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小倉鉄道 / 添田線 / 日田彦山線 / 東小倉駅

1 :名無し野電車区 (9段):2018/09/04(火) 20:20:42.14 .net
頑張ってみよう  
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238 ::2019/10/18(Fri) 13:50:18 .net
思い出や感情のためにJR九州が数十億出す必然性は全くないわ。
即廃線が妥当。

239 :名無し野電車区:2019/10/19(Sat) 14:41:35 .net
DMVかな

240 ::2019/10/20(日) 10:13:59 .net
>>238
自分達の感情や思い出を守りたいなら自分達の金で守れ。
他人の金にタカルのは古事記としか思えない。

241 :名無し野電車区:2019/10/28(月) 02:54:04.05 .net
不作

242 :名無し野電車区:2019/10/31(木) 17:12:04.34 .net
金がないならBRTで充分

243 :名無し野電車区:2019/11/02(土) 00:31:55.28 .net
偉そうな外野の多い事

244 :名無し野電車区:2019/11/04(月) 12:05:47 .net
爆発踏切
https://pbs.twimg.com/media/EIdFHHzX0AIilAy.jpg
https://pbs.twimg.com/media/EIdFHZJXYAcUuPL.jpg

245 :名無し野電車区:2019/11/22(金) 02:23:31.33 .net
近鉄2430系

246 :名無し野電車区:2019/11/26(火) 17:57:57 .net
豪雨災害で不通の日田彦山線 復旧案「BRT」で生活は
https://www.asahi.com/articles/ASMCL71WBMCLTIPE02T.html

247 :名無し野電車区:2019/12/02(月) 14:37:56 .net
原田線が日田彦山線みたいになるような事は絶対にないですよね

248 :名無し野電車区:2019/12/03(火) 19:01:37.01 .net
住民も自治体も厚かましすぎ。
なんで民間の会社が赤字路線を直して運行せにゃならんの。
即廃線にしてやれ。

249 :名無し野電車区:2019/12/24(火) 13:59:22 .net
     感謝状

貴殿は一二月六日の通学時に
列車内で他のお客様が体調不
良となり床を汚したところ自
身の衣服を差出し床を清掃し
車内を清潔に保ち安心感をも
たらしました
ここにその勇気ある行動を称
え心より感謝の意を表します


乗客が嘔吐 とっさにワイシャツ脱ぎ処理 救護の高3に感謝状
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191224-00000013-mai-soci

250 :egoleliner:2020/01/03(金) 19:53:58.58 ID:x66lc+LF3
htto://ameblo.jp/egoleliner

永遠の18才エゴルライナー

251 :名無し野電車区:2020/01/12(日) 04:00:34.51 ID:Ca9o+wMow
http://ameblo.jp/kousan197725

マイカー乗りが子供みたいな雑な駅撮り

252 :昼ライト点灯虫マニャデチLGBTQ性欲欠落アスペ300系3重障壁バセドウ綿飴箸JAL123:2020/01/17(金) 09:47:39 .net
九州のローカル線 復旧費に70億、赤字も


1/14(火) 13:32配信
https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20200114-00000290-nnn-soci


Nippon News Network(NNN)

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観光列車の運行ルートにもなり、昔ながらの風景を背に走るローカル線。近年の度重なる豪雨で無残な姿に…。いまだつながらない、未来への線路。

日田彦山線、九州北部を南北に走るローカル線。電化されておらず、ディーゼル列車で走ります。いわゆる“撮り鉄”の松野正浩さん。

松野さん「四季折々の沿線の風景が楽しめますし(日田彦山線は)ローカル線の魅力を満載しているんじゃないかと思いますけど」

その日田彦山線も豪雨に飲み込まれました。筑前岩屋駅から列車で病院に通っていた梶原さん。バスはステップの上り下りがつらく、片道5000円ほどかけてタクシーで通っています。以前は月に1度だった通院を、2か月に1度に減らしました。

梶原さん「みんなの望みは早く(復旧)してもらいたいのが本当でしょうね」

必要としている人のため、1日でも早く復旧したい自治体と、ローカル線を運行するJR九州には温度差が…。

JR九州・青柳俊彦社長「日田彦山線の復旧費が約70億円にのぼるということで、当社単独での復旧は難しい」

鉄道事業では実質的な赤字が続いているJR九州。そのため不動産業や飲食業など事業を多角化。その黒字分で赤字を埋め、路線を維持してきました。日田彦山線の被災場所を含む区間は1日に300人足らずの利用者数。明らかな赤字路線です。

JR九州・青柳社長「維持をしていくためのルールを、きちっと作っていかないといけないのかなと」

ローカル線の将来を“自治体と一緒になって考えるべき”と投げかけました。人気の観光列車が通るJR久大本線は全線復旧し、街には活気が。

一方、復旧のメドが立たない日田彦山線。豪雨災害が浮き彫りにしたローカル線の光と影。自然災害が多発する日本のどこにでも起こりうる事。つなげるか未来へ。全国のローカル線が岐路に立たされています。

※2018年7月、福岡放送・テレビ大分で制作したものをリメイク

【the SOCIAL×NNNドキュメントより】


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最終更新:1/14(火) 15:04
日本テレビ系(NNN)

253 :名無し野電車区:2020/02/01(土) 05:19:24.77 ID:BQDdWQ7KD
http://ameblo.jp/egoleliner

by HITACHI since 1964

254 :大卒自由人たびと:2020/02/01(土) 10:09:29.92 ID:icE4nazKk
>>249の彼はリスペクト
>>251のブロガーマイカー乗りが必要以上に公共交通ヨイショ止めてもらいたい

255 :名無し野電車区:2020/02/10(月) 19:59:24 .net
バス転換する場合はBRTで今までの鉄道と同等の本数と同じルートで分断なしで運行させるのは当然だけど
BRTじゃなくて路線バス扱いの場合も鉄道と同じ本数と同じルートを維持するのは当然
もし路線が分断されてしまったり、予約制や登録者限定のデマンド路線にされたら利便性が極端に落ちるから
絶対に避けないといけないケース
あと始発と最終は鉄道と同じ時間にするのは当然なのにそれができなくて利便性下がってしまったケースもあるから
それも絶対に避けないといけな
>>252のように移動回数を減らすことは絶対にあってはいけない

256 :名無し野電車区:2020/02/11(火) 00:46:50 .net
>>255


257 :名無し野電車区:2020/02/11(火) 09:46:29 .net
>>256
でもこれは笑い話ですまされないからな

258 :名無し野電車区:2020/02/11(火) 11:38:58.49 .net
>>255
からな君は未だ自動車免許を取らないの??

259 :名無し野電車区:2020/02/11(火) 20:35:34.21 .net
>>252

非電化区間のホームの高さは76cm以下
気動車の床との高さの差は40〜50cm
乗客乗降時のワンステップバスと道路の差と変わらない

260 :名無し野電車区:2020/02/11(火) 22:45:50.99 .net
>>257
鉄ヲタ脳の笑い話だろう

261 :名無し野電車区:2020/02/12(水) 10:27:08.42 .net
>>255の言うようにBRTやバスでも鉄道と同等にしてみよう
そのためにはまずは鉄道を輸送実績に相当するものにする事から
日田彦山線不通区間は>>224にあるように輸送密度133人で収支係数は1000以上
駅停車による収入より駅の維持費や列車停車に伴う運行経費の増加(ブレーキ磨耗や再加速の燃料費、所要時間増加による乗務員の人件費増など)が上回って駅があると赤字が増える駅の廃止
輸送密度133人に相当する輸送力として2往復(1列車当たり平均乗車密度33人)まで削減
それからだな

262 :名無し野電車区:2020/02/12(水) 12:32:09 .net
>>261
配線狙いやろ、それ

263 :名無し野電車区:2020/02/12(水) 20:45:00 .net
添田線 1380営業係数だったから
運炭線で人の動きにてきせず。
通学にも使い勝手悪かった。

264 :名無し野電車区:2020/02/12(水) 21:02:09 .net
JR九州の本音は他のJRみたいに見込みのない路線は廃止したいんじゃね

265 :名無し野電車区:2020/02/13(Thu) 00:05:53 .net
事業継続の為にはそれしか手段がなかろ。

266 :名無し野電車区:2020/02/14(金) 23:37:57 .net
一応日田彦山線沿線住民だけどBRTでいいよ

267 :名無し野電車区:2020/02/18(火) 20:22:17 .net
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO55767810Y0A210C2L01000?s=4
JR東、BRT自動運転 5年以内に段階的に導入

大船渡線での長期実験は成功。運賃係のバイトだけ載せて大型免許保有者も不要。

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