0.net
- >>731
>どーたらこーたらでやっぱり必要
直結線は不要だよね、羽田→成田なんて1日1000人ぐらいだ。羽田重点化で更に減るのさ。
そもそも北米が羽田になったら、成田はLCCのアジア便だけ残る。関空や中部と同じ様に北米・欧州路線はまだ有るのが不思議!ぐらいに減る。北米の行き先はロス・シカゴだけぐらいになるね。
- 734 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 11:55:26.11 ID:elGZvEF70.net
- https://trafficnews.jp/post/86585
結局は単線か。
不便になりそうだな。
- 735 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 13:18:19.57 ID:ulGQ9gWZM.net
- 常磐線をメインにしてくれれば京成からは日暮里乗り換えで十分となるな
- 736 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 13:29:00.65 ID:4DPPDzg40.net
- 京成だったら京急に直通してるから羽田アクセス線には興味ないでしょ。
- 737 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 13:31:38.66 ID:2zH4q8weM.net
- どうして空港アクセスは単線区間を作っちゃうんでしょうな。
- 738 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 13:42:54.23 ID:U6I01vUC0.net
- 趣味?
- 739 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 16:27:58.94 ID:1IYDpQwar.net
- 国の成長の基本とも言うべき空港アクセス線が、単線ってちょっとあり得ないよな。
やはり直結線こそ本命。
- 740 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 18:40:08.18 ID:kQKSkGSk0.net
- 直結線は複線だけど単線だとコスト削除出来るんかね
- 741 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 19:45:52.09 ID:elGZvEF70.net
- つまり、羽田アクセス線の単線区間に直結線は助かったって感じだな。
- 742 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 21:23:25.06 ID:J8b5di+Y0.net
- >>739
> 国の成長の基本とも言うべき空港アクセス線が、単線ってちょっとあり得ないよな。
> やはり直結線こそ本命。
一行目と二行目がさっぱり繋がらない
- 743 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 21:29:06.40 ID:R2HVxzcEM.net
- 単線区間が1kmぐらいあったところで何も問題ない
毎時6本は突っ込める
- 744 :名無し野電車区 :2019/06/02(日) 22:58:56.86 ID:J8b5di+Y0.net
- 毎時6本で足りるのかww
- 745 :名無し野電車区 :2019/06/03(月) 10:18:07.82 ID:h/dvTiD6r.net
- >>739
いや、成田空港付近も単線並列でしょw
- 746 :名無し野電車区 :2019/06/03(月) 17:24:49.02 ID:o+Vtkn/uM.net
- >>733
新勝寺だご祈祷してもらわんと。
直結線妄想退散!
- 747 :名無し野電車区 :2019/06/04(火) 01:40:53.06 ID:m9q/F8L1M.net
- 通勤輸送やってるんじゃないんだから毎時20本以上も無くても余裕。少ないという感覚の方がおかしいだけ
そんなのでも非定期客の塊なので鉄道会社には旨い
- 748 :名無し野電車区 :2019/06/04(火) 06:09:50.45 ID:Ih6Hnbv9M.net
- >>734
>1時間8本・1日144本
⬆4往復/h?
東京方面だけ? それとも3方向合計?
- 749 :名無し野電車区 :2019/06/04(火) 11:07:21.33 ID:8mRSKnoHd.net
- 東山手以外はそもそも未定。
- 750 :名無し野電車区 :2019/06/06(木) 17:37:44.14 ID:Wo1EM/tm0.net
- >>748
東京方面だけ
- 751 :名無し野電車区 :2019/06/06(木) 21:37:42.79 ID:4idVQnoIM.net
- 京成電鉄は、2019〜2021年度の中期経営計画「E4プラン」を発表した。
スカイライナーの車両増備により、増便をはかり、2019年度にも20分間隔化を実現する。2021年までに80便(現行は59便)まで増やす。
さらに、成田空港利用客の増加を見越した将来プランとして、成田スカイアクセスの線路容量の拡大や
駅改良によるボトルネックの解消などを進めるほか、スカイライナーについては、車両や停車駅を再検討するとしている。
http://www.keisei.co.jp/keisei/ir/library/dl/presentation/2019_e4-plan.pdf
- 752 :名無し野電車区 :2019/06/06(木) 22:49:43.29 ID:XImpLeon0.net
- ↑
何をいまさら掲出してんのって感じ
- 753 :名無し野電車区 :2019/06/07(金) 12:23:02.94 ID:bvpadyeF0.net
- >>744
そう、毎時6本で足りるのか!?wというのが一般の感覚だけど、
JR東はその斜め上をいって毎時4本を計画してるww
とはいえ、15両(300m)で4本だと毎時60両(1,200m)。
グリーン車を抜いて考えても13両(260m)が4本で毎時52両(1,040m)。
京急は品川から8両(144m)で6本だから毎時48両(864m)。
輸送力としては京急を凌駕してる。
でも、やっぱり客視点だと毎時4本(しかも頻繁な遅延あり)じゃ使えないだよな。
湘南新宿ラインとかにも言えるけど、短編成でいいからもうちょっと高頻度運転しろよと言いたい。
- 754 :名無し野電車区:2019/06/07(金) 15:01:04.28 ID:N7/76BEzU
- >>751
スカイライナー増発だと、笑わせるなw
電車来ないのに踏切閉めっぱなしの京成が体裁いいこと言ってるが成田空港側の単線区間複線化できないんだからスカイライナー増発の反面一般列車減便で大打撃免れねぇだろうよw
- 755 :名無し野電車区 :2019/06/07(金) 17:37:55.42 ID:lxff2gb4M.net
- >>751
直結線は完全に無いが青砥乗り換えは出てくるかも、か。
- 756 :名無し野電車区 :2019/06/07(金) 19:34:54.49 ID:a7hHcBEdr.net
- 浅草線直通はもっとないね。
- 757 :名無し野電車区 :2019/06/07(金) 21:09:44.87 ID:YEuTYP6Jd.net
- 湯川〜空港の複線化と北総線区間の速度向上はやってほしいな
- 758 :名無し野電車区 :2019/06/07(金) 22:14:07.66 ID:pfOnaFlYM.net
- >>753
うち1本/hは有料特急
さらに朝ラッシュ時間帯はスジ引けない
>>757
空港需要改善だけでは採算合わない
都心直結線は通勤等々多彩な需要のトータルでの採算を見込む
- 759 :名無し野電車区 :2019/06/08(土) 09:54:29.96 ID:WDmoF7+M0.net
- 採算が見込めないので全く前進しない。
- 760 :名無し野電車区 :2019/06/08(土) 13:19:25.85 ID:dk8Acnzj0.net
- >>757
SL3割増で十分じゃね
- 761 :名無し野電車区 :2019/06/08(土) 13:25:05.97 ID:dk8Acnzj0.net
- >>758
都心直結線の採算は「誰」が見込んでるの?
- 762 :名無し野電車区 :2019/06/08(土) 19:21:00.31 ID:lhCVB7Eha.net
- 直結線の羽田成田接続機能も
JR羽田アクセスが出来れば日暮里乗り換えで
羽田成田接続機能が実現する。
直結線はもう不要でしょう。
- 763 :名無し野電車区 :2019/06/08(土) 21:17:18.49 ID:pCj34bxGr.net
- ふーん、で?
- 764 :名無し野電車区 :2019/06/08(土) 22:09:36.53 ID:dk8Acnzj0.net
- >>763
乗り換えを避けたいならリムジンをお使いください。
- 765 :名無し野電車区 :2019/06/08(土) 22:11:24.96 ID:j6yIQuV/0.net
- 東京駅の地下、大規模拡張へ JR東、店舗面積3倍も
JR東日本が、東京駅の地下エリアを大幅に拡張する計画を進めていることが8日、関係者への取材で分かった。
周辺整備を担う東京都と協議を始めた。
2020年東京五輪・パラリンピック前に完成する工事中の部分を含め、駅構内の店舗「駅ナカ」は現在の約7千平方メートルの3倍程度に広がる可能性がある。
収益増とともに、面積増による混雑緩和を狙う。
東京駅は、国鉄時代から工事が途絶えていないといわれる首都の表玄関。
将来の人口減少を見据え、運賃収入に頼った経営から脱却するためJR東が進める改革の象徴的な事業として、地下工事は注目を浴びそうだ。
共同通信 6/8(土) 16:29
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190608-00000092-kyodonews-bus_all
- 766 :名無し野電車区 :2019/06/08(土) 22:31:56.23 ID:WzGQ6tww0.net
- 迷路が3倍に拡張
- 767 :名無し野電車区 :2019/06/09(日) 08:05:40.61 ID:zfL6Wkq90.net
- >>758
>空港需要改善だけでは採算合わない
↑もうこの時点で直結線を作る理由がないじゃんw
- 768 :名無し野電車区 :2019/06/09(日) 08:15:44.43 ID:Q4EfFszh0.net
- >>767
> >>758
>
> >空港需要改善だけでは採算合わない
> ↑もうこの時点で直結線を作る理由がないじゃんw
おばかさんだからレスするの止めてあげて
- 769 :名無し野電車区 :2019/06/09(日) 09:44:51.34 ID:+695hCmh0.net
- 南北線の品川駅延伸とかを見ればわかる通り、
鉄道の新規路線が実現するかなんて、
採算の問題じゃなくて誰が担いでいるかにあると思う。
- 770 :名無し野電車区 :2019/06/10(月) 11:15:46.52 ID:pFhG2lldr.net
- >>769
うん、採算は最終的にはわからないからな。
要はリスクを取って投資できる事業者がいるかどうか。
直結線は、事業者がいない。
- 771 :名無し野電車区 :2019/06/10(月) 21:31:16.42 ID:OoAvKhem0.net
- >>770
ほんとこれ。京成と京急が焦らないならもう廃案。
- 772 :名無し野電車区 :2019/06/11(火) 18:59:54.73 ID:gACvNioyH.net
- 京急からすると要らないよな。
品川が日本有数のターミナルになったから
品川発着でなんの不利益もない。
JR羽田線がどうなるかわからんが,
仮に成功するならどうせかなわない。
- 773 :名無し野電車区 :2019/06/11(火) 22:28:38.52 ID:meVjVBL2r.net
- 京成と千葉県がやる気ないのに、建設できないのをJRと東京都のせいにするのはやめてほしい。
- 774 :名無し野電車区 :2019/06/11(火) 22:50:32.49 ID:VnC/Rqkn0.net
- 本当にそう。
京急にとっちゃリニア需要もあるし、南北線が品川に延びることになったし、
直結線より実現可能性が高い蒲蒲線も増収要因になるから、もう直結線は要らない。
京成だってスカイライナーの20分毎運転が実現するし、もう直結線は完全に必要無し。
これ以上ライナーの総本数を増やすことが難しい中でターミナルを新東京に変更もしくは分散させても、乗客が移転するだけで増収にはならんし。
てゆうか新東京だと下手したらNEXに競合負けして乗客減る恐れもある。
実はJR羽田線ができて常磐線からの上東直通増える方が日暮里で羽田空港へのアクセス接続が実現してむしろ京成にも利用客にもプラス。
- 775 :名無し野電車区 :2019/06/11(火) 22:53:34.70 ID:4W2FbUM9r.net
- ふーん、で?
- 776 :名無し野電車区 :2019/06/11(火) 23:50:18.51 ID:OAVUe2xa0.net
- >>774
>ターミナルを新東京に変更もしくは分散させても、乗客が移転するだけで増収にはならんし
その通り。北総沿線の通勤人口が増えるかも、と思ってる向きがあるようだが郊外の住宅開発はもう止まっただろ。もしふえる革新があるなら地主と北総、京成が出資すればいい。
成田空港は実のところ直結線で利用者が増えるなんて思ってないから静かなもんだし。
- 777 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 01:27:52.54 ID:4QOSMmyu0.net
- 都心直結線ができたらそれはそれで面白そうだから俺的にはできるんなら出来るで良いんだが
そもそも今の京成上野はそんなにターミナルとして悪いとは思わないんだよな
それこそ京急品川と同じく上野東京ラインの完成で便利になった
それに新東京ができようとできまいと東京西部からのアクセスが致命的にウンコなのにはあんまり変わりないしもうこれはどうしようもないよな
- 778 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 08:07:40.02 ID:q4TJ3aX70.net
- 都心直結線の計画意義は、空港連絡輸送向上以外に京成本線船橋乗り換えの客を都心まで乗ってもらい、総武快速とメトロ東西線の混雑緩和をする目的がある。
- 779 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 08:17:48.17 ID:DVG/joi5M.net
- そりゃごもっともなんだけど、船橋以西が混雑することで京成は直結線とは別に投資をしなければならなくなる
- 780 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 09:23:23.28 ID:q4TJ3aX70.net
- 10両編成を導入する計画があったと思う(青砥、船橋は10両対応済)。ただし実現させるには他駅のホーム延長やそれに伴う信号機移動など、かなりの量の設備改良をしなければならない。
因みに上野、日暮里、東成田の10両対応ホームはスカイライナー10両化の計画があったから。
- 781 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 12:32:19.24 ID:9bswQMVEM.net
- あと北総は全駅10両対応前提で建設
ただし湯川は北総ではないので含めてない
(湯川は待避有効長が8両しかない)
- 782 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 16:16:54.73 ID:vrh6+Ae/0.net
- 京成は8両でもスカスカだから10両編成は夢また夢だな。
- 783 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 17:12:28.98 ID:jVxDQ6lHd.net
- 浅草線は狭くてボロい駅が多いから駅を作り直してほしい。
- 784 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 20:15:36.67 ID:Yps8Vc+ur.net
- >>778
その通りで、だからこそ京成(運賃への転嫁を考えれば京成沿線民)と千葉県が相応の費用負担をすべきなんだが、
そうはならないから行き詰まっている。
- 785 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 23:02:31.58 ID:om3Z+vDc0.net
- >>778
北総だけじゃなくて本線も直結線に乗り入れると言ってるのか?
- 786 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 23:05:07.51 ID:om3Z+vDc0.net
- >>784
そういう議論が、千葉県か船橋市か成田空港か京成かJRかメトロか、何処かにあるのか?
- 787 :名無し野電車区 :2019/06/12(水) 23:38:00.29 ID:opDcwXv40.net
- 船橋逸走民がみんな丸ノ内に向かってると信じてるバカがいて困る。
しかも直結線ができて本線快特がすべて直結線に直通したとして(それもありえないんだけどw)、
京成船橋→押上まで朝の快特で現状25〜28分、
押上で1分停車してそこから新東京まで6〜7分分だとしても京成船橋→新東京は35分くらいかかるな。
ちなみに総武快速はJR船橋→東京は朝でも25〜26分で行くからなぁ。
直結線できても船橋乗り換えの方が東京まで早いんじゃないの?ww
しかも新東京は総武快速よりも深くて中途半端な位置だし。
そこから這い出るくらいなら船橋乗り換えの方がラクって人も多そう。
東京駅周辺とか八重洲方面に行く人とか。
そして船橋スルーして浅草線まで乗ってくれてる利用客を逆に逃す恐れもある。
日本橋方面行く客も多いだろうし、八幡逸走や勝田台逸走が増えて、逆に東西線の混雑率増すかもww
莫大な建設費かける価値なんて全くないな。
- 788 :名無し野電車区 :2019/06/13(木) 00:30:34.49 ID:Xa7PkfSoM.net
- >>10
「都心直結線自体要」「現状で十分」「都営浅草線改良の方が良い」「JR東羽田新線等他の方法が良い」「バスの方がよい」
「羽田国際線・成田国内線でよい」「ウン全億円に見合わない」等々国家の交通政策については「交通政策@2ch掲示板」
【新東京】成田-羽田:浅草線短絡新線12
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1310128961/
でお願いします。
- 789 :名無し野電車区 :2019/06/13(木) 09:41:41.78 ID:LMcw6tRKr.net
- >>788
このスレは妄想スレだからな。
事業者だの建設費だのリアルな話は、ちょっと引くわ。
- 790 :名無し野電車区 :2019/06/13(木) 12:41:55.22 ID:2hR+etM7M.net
- 細かな収支計算がずらずら書き込まれてるならともかく
この程度でリアルな話と言われても
- 791 :名無し野電車区 :2019/06/15(土) 00:37:37.66 ID:jq8uOg8Z0.net
- 乗り換えハードルや着席需要を考えると、船橋からの競合はギリギリ
京成は通勤路線としては葛飾区までで
市川船橋は大敗、津田沼から本線は第二の区間だが、
都心まで直通するとなると10両化も一応視野
それより10両化が必要なのは、遠い未来に赤字解消して値下げした時の北総
今は料金の壁で8両に収まっているが、この壁がなくなると
独占区間から間違いなく都心まで10〜12両の需要となる
直結線は北総の有利子負債解消するあたりで動くかもね
- 792 :名無し野電車区 :2019/06/15(土) 00:46:59.21 ID:Dbex1eFO0.net
- >>791
有利子負債解消のために幾ら投資できるのかという簡単な引き算。
- 793 :名無し野電車区 :2019/06/15(土) 03:17:21.25 ID:DT5PbYxIM.net
- 都営浅草線は8連までしか入れない
都心直結線できれば
京成10連を新町・文庫まで
京急12連を高砂まで
それぞれ突っ込める
- 794 :名無し野電車区 :2019/06/15(土) 17:44:44.59 ID:dzMxX1vS0.net
- >>787
船橋の乗り換え客の流出はある程度は防げるよ
10分しか違わないとなれば乗り換える必要性も低くなる
- 795 :名無し野電車区 :2019/06/15(土) 23:15:05.31 ID:n8NzARtc0.net
- >>794
各駅停車利用者は確実にJRだな。
どうせ乗り換えるなら便利な総武線を使う。
- 796 :名無し野電車区 :2019/06/16(日) 02:09:34.74 ID:RqpXPnkB0.net
- >>794
確かにどこに行くにも「乗換えなし」は魅力的だと思う。
ただ現状で京成沿線から総武快速に乗り換えて東京で下車してる人、しかも丸ノ内・仲通り周辺に向かってる人なんて限定的だし、そんな人の逸走を「ある程度」防いだところでどうしようもないでしょ。
そもそも新東京は駅の位置と深さが致命的で利用自体しにくいという問題があるし。
それに「乗換無し」だから多少時間や運賃かかっても京成→浅草線に直通してる人が逆に総武線、新宿線、東西線に流れたら本末転倒。
直結線や新東京が不要とかダメとか言う以前に空港輸送も含めて莫大な建設費をかける価値が全くないってだけ。
スカイライナーも上野日暮里から変える必要は全然ないし、通勤輸送も直結線より浅草線のほうが総合的に競争力は高いと思う。それに都営とメトロの統合が実現するほうが新東京よりも効果はある。
- 797 :名無し野電車区 :2019/06/16(日) 03:41:04.64 ID:XSnkku28M.net
- >>796
押上線の混雑率が大幅上昇して総武線快速の混雑率は低下するする予測だがな
丸の内にオフィスを構える企業は多いし大手町駅とも近いから乗換便利
全員が直結線利用者になる訳ではないだろうが、相当数移るのも事実
- 798 :名無し野電車区 :2019/06/16(日) 04:05:43.34 ID:zap6s39U0.net
- >>795-796
正直京成も連続立体化などで大幅な改善余地があるからなんとも
押上線なんか四ツ木〜青砥間が連続立体化されれば、踏切を気にしなくてもよくなり毎時24本→30本程度は流せるようになる
京成八幡付近、京成津田沼付近が連続立体化されれば、津田沼まで12連化も可能になる
青砥や京成船橋が10連まではホームは準備工事済みなのは周知のとおり
輸送力にも余裕が出るし、選択肢も増えて着席サービスなども考えられるようにもなる
千葉線方面への急行運転で津田沼での分割併合等も
ラッシュ時に快速を運転して各停を10分毎程度に減らすことを考えてもよいかもしれない
押上の簡単な対面乗り換えで東京駅の東側(浅草線)、西側を挟むように抑えられるのは強いし、
押上折り返しの浅草線の着席性も出てくるし混雑も緩和される
何も完全に勝たなくてもターミナルも違うのだから活路はそれなりにあるよ
- 799 :名無し野電車区 :2019/06/16(日) 08:29:46.24 ID:/d7Ghhc+0.net
- >>796
> それに都営とメトロの統合が実現するほうが新東京よりも効果はある。
こういう、論点とは無関係の案をだしてくるのはどうかと。
良いなら両方やればよい。
- 800 :名無し野電車区 :2019/06/16(日) 13:10:49.00 ID:OzxATTL3M.net
- 京成のせいにされてるけど
石原が、東京メトロの経営乗っ取りのために、国交省にゴネたのが原因だろ。
南北線の品川延伸なんて、過疎路線の南北線に品川駅のリニアを引き込みたいというもっとくだらない理由なのに、東京都が先導したからさっさと計画が進んでる。
- 801 :名無し野電車区 :2019/06/16(日) 19:02:08.88 ID:hbZeCuA+d.net
- 現状の押上に直結線走らせようとか真正のアホ
- 802 :名無し野電車区 :2019/06/16(日) 21:09:56.51 ID:pvJ37S290.net
- 泉岳寺はそのまま泉岳寺駅
押上は新押上駅と報告書(テンプレ参照)に記載
(現)押上駅は浅深度
宝町駅側は住宅地と運河 で分岐工事は困難
東武スカイツリー(業平橋)駅改良時に
新押上駅基礎工事されるか否かで
今後が予想できる
- 803 :名無し野電車区 :2019/06/16(日) 21:18:28.45 ID:a18SiwYcr.net
- >>800
で、これまで京成が直結線に関心を示したことが一度でもあったんですか?
- 804 :名無し野電車区 :2019/06/17(月) 09:51:47.85 ID:Pw3n/f+x0.net
- 泉岳寺接続が難工事だから、そのまま品川につなげればいいのに。
京急品川駅自体、その先の踏切解消のために改築しそうだし。
- 805 :名無し野電車区 :2019/06/17(月) 09:53:26.51 ID:Pw3n/f+x0.net
- >>798
津田沼立体化って構想にあるのかね?
あの踏切もうずっと閉まったままだし、なんとかしてほしいのだが。
千葉線への直通もしにくくなってるし。
- 806 :名無し野電車区 :2019/06/17(月) 12:29:01.11 ID:NkuQSfL2M.net
- >>805
習志野市は物理的障害を理由に、考えてないと明言してる
https://www.city.narashino.lg.jp/smph/joho/mayor/faq/toshi/sityou-m_H28-11.html
- 807 :名無し野電車区 :2019/06/17(月) 19:34:44.65 ID:RCbGYfJYM.net
- 普通は迂回するから津田沼駅前の踏切通るやつは時間あるやつしかいない
しかも道路作ってるし
- 808 :名無し野電車区 :2019/06/20(木) 02:45:59.82 ID:AgBQXrw40.net
- >>803
京成の本業はディズニーランド経営でしょ?(笑)
紀州鉄道と一緒で銀行対策のために鉄道業を装ってるだけ。
- 809 :名無し野電車区 :2019/06/25(火) 12:18:38.67 ID:ADQu9pbXH.net
- >>680
丸ノ内線JR線東京駅や千代田線二重橋前駅や三田線大手町駅と同一駅扱いになるだろうね
- 810 :名無し野電車区 :2019/06/25(火) 17:46:26.67 ID:gax0iQqW0.net
- 1000年後か2000年後か。
- 811 :名無し野電車区 :2019/07/07(日) 19:34:30.45 ID:efbd1XWGF.net
- 保守age
- 812 :名無し野電車区 :2019/07/09(火) 21:12:50.78 ID:T6xoQyp7M.net
- 有楽町付近の首都高新路線は決まりそうなのにこっちはなんの動きもなし
- 813 :名無し野電車区 :2019/07/10(水) 13:34:52.58 ID:x+NmfG2B0.net
- 何それ?kwsk
- 814 :名無し野電車区 :2019/07/10(水) 13:50:03.98 ID:5C+zk7ERM.net
- >>813
日本橋の首都高地下化で江戸橋JCTのC1相互の通行ができなくなる、
それに伴い八重洲線の車線増などの機能強化がされる訳だけど、
八重洲線にはKK線を使わないと高速道路から直接進入することができない
しかしKK線は大型車非対応なのでKK線の地下に首都高新線を建設しC1の代替ルートとするのが有力
- 815 :名無し野電車区 :2019/07/10(水) 14:01:13.29 ID:5C+zk7ERM.net
- http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/shutoko-kino-kakuho/index.html
地下案が有力ってのは、建設系の新聞サイトで見ただけだけどね
一応こんなことが検討されていたりする
- 816 :名無し野電車区 :2019/07/11(木) 20:16:38.33 ID:6j2AGUwa0.net
- >>815
なんでやるのかサッパリわけわからんな。
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